Volvo C30 1.6D DRIVe Start / Stop Momentum (Start / Stop Momentum)

Məsələn, ekologiya. Volvo, bir neçə digər istehsalçı ilə birlikdə (qrup yağışdan sonra göbələk kimi çoxalır) kollektiv ekoloji şüuruna qoşuldu və yaşıl versiyalarına "etiket" yapışdırdı. Drive.

Karbon emissiyalarını azaltmaq (və bununla da iş yüklərini azaltmaq və ətrafçıların nüfuzuna xələl gətirmək) uğrunda mübarizədə, nəhayət kilometr başına yüz qram sehrli həddə çatanlardan biri olan bir mühərrik dayandırma və yenidən başlatma sistemi (işə salma və dayandırma) daxil etdi. .

İsveçli tər, mağazalarda cazibədar qiymətlərlə müqayisədə yüz kilometrə 99 litr istehlak edildiyinə bənzər parlaq bir metal "narıncı alovda" otuz ilə müqayisədə təsadüfi bir yoldan keçən 3 nömrəsi ilə sona çatdı.

Təcrübədə, uyğunlaşdırılmış bir aerodinamik paketin (10 millimetr aşağı asma, düz şassi, təkərlər, spoyler), daha uzun ötürücü nisbətləri, optimallaşdırılmış sükan, əyləc enerjisinin bərpası, optimal ötürmə nisbəti, artıq qeyd olunan başlanğıc sistemi və dayandırılması, dizel hissəcik filtri, yanacaq qənaət edən təkərlər və digər təkamül addımları məyus etmir, eyni zamanda qənaət üçün sehrli bir resept demək deyil.

Səhv etməyin: təyyarədəki kompüterə görə, beşinci vitesdə 70 km / saat sürətlə (və 1.400 rpm) test modeli, demək olar ki, hər damla 2 km-ə 5 litr yağ sərf edir. üst dişli). və kruiz nəzarətinin köməyi ilə) 100 km / saat sürətlə 3 litr qeyd etdim və magistral yolda yalnız beş litr tələb olunur.

Ən kiçik Volvo, enjektörlər yüzlərlə kilometr ayrıldıqda hətta ən yüksək sürətdə (190 km / saat 3.800 rpm) susuzluq hiss etmir. təxminən 11 litr yanacaq.

Test istehlakı (6, 6 litr) Bu, həqiqətən daha ağır bir sınaq mərhələsinin nəticəsidir, ancaq qaz pedalına yumşaq toxunuşa baxmayaraq, orta hesabla zavod vədlərinə yaxınlaşmaqda çətinlik çəkəcəksiniz (hətta yaxşı düşünülmüş əlaqəli gəzintilərdə belə).

Digər tərəfdən, səkkiz litrdən çox oxşar problemlərlə qarşılaşacaqsınız ki, bu da sürücünün üzündə böyük bir təbəssüm yaradacaq, çünki o, ehtiyat təkərinin əla sürücülük performansından ucuz qiymətə istifadə edə bilər. Əvvəlcə mühərrikə.

1 "at gücü" və 6 Nm fırlanma anı (109 rpm-də) olan 240 litrlik dörd silindrli dizel mühərriki qrupun qloballaşma siyasətinin bir hissəsidir və əslində etibarlı bir ruh və sakit bir yoldaşdır. Toxunulmazlığı üçün onu günahlandıra bilmərik (əvvəllər başqa cür idi), 1.750 -ə müraciət etməyi sevir, yalnız 5.000 rpm -dən aşağı olan turbonun açılmasından narahatdır, xüsusən də yoxuşa çıxanda və birdən uzaqlaşanda əlverişsiz ola bilər. kəsişmələr (sürət çox aşağı düşərsə, turboşarjın bir neçə saniyədən sonra yenidən oyanması lazımdır).

Bu vəziyyətdə, beş pilləli sürət qutusu ötürücüləri ilə o qədər də faydalı deyil, lakin sürət qutusundakı əla hiss və ölçü alətlərimiz tərəfindən təsdiqlənmiş qətiyyətli və dəqiq sürüşmə qabiliyyəti ilə tez bir zamanda kompensasiya olunur.

İşə salma və dayandırma sistemi problemsiz işləyir (yorğun olsanız, sadəcə bir düyməyə basaraq söndürə bilərsiniz), yalnız soyuq mühərriklə belə öz missiyasını yerinə yetirməkdə günahlandırırıq. suyun temperaturu göstəricisi hətta birinci sətirdə deyil).

Cihaz söndürüldükdə, istehlakçının musiqiyə və soyumağa olan ehtiyacı əlavə bir batareya ilə məhdudlaşır (bu, əsas batareyadan xeyli kiçikdir) və yenidən alovlanma zamansızdır, çünki qəfildən debriyaj və ya sürətləndiriciyə basaraq işə düşür. pedallar və ya əyləci dəfələrlə basaraq.

Bu, çətinliyin bir hissəsidir (pedal hissinin sinif üçün ortalamadan heç bir fərqi yoxdur), bu da asan deyil, çünki avtomobil Michelin Energy Saver təkərləri ilə geyindirilir və həm də sərt və idmandır (həm də kifayət qədər rahatdır). ) şassi. sürməkdən zövq alın.

C30 uzun müddət neytraldır, sərhəddə təhlükəsiz şəkildə sükan arxasında oturmağı üstün tutur, ancaq çiyninizdə şeytan varsa, ombanızdan, ombanızdan və yarış dönüşlərindən zövq ala bilərsiniz.

Bir və ya iki qat daha güclü bir qurğu belə bu şassidən şikayətçi olmaz! DSTC dartma idarəetmə və sabitliyə nəzarət sistemi, işin çox qəfil olduğu nəm səthlərdə qəfil başlanğıcdan tamamilə fərqli olaraq yüksək sürətlə ehtiyatlı davranmağa kömək edir.

Bir şimallıya uyğun olaraq, Volvo passiv təhlükəsizliyə qənaət etmədi, çünki sərnişin bölməsinin önündəki adi dörd hava yastığı yan pərdə hava yastıqları (kabinin hər iki tərəfində), yan təsirdən qorunma sistemi (SIPS) ilə müşayiət olunur. boyun və onurğa zədələrindən qorumaq üçün yan ön oturacaqlardakı sistem (WHIPS). ...

(Böyük) sükan çarxının arxasındakı erqonomik mövqe sizi yaxşı hiss edir, oturacaqlar (yarış ehtiyacları üçün nəzərdə tutulmayıb) mükəmməl oturur (və belin tənzimlənməsi ilə bağlı problemlər tez unudulur), geniş saxlama yeri var və minimalizm əsl zövqdür. : möhtəşəm mərkəzi konsol və əla Yüksək Performanslı audio sistemi (isteğe bağlı) olan idarə paneli.

Nergachi, sərnişinin ətrafının çox steril olduğunu və ortasının avtomatik ikili zonalı kondisioner və radio düymələri ilə dolu olduğunu söyləyə bilər, amma əslində, ötmə zamanı ikincinin təsadüfən toxunması bizi narahat edirdi.

Kiçik bir arxa dəzgah (Volvonun arxa tərəfində üçüncü oturacaq qoymaması yaxşıdır) və təcili kepenkləri olan təvazökar bir gövdə, bir az daha pis əhval -ruhiyyə yaradır, amma kim deyir ki, bu Volvo ilk koz rolunu oynamaq istəyir ailənin?

Bir gün əvvəl, bunu, məşhur Golf -dan fərqli olaraq fərqli bir müştəri bazası olan premium kompakt avtomobil seqmentində daha əvvəl gördük (və siyasətə qayıdacağıq).

Qapaqların olmaması mükəmməllikdən məhrumdur, çünki qeyri -dəqiq oynaqları olan sərt plastik (əl əyləcinin ətrafında) bərk işçilikdən daha çox korlayır və arxa dəzgah giriş sistemi çoxlu testosteronu olan bir ələ uyğun bir texnikadan daha çox dəyər verir.

Ağır, çətin açılan (dar park yerlərində) və bağlanması üçün daha çox güc tələb edən böyük qapılar da tənqidə layiqdir. Bu problemin bir uzantısı, əsasən əllərin rahat diapazonundan olduqca uzaq olan ön kəmərlərdir - ürəkbulanma oturacaqların yanındakı sancaqla qismən azaldılır, burada biz kəmərləri daha asan daxil olmaq üçün qoyuruq (və beləliklə boz tüklərə səbəb olur) gələn və ya gedən arxa sərnişinlər üçün).

Qəsdən vacib şirniyyatı birdəfəlik tərk etdik. Görünüşünü təxmin etdiniz. Otuzda Volvo'nun təmir siyasəti güclü idi, çünki xarici görünüşü, xüsusən də ön tərəfi sözün əsl mənasında "bəzədilmişdi". Qanadlı və tamponlu farlar demək olar ki, bir araya gəlir, gözəl bir bal pətəyi ızgarası və böyük Volvo emblemi qarşıdakı avtomobillərdə daha da heyranlıq yaradır.

Magistral yolda, hər hansı bir idmançıdan daha sürətli geri çəkilirlər. C30, İsveçlilərin mövcud bir avtomobil problemini həll etməyən və orta istehlakçı zehniyyətinin yetərli olmadığı bir müştərini hədəf aldığı qiymət etiketindən daha aqressiv hala gəldi.

Momentum avadanlıqları (baza Kinetic ilə daha zəngin Summum arasındakı ortada), təxminən 2.000 avro olan daha ucuz baza bəzəyindən fərqli olaraq, 16 düymlük yüngül lehimli disklər, duman əleyhinə işıqlar, kruiz-kontrol, yağış sensoru, səfər kompüteri, özünü söndürən güzgü və çoxfunksiyalı sükan. Summum-dan təxminən 2.000 avro daha baha olan sükan, digər tərəfdən yalnız bi-ksenon faralar və qızdırılan oturacaqlar təklif edir (içərisində faydalı dəri və 17 düymlük təkərlər, ehtiyatsızlıqdan imtina edirik).

Orijinal assosiasiyaya qayıdaraq, o, çox şey vəd edir, lakin daha az verir - bəzi sahələrdə gözləniləndən daha az təklif edir, lakin buna görə də əksər digərlərində üstündür. Bu da uğurlu Volvo siyasətinin dərsliyindəndir.

Matei Groshel, şəkil: Matei Groshel

Volvo C30 1.6D DRIVe Start / Stop Momentum (Start / Stop Momentum)

Master məlumatları

Satış:	Volvo Avtomobil Avstriya
Əsas model qiyməti:	20.400 €
Test modelinin dəyəri:	22.524 €
Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın
Güc:	80 kVt (109 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	11,3 s
Maksimum sürət:	190 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	3,9l / 100km

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbodizel - yerdəyişmə 1.560 sm? – maksimum güc 80 kVt (109 at gücü) 4.000 rpm-də – maksimum fırlanma anı 240 rpm-də 1.750 Nm.
Enerji ötürülməsi:	ön təkərli mühərrik - 5 pilləli mexaniki transmissiya - şinlər 205/55 R 16 V (Michelin Energy Saver).
Tutum:	maksimal sürət 190 km/saat - 0 s-də 100-11,3 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 4,9 / 3,4 / 3,9 l / 100 km, CO2 emissiyası 99 q / km.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.373 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.780 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluğu 4.266 mm - eni 1.780 mm - hündürlüyü 1.447 mm.
Daxili ölçülər:	yanacaq çəni 52 l.
Qutu:	233

Ölçmələrimiz

T = 12 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl = 33% / Odometr statusu: 4.800 km
Sürət 0-100km:	11,0s
Şəhərdən 402m:	17,7 il ( 127 km / saat)
Elastiklik 50-90km / saat:	10,2s
Elastiklik 80-120km / saat:	12,8s
Maksimum sürət:	190km / saat (V.)
test istehlakı:	6,6 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	39,1m
AM Cədvəli:	40m

оценка

• Yenilənmiş dizayn, əla şassi, qənaətcil mühərrik və minimalist interyer ilə diqqəti cəlb edir. C30 -un bir neçə basqını var və test konfiqurasiyasında ucuz deyil, amma ortalamalar arasında deyil. Hədəf auditoriyası olan bir avtomobil.

Tərifləyirik və qınayırıq

sürət qutusu

keçiricilik

Ərinti

turbo delikli mühərrik

istehlak

yenilənmiş görünüş

sürücülük mövqeyi

minimalist interyer

arxa dəzgah və gövdə

turbo deşik

istehsalda gözəl səthilik

təxminən DSTC

böyük qapı

qiymət