Volvo XC60 - o, sələfinin uğurunu təkrarlayacaqmı?
Hər il daha çox alıcı tapan modeli əvəz etmək asan deyil. Birinci nəsil şərab və skripka kimi qocalır - keçən il o, bütün rekordları qırdı və İsveç konserninin satışlarının 30%-ə qədərini təşkil etdi. Beləliklə, ikinci mücəssəmə üzərində çox təzyiq var. Bununla belə, onun Audi Q5, Mercedes GLC və Lexus NX ilə seqment üstünlüyü uğrunda mübarizə aparmaq üçün çoxlu arqumentləri var.
XC60 artıq üç modeldə istifadə edilmiş yeni platformaya əsaslanır. SPA XC90, S və V90 üçün əsas kimi xidmət etmişdir. Yeni avtomobillərin dizaynı zamanı çoxlu imkanlar verən moduldur. Nəticədə, kompakt yolsuzluq avtomobili öz böyük qardaşlarının ən son texnologiyasını mənimsəmişdir. Zahirən də onlara bənzəyirdi. LED fənərləri olan ön hissədə böyük radiator barmaqlığı, böyük bamper və ters çevrilmiş T şəklində düzülmüş gündüz işləyən LED-lər var. Elektrik baqaj qapağı 90 PLN əlavə ödəniş tələb edir. Əlavə qarmaq (PLN 2260) yarı avtomatik qatlanır. Bundan əlavə, 5090-ə qədər xarici boya variantımız və bir neçə alüminium təkər dizaynımız var. Standart olaraq 15 düymlük yüngül lehimli disklər alırıq. Aşağı profilli şinləri olan ən böyük 17 düymlük dəsti demək olar ki, 22 zlotiyə başa gəldi. Onların möhürlənməmiş yollarda istifadəsi rahatlığa güclü təsir göstərir.
Ortopedlərlə əməkdaşlıq isveçlilərin xeyrinə oldu. Yaxşı formalı oturacaqlar təkcə şəhər üçün deyil, həm də uzun səfərlər üçün idealdır. Onların kifayət qədər yanal dəstəyi, yaddaş parametrləri ilə güc tənzimlənməsi və çox mərhələli masaj funksiyası, istilik və havalandırma var. Onlar idman kimi kataloqda verilmişdir və dəyəri 7 zł-dən bir qədər çoxdur. İkinci sıra haqqında da çox yaxşı şeylər demək olar. Sələfi ilə müqayisədə ikinci nəsil təkər bazası 9 santimetr artıb. Bu parametr dizlərin qarşısında əhəmiyyətli dərəcədə daha çox yer tapmağa imkan verdi. Həm də çiyin hündürlüyündə və başın üstündə heç bir çatışmazlığı yoxdur. 505 litrlik baqaj seqmentdə ən yaxşısına uduzur, lakin yaxşı formaya malikdir və çoxlu faydalı çanta tutucularına malikdir. Əsas odur ki, yükləmə həddi bir neçə santimetr azaldıla bilər. Bu, isteğe bağlı pnevmatika ilə bağlıdır.
Premium sinif detallardan tanınır. Volvo-da olanlar çox diqqətlə hazırlanmışdır. Alıcı oturacaqlara, eləcə də kokpitin yuxarı hissəsində üzlüklə örtülmüş fırçalanmış alüminium, ağac və dəri seçə bilər. İlin sonunda debüt edəcək hibrid versiyada keçid qolu İsveç kristalından hazırlanıb. İdarə panelinin dizaynı minimalist üslubda hazırlanmışdır. Funksiyaların böyük əksəriyyəti multimedia sisteminin ekranına köçürülüb. Sensus dörd zonalı avtomatik kondisioner, naviqasiya, avtomobilin ətrafında bir sıra kameralar, naviqasiya və interneti idarə edən sensor ekrana malikdir. Burada siz yaxınlıqdakı yanacaqdoldurma məntəqələrində qiymətləri, seçilmiş yerlərdəki cari hava vəziyyətini və digər şeylərlə yanaşı, istədiyiniz ərazidə parkinq yerlərinin mövcudluğunu yoxlaya bilərsiniz. Volvo həmçinin məşhur proqramlardan istifadə edir və qadcet həvəskarları ilə görüşür. Spotify sizə sevimli musiqinizə giriş imkanı verir və film formatları filmləri yerli olaraq oynamağa imkan verir. Ehtiyac yaranarsa, XC60 başlıqlara bərkidilmiş 7 düymlük planşetlərlə yenidən təchiz oluna bilər.
Güc aqreqatları arasında dörd silindrli mühərriklər üstünlük təşkil edir. Ən kiçik benzin mühərriki 1.5 litrdir və yalnız müəyyən bazarlarda satışa çıxarılacaq. Daha maraqlı 2 litrlik turbomühərriklər. T5 254 at gücünə və 350 Nm-ə malikdir. O, yüzlərə 6,8 saniyəyə sürətlənir və maksimum 220 km/saat sürətlənir. T6 onun təkamülüdür. 320 at gücü 400 nyuton isə 5,9 saniyəyə yüzlərlə sürətlənməyə zəmanət verir. Hər iki model Skandinaviyada hazırlanmışdır, 8 pilləli Aisin markalı tork çeviriciləri və tam ötürücü ilə təchiz edilmişdir. Buna görə dinamik başlanğıc zamanı itkilər minimaldır.
Kompakt yolsuzluq avtomobili iki dizellə debüt edəcək. D4 190 at gücü hasil edir və 400 Nm. Biz D5-i S, V90 və XC90-dan tanıyırıq. Bu, fırlanma anı əyrisini demək olar ki, düz edən ikiqat gücləndirməyə malikdir. Bu, az adamın rahatlıqdan şikayət etməsinə səbəb olur. 235 at, 480 Nm, tam ötürücülü və 8-pilləli avtomat sürətölçəndə ilk yüz nəfərin 7,2 saniyəyə görünməsi və sürətölçən iynəsinin təxminən 220 km/saat sürətlə tamamlanması üçün kifayətdir. O, nəinki şəhərdə, heç magistral yolda da boğulmur. Təyyarədə üç nəfər və çoxlu baqajla o, yük maşınının sütunlarını effektiv şəkildə üstələyir. Adaptiv asma xüsusiyyətləri cari ehtiyaclara uyğunlaşdırmağa imkan verir. İdman rejimində o, bərkiyir və batır, elektrik sükanı isə gücünü itirir. Sürətli döngələrdə inamla sürünür, bədən yan tərəfə titrəmir. Bununla belə, Volvo düz yollarda ən yaxşı çıxış edir. O, zərbələri effektiv şəkildə süzür və 160 km/saat sürətə qədər salonda rahatlığa zəmanət verir. Yalnız avtomobilin kuzovunun üzərindən əsən küləyin səsini eşidə bilərsiniz. Yeganə problemlər yanal maneələrdir, xüsusən də aşağı profilli təkərlərə bükülmüş 21 və 22 düymlük təkərlərlə.
Volvo həm də sərt ərazilərdə layiqincə idarə olunur. Çınqıllı və qumlu yollar sürmək üçün çox əyləncəlidir. 21,6 santimetrlik klirens buna kömək edir. Bununla belə, yerdən məsafəni daha bir sm artıra bilmək üçün 10 4 üçün pnevmatik süspansiyon almaq kifayətdir, digər tərəfdən, asfaltda, optimal sabitliyi təmin etmək üçün kompüter sürücünün əmri olmadan yerin təmizlənməsini azaldır.
Volvo XC60 elektronika və müasir texnologiyalarla doludur. Təhlükəsizlik sistemləri maneəni (avtomobil, insan, heyvan) aşkar edir və sürücü reaksiya vermədikdə, fövqəladə rejimdə əyləci avtomatik basır. Radarlar və sensorlar avtomobili zolaqda saxlayacaq və qarşıdakı avtomobillə məsafəni qoruyacaq. Yeni zolaqdan ayrılma xəbərdarlığı sistemidir. Bu, monoton sürmənin sizi yuxuya apara biləcəyi avtomobil yollarında xüsusilə faydalı olacaq. O, müdaxilə etməzdən əvvəl işıq və səs siqnalı ilə sürücünü xəbərdar edəcək. Bundan əlavə, Euro NCAP testlərinə 5 ulduz əlavə etmək və istehsalçının piyadaların iştirakı ilə baş verən qəzaları tamamilə istisna etmək fərziyyəsinə dəyər.
Sələfi ilə müqayisədə İsveç yolsuzluq avtomobili bir neçə min zlotiyə qədər (versiyadan asılı olaraq) bahadır. O, daha zəngin avadanlıq və fərdiləşdirmə üçün daha çox seçim təklif edir. Mexaniki transmissiya ilə 190 at gücünə malik D4-ün qiyməti 184 500 PLN-ə başa gəlir. D5 (235 km) əlavə 9300 PLN tələb edir. İlin sonunda təklifə D3 (150 at gücü və ön ötürücü) əlavə olunacaq. Hazırda iki benzin variantı var. T5 (254 km) 199 PLN, T000 (6 km) isə 320 PLN-ə başa gəlir. 226 at gücünə malik hibrid sistem gücü. bir neçə aydan sonra salonlarda olacaq. O, tam batareya ilə 000 kilometr qət edə bilir və XC407-ın praktikliyini məhdudlaşdırmır. Bunun üçün 45 PLN ödəməlisiniz. D60 bazasına əlavə olaraq, bütün mühərriklər standart olaraq tam ötürücülü və klassik avtomatik transmissiya ilə mövcuddur.
