Sürdük: TE 250i 300 -də Husqvarna TE 2018i

İki vuruşlu yanacaq vurulmasının inkişafı ana şirkət KTM-də hələ 2004-cü ildə başladı və 10 il sonra o qədər inkişaf etdi ki, ilk prototiplər də "normal idarə olunur" və biz 40 faiz daha az yanacaq sərf edən enduro sürə bilərik. az neft və Euro IV standartına cavab verir. Husqvarna bütün intellektini oturacağın altında saxlayır, burada mühərrik idarəetmə bloku təhlükəsiz şəkildə gizlənir, bu, drosselin vəziyyətini, sürəti, temperaturu, rütubəti və hava təzyiqini dəqiq ölçür və millisaniyələrlə yanacaq və yağ vurma qurğusuna siqnal göndərir. Beləliklə, yüksəklikdən asılı olmayaraq, mühərrikin performansı hər zaman optimaldır.

Ancaq kimsə Husqvarnanın plastik qabıqda olan mavi və ağ KTM olduğunu düşünməsin. Sahədə sürərkən fərq tez nəzərə çarpır. Husqvarnas-ın fərqli arxa amortizatoru var və WP ön çəngəlləri daha yüksək sərtlik və yüksək sürətlə daha dəqiq idarə etmək üçün frezelənmiş "hörümçəklərə" quraşdırılıb. Bundan əlavə, çərçivənin arxa hissəsi tamamilə fərqlidir, xüsusi dayanıqlı kompozit plastik qarışığından hazırlanmışdır. Yamaclara dırmaşmaq və tam qazla sürətləndirmək, Husqvarna-nın inkişaf departamentinin mühərrik tənzimləməsi ilə bir az oynadığı aydındır. Qaza daha güclü reaksiya verir və təbiətdə daha aqressiv olmağa meyllidir. Buna görə Husqvarna müqayisə edilən KTM enduro modellərindən daha bahalıdır. Bu Husqvarna TE 300i-də mən Polşanın Brenne şəhərində sürərkən ekstremal yarış kralı Graham Jarvis Rumıniyada keçirilən ən çətin enduro rallisində qalib gəldi.

Yanacaq enjeksiyonu, yüksəklikdən və ya hava istiliyindən asılı olmayaraq, iki fərqli mühərrik performans xüsusiyyətinə və hər şeydən əvvəl daha səmərəli və xətti gücə sahib olmasından asılı olmayaraq optimal performans təmin edir. Yanacaq və yağ istehlakı da əhəmiyyətli dərəcədə aşağıdır. Ancaq qeyd etmək istəyirəm ki, təcrübəli bir sürücüdən belə bir adrenalin bombasına minmək tələb olunur. Yuxarı dırmaşmaq üçün əladır və demək olar ki, hər hansı bir sürət aralığında gücü tükənmədiyi üçün üçüncü vitesdə istədiyiniz yerə tırmanır.

İkinci mahnı TE 250i-dir, o, daha çox yönlü, dostluq və daha az yorucudur. Köklərdə çox sürməli olduğunuz və uzun enişlərdə hər kilonun bilindiyi motokros və ya ölkələrarası cığırlarda təsadüfi gəzinti üçün bu, 300cc-in performansından daha yaxşıdır. Bu, sürücünün sürərkən yorğunluğunu azaldır, çünki mühərrikdə daha yüngül fırlanan kütlələr sükanı asanlaşdırır. İstiqamətini daha asan və tez dəyişir və həddindən artıq qaz əlavə etdikdə dəhşətli XNUMX-lərdən daha bağışlayıcı olur.

Hər iki vəziyyətdə də süspansiyonun xüsusiyyətlərini xüsusilə vurğulamalıyam ki, bu da hər hansı bir ərazi üçün əladır. Çay yatağına, təpələrə, köklərə və ya motokros yoluna çıxın, sürücünü həmişə yaxşı təmasda saxlayın. Mənim üçün, klassik enduronu sevən və 80 kq ağırlığında həvəskar bir enduro sürücüsü olan TE 250i mükəmməl birləşmə oldu. Mühərrik güclü, kifayət qədər manevr qabiliyyətlidir və lazım gələrsə partlayıcıdır (xüsusən də elektronika üçün yarış proqramına keçərkən) və ən əsası daha az yorucu. Çəkisi 90 kilo və ya daha çox olanlar üçün, TE 300i dəhşətli fırlanma anı sayəsində, mühərrik aşağı devirlərdə işləyərkən hər şeydən çox dik yamaclara çıxmağı üstün tutan hər kəsə müraciət edəcək. Yanacağın karbüratör vasitəsilə mühərrikə daxil olduğu əvvəlki modellə müqayisədə yanacaq pompasının yalnız mexaniki səsi narahatlıq doğurur. Amma qazı kifayət qədər yaxşı açsanız, o səsi bir daha eşitməyəcəksiniz.

mətn: Petr KavcicFoto: Martin Matula