Test sürücüsü Volvo XC60
Beləliklə, yeni Volvo-nun təqdimatı əsasən təhlükəsizlik baxımından baş tutub. Bu gün vəziyyət on il əvvəlkindən çox fərqlidir. Bu gün, prinsipcə, yeni XC60-ın dizayn və texnologiya baxımından tipik bir Volvo olduğunu, forma və texnologiya baxımından müəyyən irəliləyişlərə malik olduğunu, lakin markanın əvvəllər müəyyən edilmiş prinsiplərinə malik olduğunu yaza bilərik; XC60-ın "kiçik XC90" olduğunu və bu ifadədən irəli gələn hər şeyi.
Və bunun heç bir eybi yoxdur. Heç olmasa uzaqdan. Əsasən, XC60, Beemvee X3 -ün başladığı sinifdə bir rəqibdir, buna görə də yüksək səviyyəli avtomobil bölməsində aşağı sinifdən olan yumşaq bir SUV -dir. Bu günə qədər bir neçəsi toplanmışdır (ilk növbədə əlbəttə ki, GLK və Q5), amma bu və ya digər şəkildə hər kəs yaxın gələcəkdə bu sinif üçün yaxşı perspektivlər haqqında proqnozlarla razılaşır.
Göteborq sürməsi əyləncəli və sürməsi asan avtomobil yaratmaq istəyirdi. Texniki baza XC70-in də daxil olduğu böyük Volvo ailəsinə əsaslanır, lakin təbii ki, komponentlərin əksəriyyəti aşağıdakılara uyğunlaşdırılıb: daha kiçik (xarici) ölçülər, daha yüksək klirens (230 millimetr - bu sinif üçün rekord), daha çox dinamizm. sükan arxasında və - nəyi vurğulayırlar - avtomobilin emosional qavrayışı.
Beləliklə, məşhur soyuq İsveçlilər isti bir əraziyə düşürlər. Daha doğrusu, xarici görünüşün alıcını alışına inandıracaq dərəcədə cəlb etməsini istəyirlər. Buna görə də, XC60 ilk baxışdan kiçik bir XC90-dır ki, bu da dizaynerlərin məqsədi idi. Onlar ona aydın bir brend mənsubiyyəti, lakin daha möhkəm hiss vermək istəyirdilər - həmçinin kapotun yan tərəflərində yan pəncərənin alt xəttinin altında yiv olan yeni nazik LED-lər, dam relsləri ilə bağlanmış dam relsləri kimi bəzi yeni dizayn işarələri ilə. dam və ya arxa tərəfin dinamik görünüşünü vurğulayan və ətrafı saran LED arxa fənərləri ilə.
Amma dediyimiz kimi təhlükəsizlik. XC60, yol qəzalarının 75 faizinin saatda 30 kilometrə qədər sürətlə baş verdiyini bildirən yeni statistikaya əsaslanan sistemlə standart olaraq gəlir. Bu sürətə qədər, yeni City Safety sistemi aktivdir və gözü daxili arxa aynanın arxasına quraşdırılmış və əlbəttə ki, irəli yönəldilmiş lazer kameradır.
Kamera, avtomobilin ön tamponunun qarşısında 10 metrə qədər olan (daha böyük) cisimləri aşkar edə bilir və məlumatlar saniyədə 50 hesablama aparan elektronikaya ötürülür. Bir toqquşma ehtimalının olduğunu hesablayırsa, əyləc sistemindəki təzyiqi təyin edir və sürücü reaksiya vermirsə, maşının özünü əylədir və eyni zamanda əyləc işıqlarını yandırır. Bu nəqliyyat vasitəsi ilə qarşısındakı avtomobil arasındakı sürət fərqi saatda 15 kilometrdən az olarsa, toqquşmanın qarşısını ala bilər və ya ən azından sərnişinlərin mümkün yaralanmalarını və nəqliyyat vasitələrinin zədələnməsini azalda bilər. Test sürüşü zamanı, XC60 sürət cihazında saatda 25 kilometr olmasına baxmayaraq, balonlu avtomobilin qarşısında dayana bildi.
Sistem optik sensora əsaslandığı üçün onun məhdudiyyətləri var; sürücü qabaq şüşənin həmişə təmiz olmasını təmin etməlidir, bu o deməkdir ki, zəruri hallarda - dumanda, qar yağanda və ya güclü yağışda siləcəkləri işə salmalıdır. Şəhər Təhlükəsizliyi daimi olaraq təhlükəsizlik yastıqlarının və təhlükəsizlik kəməri bərkidicilərinin hazırlığına və işləməsinə nəzarət edən PRS (Qabaqcadan Hazırlanmış Təhlükəsizlik) sisteminə bağlıdır. Həmçinin XC60-da ilk dəfə təqdim edilən PRS profilaktika və mühafizə sistemləri arasında əlaqədir və eyni zamanda saatda 30 kilometrdən yuxarı sürətlə aktivdir.
Standart olaraq əksər digər təhlükəsizlik sistemlərinə malik olan və ya ola bilən (bazardan asılı olaraq) XC60 bütün zamanların ən təhlükəsiz Volvo modeli hesab olunur. Amma o, həm də çox cəlbedicidir, xüsusən də onun interyeri. Onların "Rədd etmə" (və ya "İmtina etmək" son uğurlu dizayn qərarlarına aiddir) və ya hətta "Dramatik yeni yanaşma" kimi şərh etdikləri dizayn DNT-si də yenilik gətirir.
Tipik olaraq nazik mərkəzi konsol indi sürücüyə bir qədər baxır, onun arxasında (bir az) daha çox yer var və yuxarıda çox funksiyalı displey var. Seçilmiş materiallar və bəzi toxunuşlar müasir texnologiya hissini əks etdirir, oturacaq formaları və (daha çox müxtəlif) rəng birləşmələri də yenidir. Hətta limon yaşılının bir kölgəsi də var.
Yüksək keyfiyyətli audio sistemlərə (12-yə qədər Dynaudio dinamiklərinə) əlavə olaraq, XC60 həmçinin İsveç Astma və Allergiya Agentliyi tərəfindən rahatlıq üçün tövsiyə olunan iki hissəli panoramik dam (qabaq da açılır) və Təmiz Zona İnteryer sistemini təklif edir. Assosiasiya. Ancaq onu necə çevirsəniz də, sonunda (və ya başlanğıcda) maşın bir texnikadır. Buna görə də qeyd etmək lazımdır ki, özünüdəstəkləyən kuzov çox burulma sərtliyinə malikdir, şassi isə idman üslubundadır (daha sərt menteşələr), ona görə də ön hissə klassikdir (yay ayağı), arxa multilink XC60 isə sükan arxasında dinamikdir.
Ən azından Avropada performansla müştərilərin istək və tələblərinin çoxunu qarşılayacaq iki turbo dizel mühərriki və ən kiçik insanı belə qane edəcək bir turbomühərrikli benzin mühərriki üçün ayrılmışdır. Sonuncu 3 litrlik altı silindrli mühərrik əsasında hazırlanmışdır, lakin daha kiçik diametr və vuruş səbəbindən bir qədər kiçik həcmə və Twin-Scroll texnologiyasına malik əlavə bir turbomühərrikə malikdir. Gələn il 2 litrlik turbodizel (2 "at gücü") və öndən təkərli sürücüyə malik yalnız 4 qram karbon qazı ilə çirkləndirmək üçün super təmiz bir versiya təqdim edəcəklər. Bundan başqa, bütün XC175 -lər dörd təkərin hamısını elektron idarə olunan 170 -ci nəsil Haldex debriyajı ilə idarə edir ki, bu da hər şeydən əvvəl sistemin daha sürətli cavab verməsi deməkdir.
Mexanika ilə burada təhlükəsizlik bölməsi arasındakı əlaqə, XC60 üçün uzunlamasına ox ətrafında fırlanmanı aşkar edən yeni bir sensorla təkmilləşdirilmiş DSTC sabitləşdirmə sistemidir (məsələn, sürücü qəfildən çıxardıqda). qaz və devirlər); yeni sensor sayəsində həmişəkindən daha sürətli cavab verə bilir. Sistem artıq sürüşmə halında daha sürətli hərəkət edə bilər. Bu tip elektronika sayəsində XC60, Hill Descent Control (HDC) sisteminə də sahib ola bilər.
Mexanika paketindəki seçimlər arasında "Four-C", üç əvvəlcədən təyin edilmiş elektron idarə olunan şassi, sürətdən asılı olan sükan sükanı (həmçinin üç ön ayarlı) və hər iki turbo dizel üçün avtomatik (6) transmissiya var.
Belə bir "yığılmış" XC60, tezliklə bunun üçün çox əhəmiyyətli satış bazarlarına çevriləcək Avropa, ABŞ və Asiya, o cümlədən Çin və Rusiya yollarına "hücum edəcək". Yuxarıdakı cümlədəki "yol" sözü səhv deyil, çünki XC60 gizlənmədən, əsasən az və ya çox baxımlı yollar üçün hazırlanmışdır, baxmayaraq ki, hətta yumşaq ərazilərdə də qorxutulmayacaqlarına söz verirlər.
XC60 hazırda ən təhlükəsiz Volvo kimi görünür, lakin bu, əlbəttə ki, elektron təhlükəsizlik sahəsində yeni inkişaflara işarə edir. Unutma - Volvo-da ilk növbədə təhlükəsizlik deyirlər!
Slovenija
Satıcılar artıq sifariş alırlar və XC60 oktyabr ayının sonunda sərgi salonlarımıza gələcək. Avadanlıq paketləri məlumdur (Base, Kinetic, Momentum, Summum), mühərriklərlə birlikdə 51.750 2.4 avroya qədər olan on bir versiya verir. Maraqdan: 5D -dən D800 -ə qədər yalnız 5 avro. Buradan T6.300 -ə qədər, addım daha böyükdür: təxminən XNUMX avro.
Vinko Kernc, şəkil: Vinko Kernc
