Volvo S40 1.6D (80 кВт) AWD DRIVE

Beş -on ildən sonra bunun necə hesablanacağını kim bilir, amma indi doğrudur: avtomobil texnologiyası müasir dövrdə son dərəcə mürəkkəbdir. Avtomobil inşaatçılarının ehtiyatları harada tapmaq üçün necə oynaya biləcəyinə baxın! Tamamilə bitmiş görünən bir avtomobil, yanacaq istehlakının nəzərəçarpacaq dərəcədə azalmasına səbəb olan ehtiyatlar tapır.

Bəli, bu gün məntiqli səslənir, amma dünən heç kim bu barədə danışmadı və eşitmədi: bəzi yerlərdə dəyişikliklər hər şeydən əvvəl məlumdur - heç bir nəzərəçarpan əziyyət olmadan. Volvo birinci deyil, lakin tez bir zamanda siyahıya qoşuldu. Onların DRIVe-i BlueEfficiency, EfficientDynamics, BlueMotion və s. kimi bir şeydir.

Bu, texniki cəhətdən orta orta sinfə aid olan, demək olar ki, orta sinif avtomobillərinin ölçüsünə aid, lakin praktiki olaraq ortada olan Volvo S40 sedandır.

1 litrlik turbodizel ilə təchiz olunmuşdur və burada heç bir şərt və ya önyargı olmamalıdır: belə bir mühərriki olan bir avtomobildən gözlədiyiniz kimi sürür. Bəlkə də bir az daha yaxşı və bu başlanğıc nöqtəsi olmalıdır; Buradan, avtomobilin ağırlığının və aerodinamikasının, 6 litrlik turbodizelin və (xüsusən) avtomobilə ekoloji mühəndislik yanaşmalarının birbaşa nəticəsi olan yüksək sürətlə bir qədər təsir edici, elastikliyi bir qədər məyus etdiyini görürük.

Zərbə və vibrasiya ilə mühərrik, nüfuzlu bir markadan gözlənildiyi kimi, xüsusilə mükəmməl deyil və bu, xüsusilə narahat deyil. Ola bilsin ki, açarla onu dayandırdığınız an ən çox diqqəti cəlb edir - o, həqiqətən bir anlıq titrədiyi zamandır. Ancaq bu xüsusiyyətlərə əsasən sıralanmalıdırsa, təsəvvür edin ki, onların sayı daha təkmil və az inkişaf etmiş turbodizel avtomobillər qədərdir. Bir növ qızıl orta.

İlk baxışdan 1 litrlik turbodizel belə böyük kuzov üçün kiçik görünsə də, onunla sürmək asan, sərfəli və xoşdur. Bəzən yoxuş bu sinif üçün daha adi 6 litrlik (turbo-dizel) mühərriklə müqayisədə daha tez endirilməli olur, lakin onun mühərriki təəccüblü şəkildə fırlanmağı sevir - o, asanlıqla, səssiz və əziyyətsiz (çox sürətli olmasa da) fırlanır. qırmızı tərəf. qutusu 4.500 rpm-də, həmçinin mexanikanın əziyyət çəkdiyi təəssüratını vermədən qırmızı qutuya, XNUMX rpm-ə qədər "dərin".

Bu Volvo-da transmissiya mexaniki və “yalnız” beş pilləli olsa da, mühərrikin fırlanma anı sürətli və dinamik sürmək, eləcə də yaşayış məntəqələrindən kənarda yollarda ötmə üçün kifayətdir. Bu işə başlamaq üçün ən az əlverişlidir, belə ki, hazırda boş vəziyyətdən təxminən 1.500 rpm-ə qədər olan "turbo port" yaxşı görünür, yəni tez işə düşmək üçün əvvəlcə mühərriki işə salmaq lazımdır. Buna alışmaq çətin deyil.

Sürücünün yanacaq istehlakına öyrəşməsi hətta (daha asandır). Güvənilməli olduğu (təsdiqlənmiş) olan bort kompüteri bunları göstərdi: beşinci vitesdə 200 km / saat sürətində (3.900 rpm) 11 km-də 100 litr, 160 (3.050) 7 və 2 (130) 2.500-də , 5 km qaçışda 5 litr dizel.

Hətta ən amansız sürücülüklə belə, biz 100 km -də səkkiz litrdən yuxarı sərfi artıra bilməmişik və altıdan aşağı qiymətə çatmaq çox problem yaratmır. Sürmə tərzindən və əldə edilən orta sürətdən asılı olaraq testimizdəki ümumi istehlak əla nəticədir.

Yəqin ki, siz V40 haqqında başqa bir şey bilirsiniz: içəridə orta səviyyəli avtomobillər üçün yer təklif edir, onun cəmi dörd qapısı və buna görə də kifayət qədər zəif tənzimlənən baqajı var, salon materialları əsasən yüksək keyfiyyətlidir (testdə olan halda). həm də dəri və zövqlü alüminium örtüklər) xarici güzgülərin çox kiçik olduğunu, sükan çarxının kifayət qədər böyük olduğunu, lakin sürücünün özünü sükan vəziyyətinə çox yaxşı qoya biləcəyini və avtomobilin idarəetməsinin əla olduğunu - hətta tələbləri olan biri üçün sürücülük dinamikası bir qədər yüksəkdir.

Beləliklə, yanacaq istehlakına qayıdaq. İstehlakçılıq dünyasında tez -tez aldanırıq, amma burada və indi doğrudur: bu S40 (və ya mühərriki) qənaətcildir. DRIVe adlı bir texnologiya işləyir. Ancaq hər halda, möcüzələr gözləməyin. Hələ mövcud deyillər.

Vinko Kernc, şəkil:? Aleş Pavletič

Volvo S40 1.6D (80 кВт) AWD DRIVE

Master məlumatları

Satış:	Volvo Avtomobil Avstriya
Əsas model qiyməti:	29.920 €
Test modelinin dəyəri:	30.730 €
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Güc:	80 kVt (109 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	11,4 s
Maksimum sürət:	190 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	4,5l / 100km

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - yerdəyişmə 1.560 sm? – maksimum güc 80 kVt (109 at gücü) 4.000 rpm-də – maksimum fırlanma anı 240 rpm-də 1.750 Nm.
Enerji ötürülməsi:	ön təkərli mühərrik - 5 pilləli mexaniki transmissiya - şinlər 205/50 R 17 W (Continental SportContact2).
Tutum:	maksimal sürət 190 km/saat - 0 s-də 100-11,4 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 5,7 / 3,8 / 4,5 l / 100 km, CO2 emissiyası 119 q / km.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.381 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.880 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.476 mm - eni 1.770 mm - hündürlük 1.454 mm - yanacaq çəni 52 l.
Qutu:	415-1.310 l

Ölçmələrimiz

T = 28 ° C / p = 1.300 mbar / rel. vl = 31% / Odometr statusu: 8.987 km
Sürət 0-100km:	11,4s
Şəhərdən 402m:	17,9 il ( 125 km / saat)
Elastiklik 50-90km / saat:	12,3 (IV.) S.
Elastiklik 80-120km / saat:	15,0 (V.) s
Maksimum sürət:	190km / saat (V.)
test istehlakı:	6,1 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	37,9m
AM Cədvəli:	40m

оценка

• Sedanı (bədən variantı kimi) seçən hər kəs bunu şüurlu və qəsdən edəcək. Bununla belə, bu mühərriki seçmək, həqiqətən qənaətcil mühərrik əldə etmək üçün performans tələblərini bir qədər güzəştə getmək istəyənlər üçün müdrik qərardır.

Tərifləyirik və qınayırıq

mühərrik: axın

ötürmə: keçid

keçiricilik

daxili: materiallar

avdiosistem

Avadanlıq

xarici güzgülər

gövdənin zəif elastikliyi

mühərrikin elastikliyi

1.500 rpm-ə qədər mühərrikin "çuxuru"

arxada silecek yoxdur