Volkswagen Touareg 5.0 V10 TDI

Volkswagen, Ferdinand Piech idarəçiliyi əlinə alanda vicdanla möhkəmlənmişdi, çünki içəri girəndə artıq çox uğurlu bir şirkəti içəridən dəyişmişdi: marka (lar) üçün yeni imkanlar açdı və başqalarını cəlb etdi. Alman markası deyil. Turan həm də məşhur Piyehin (bu yaxınlarda) təqaüdə çıxmasından əvvəlki günlərə aiddir. Lakin qərarları ilə bağlı şübhələr hələ də davam edirdi.

Porsche ilə əməkdaşlıq? Yaxşı, brendlər arasındakı ailə və “ailə” bağlarına baxsanız, belə bir əməkdaşlıq məntiqlidir. Əks halda - əvvəlki ifadə ilə yüksüz - əlaqə ağıllı görünmür. Düzdür, həm Volkswagen, həm də Porsche ötən Dünya Müharibəsindən bəri tarixi başlanğıc nöqtəsində daha da məşhur olan Ferdinandla (əlbəttə ki, bu, cənab Porşenin özüdür) sıx bağlıdır, lakin yarım əsr tam bir zamandır. uzun müddət motor idmanında. Praktikada hər iki marka tamamilə fərqli yollarla getdi.

Dəbdəbəli, super bahalı (mütləq mənada) SUV? Bu sahədə real təcrübə olmadan (və subpodratçı belə bir şey iddia etməyə belə yaxınlaşa bilməz), biznes risklidir. Digər qitələrdən olan kifayət qədər adlar bu sahədə özləri üçün yaxşı ad qazandılar və hətta Almaniyanın cənub bölgələrində onlar öz qablarını - və ya hətta bir qabı uğurla quraşdırdılar. Və hamı yaxşı işləyir. Beləliklə, bir başlanğıc (zahirən) aydın şəkildə bölünmüş sahədə necə uğurla rəqabət aparır? Həm nəzəri, həm də nəzəri dilemmalar. Sonra fotoşəkillərdə maşını gördük, onu canlı gördük, qısaca sınaqdan keçirdik.

Daha az şübhə, daha çox güvən var idi. Və bu layihənin həmmüəllifləri potensial namizədləri bacarıqla bölüşdürdülər: texnika, görünüş və əlbəttə ki, hər bir markanın imicinə görə.

Hər iki modelə "yüksək" tələbat olmasına baxmayaraq, əlbəttə ki, Sloveniya nəticə çıxara biləcəyi ən səriştəli bazar deyil, Qərbi Avropa və alıcılıq qabiliyyətinin daha yüksək olduğu digər ölkələrin bazarlarında artıq görünür. başlanğıc nöqtələri ağıllı şəkildə quruldu ... Hər ikisi də (çox güman ki) hazırladıqları sxemə uyğun olaraq alıcılar cəlb edir, çünki (ən əsası) aralarında satın almaq üçün az namizəd var; hər ikisinin alıcıları əsasən seqmentə yeni gələnlər və ya oxşar məhsullar təklif edən digər markalardan uzaqlaşanlardır.

Seyrək ədviyyatlı Cayenne də adlandırıla bilən Touareg uzaqdan Golf (IV) Ölkəsi kimi görünür (xatırlayırsanmı?). Bir az da yaxınlaşanda hisslər əvvəlki kimi qalır, yalnız bu “Qolf Ölkəsi” daha çox qənnadı məmulatları alır. Touareg yalnız ölçüsünün tam görünməsi üçün kifayət qədər yaxın olduqda və detallar görünəndə və ya başqa tanınan avtomobilin yanında gördükdə öz xarakterinə çevrilir.

Çoxları tərəfindən Ştutqartdan daha cəlbedici hesab edilən Touareg, seçilmiş sürücü texnologiyası (və adı) ilə Porsche Cayenne-dən bir qədər daha mühafizəkar müştərilərə yönəlib, baxmayaraq ki, bu halda "mühafizəkar" sözü çox ehtiyatla qəbul edilməlidir. . Avtomobilin ölçüsü, performansı və nəhayət, qiyməti bizi əhatə edən metal təbəqələr arasında adi şeylər deyil.

Hələ də qiymət siyahısına baxmadınızsa (dizayn və ya təsadüfən), Touareg içəriyə baxan kimi sizi dəyərinə (daha tez olmasa) inandıracaq. Geniş lüks materiallarla (dəri, ağac) dəstəklənir və geniş tablosunun görünüşü Faytonu xatırladır. Xeyr, orada deyil, amma buna bənzəyir. Mənə onu xatırladır. Xüsusilə ortada (təəssüf ki) analog saat yoxdur (vaxt haqqında məlumatı rəqəmsal formada əlavə bir ekranda böyük cihazlar arasında axtarmalı olacaqsınız), həm də avtomobildə əlaqəli cihazları idarə etdiyiniz hissə (kondisioner) , səs, telekommunikasiya, naviqasiya ...) öyrəşmək olduqca fərqli.

Vay, hər iki sensorun nə diametri var! Bəli, avtomobilin xarici ölçülərinə mükəmməl uyğun gəlir. Göstəricilər, tablosuna və sükan çarxının ölçüsünə nisbətən düzgün ölçüdə görünür və ətraf mühitə mükəmməl uyğun gəlir. Bir şeyi vurğulamaq lazımdırsa, bu anda olduqca məntiqli görünən ikiqat günəş gözlüyüdür (eyni zamanda ön şüşəni və yan şüşəni kölgə sala bilərsiniz), amma təəssüf ki, avtomobillərdə çox görmürük. . Şükürlər olsun ki, görünüşü məhdudlaşdırmayan nisbi olmayan aşağı ön şüşəni də qeyd etməyə dəyər. Avtomobilin arxasında daha çox görmə problemləri olacaq, çünki arxa şüşə də aşağıdır və arxa oturacaqdakı üç böyük baş dayağı görmə qabiliyyətini daha da azaldır.

Touareg -də, test kimi belə bir vəziyyətdə, hər şey uyğun gəlmir. Oturacaqların və sükan çarxının geniş elektrik tənzimlənməsinə baxmayaraq, ayarı saxlamaq üçün heç bir yol yoxdur və oturacaqların özləri son dərəcə zəif yan tutuş təmin edir. Hətta zəngin (üçqat!) Gəmidə olan bir kompüter də qəzəblənməyə layiqdir: yalnız alətlər arasında ekranda görünə bilər (hətta Faytonda belə, onu tablosunun ortasındakı böyük ekranda çağırmağa öyrəşmişik) və mümkün olan bütün məlumatlar bütün menyularda mövcud deyil. Doğrudur, seçici səslənir və biz bunu qəbul edirik. Ancaq digər tərəfdən, bu qədər böyük pula gəldikdə özümüzə seçici olmağa icazə veririk.

Bəli, hələ də Tuareg açarı olan oğlan olduğunuz doğrudur. Ümumiyyətlə, onun içində otursan daha yaxşıdır və əlbəttə ki, onu minsən daha yaxşıdır. Düzdür, indi hətta daha ucuz avtomobillərdə də avtomobilə daxil olmaq və mühərriki açarsız işə salmaq artıq mümkündür və hətta yüksək oturma mövqeyi artıq minik avtomobilləri arasında olduqca yaygındır.

Touareg ilə bu qüdrətli fenomen həm ölçü, həm görünüş, həm də görüntü baxımından daha çox seçilir və biz müasir turbodizel mühərrikini ram etdiyimiz üçün çox minnətdarıq. Onun yerinə yetirmək üçün layiqli 5 litrdən bir qədər az həcmi var - uh! - 750 Nyuton metr fırlanma anı! Təsəvvür edin ki, çox yaxşı (6 pilləli) avtomatik transmissiya və onlar arasında nisbətən sürətli hidravlik mufta və qaz pedalına basdığınız zaman avtomobilin reaksiyası (iki ton yarımda ağır olsa da). İki yastılaşdırılmış egzoz borusundan (hər tərəfdən bir) bir az tüstülənir və sərnişinlər artıq arxası üstə qaçırlar.

Belə bir Touaregdə gücün və torkun tükənməsini və ya ötürülməsindən şikayət etməyi əsəbi şəkildə tələb etməlisən. Bu, əksər hallarda lazım olmayan manuel keçid imkanı verir. Sürət qutusunun (D) normal mövqeyi işləmirsə, daha yüksək mühərrik sürətini ötən və tam enerji təchizatına ehtiyacınız varsa, həmişə tam sürətlənməni ("vurma") təmin edən bir idman proqramı da var.

Böyük qövslü sükan çarxı sürüşmə qolları (soldan sağa, sağa yuxarı) mübahisə və performans məsələsidir, lakin qeyd edildiyi kimi, bəlkə də əyri yollarda daha dinamik sürüş istisna olmaqla, tam avtomatik transmissiya həmişə razıdır. Xüsusilə bu uğursuz olduqda. Sürətin sürətindən asılı olaraq sürət qutusunu işə salmaq yaxşıdır. Ancaq sonra on silindr də susuz ola biləcəyini göstərəcək. Yarış sürücüsü olun və orta yanacaq sərfi 25 kilometrə 100 litrə yaxın ola bilər.

Beləliklə, mülayim sürmə ilə daha xoşdur; həm magistralda, həm də kənd yerlərində səyahət edərkən, mühərrik hər 13 kilometrə yaxşı 100 litr qazanacaq. Şəhərdə isə - bu dəyərlər arasında haradasa, əsasən qaynar gənclərə işıqforun qarşısında məğlubedilməz olduğunuzu neçə dəfə sübut etmək istədiyinizdən asılı olaraq.

Şübhə yoxdur: Touareg yolda, bu və ya digər şəkildə "evdə". Hava asqısı üç istəyi təmin edə bilər: sadə bir düymə ilə rahatlıq, idman və avtomatik söndürmə qurula bilər. İlk ikisi arasında sərtlikdə nəzərəçarpacaq bir fərq var (idman üslubu xüsusilə yaxşı dönmə mövqeyi yoxlanarkən seçilməlidir, çünki bu, bədənin yanal salınımını əhəmiyyətli dərəcədə azaldır), daha az tələbkar olanlar, şübhəsiz ki, avtomatik rejimdən təsirlənəcəklər. Lakin texnika bununla məhdudlaşmır; Bütün ərazi avtomobilləri kimi, Touareg də aşağı vites və mərkəz diferensial kilidinə malikdir (həm elektriklə bağlıdır, həm də qüsursuz işləyir) və bədənin yerdən hündürlüyünü tənzimləmək qabiliyyəti hava asqısından qaynaqlanır.

Touareg, bütün aksesuarlarla birlikdə adından da göründüyü kimi əraziyə uyğun gəlir. Bilməlisiniz ki, şin istehsalçıları hələ avtomobil yolunda saatda 220 kilometr, döngələrdə və palçıqlı enmələrdə 80 kilometr sürətlə işləyəcək bir şin icad etməmişlər. Beləliklə: təkərləri tutanda Touareg gedəcək. Təkərlər dartma qabiliyyətini itirərsə və ya qarın içərisində ilişib qalsa, trek bitəcək.

Əks halda: səhra artıqdır və yəqin ki, heç bir sahibi budaqlar arasına göndərməyəcək. Ya da yeni şumlanmış tarlada. Həmişə necə dediyimi bilirsiniz: XXL həm də qiymətə aiddir. Hələ də bu qədər zəngin ola bilərsən, amma yenə də belə bahalı bir avtomobili qiymətləndirəcəksən. Yəni bunu qəsdən məhv etmirsən. Bu arada, Touareg XXL zövqünü geri qaytaracaq.

Vinko Kernc

Volkswagen Touareg 5.0 V10 TDI

Master məlumatları

Satış:	Porsche Sloveniya
Əsas model qiyməti:	71.443,25 €
Test modelinin dəyəri:	74.531,65 €
Güc:	230 kVt (313 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	7,8 s
Maksimum sürət:	225 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	12,2l / 100km
Zəmanət:	Ümumi zəmanət 2 il, boya zəmanəti 3 il, pas əleyhinə zəmanət 12 il

Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)

Texniki məlumatlar

mühərrik:	10 Silindrli - 4 Vuruşlu - V-90° - Birbaşa Enjeksiyonlu Dizel - Uzunlamasına Ön Montajlı - Buruq və Strok 81,0×95,5 mm - Yerdəyişmə 4921cc - Sıxılma 3:18,5 - Maksimum Güc) 1 rpm-də - maksimum güc porşen sürəti 3750 m / s - xüsusi güc 11,9 kVt / l (hər silindr üçün 46,7 litr - yüngül metal başlıq - nasos-injektor sistemi vasitəsilə yanacaq yeridilməsi - turbokompressor İşlənmiş qaz - Sonra soyuducu - Maye soyutma 63,6 l - Mühərrik yağı 750 l - Akkumulyator 2000 V, 6 Ah - Alternator 2 A - Oksidləşmə katalitik çeviricisi
Enerji ötürülməsi:	mühərrik dörd təkərin hamısını idarə edir - hidravlik mufta - 6 pilləli avtomatik transmissiya, dişli qolu mövqeləri PRNDS - (+/-) - dişli nisbətləri I. 4,150; II. 2,370 saat; III. 1,560 saat; IV. 1,160 saat; V. 0,860; VI. 0,690; əks dişli 3,390 - sürət qutusu, dişlilər 1,000 və 2,700 - diferensialda pinion 3,270 - təkərlər 8J × 18 - şinlər 235/60 R 18 H, yuvarlanan dövrə 2,23 m - VI-də sürət. dişli 1000 rpm 59,3 km/saat - ehtiyat təkər 195 / 75-18 P (Vredestein Space Maser), sürət həddi 80 km/saat
Tutum:	maksimal sürət 225 km/saat - 0 s-də 100-7,8 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 16,6 / 9,8 / 12,2 l / 100 km (gazoil)
Nəqliyyat və dayandırma:	Van Eren - 5 qapı, 5 oturacaq - özünü daşıyan kuzov - Cx = 0,38 - ön fərdi asma, yarpaq yayları, ikiqat üçbucaqlı çarpaz relslər, pnevmatik asma, stabilizator - arxa tək asma, yarpaq yayları, çarpaz relslər, meylli hava bələdçiləri. asma, stabilizator rodu, disk əyləcləri, ön disk (məcburi soyutma), arxa disk (məcburi soyutma), gücləndirici sükan, ABS, EPBD, təcili əyləc sistemi, arxa təkərlərdə mexaniki ayaq əyləci (əyləc pedalının solunda pedal) ) - rəf və pinion sükan idarəetməsi, gücləndirici sükan, ekstremal nöqtələr arasında 2,9 burulma
Kütləvi:	boş avtomobil 2524 kq - icazə verilən ümumi çəki 3080 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi 3500 kq, əyləcsiz 750 kq - icazə verilən dam yükü 100 kq
Xarici ölçülər:	uzunluq 4754 mm - eni 1928 mm - hündürlük 1703 mm - təkər bazası 2855 mm - ön iz 1652 mm - arxa 1668 mm - minimum yerdən klirens 160-300 mm - yerdən təmizlənmə 11,6 m
Daxili ölçülər:	uzunluq (alət paneli arxa oturacağın arxasına qədər) 1600 mm - eni (dizlərdə) ön 1580 mm, arxa 1540 mm - ön oturacaqdan yuxarı hündürlük 900-980 mm, arxa 980 mm - uzununa ön oturacaq 860-1090 mm, arxa oturacaq 920 - 670 mm - ön oturacaq uzunluğu 490 mm, arxa oturacaq 490 mm - sükan diametri 390 mm - yanacaq çəni 100 l
Qutu:	(normal) 500-1525 L; Baqaj həcmi Samsonite standart çamadanlarla ölçülür: 1 sırt çantası (20L), 1 təyyarə çamadanı (36L), 2 çamadan 68,5L, 1 çamadan 85,5L

Ölçmələrimiz

T = 10 ° C, p = 1020 mbar, nisbi. vl = 63%, yürüş: 8691 km, təkərlər: Dunlop Grandtrek WT M2 M + S
Sürət 0-100km:	7,7s
Şəhərdən 1000m:	28,8 il ( 181 km / saat)
Minimum istehlak:	13,2l / 100km
Maksimum istehlak:	24,7l / 100km
test istehlakı:	16,7 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 130 km / saat:	73,0m
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	42,4m
50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy	54dB
50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	54dB
50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	53dB
50 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy	53dB
90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy	62dB
90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	60dB
90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	59dB
90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy	58dB
130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	65dB
130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	64dB
130 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy	63dB
Test səhvləri:	maşın bir az sağa çəkir

Ümumi reytinq (375/420)

• Volkswagen Touareg V10 TDI - mühərrikdən tutmuş transmissiyaya və şassilərə qədər müasir elektrik stansiyalarının mükəmməl birləşməsi; bu SUV hazırda zirvədədir. Təəssüf ki, müasirlik və prestij səbəbindən qiymət də daha yüksəkdir, iyirmi milyona yaxınlaşır.

• Xarici (15/15)

  Xarici forması müasir, rahatdır və xarici görünüşünə zərif bir möhkəmlik verir. Bədən qüsursuzdur.

• Daxili (129/140)

  Bəzi komponentlər (tablosundakı kiçik hissələr, oturacaq açarları) ucuz plastikdən hazırlanmışdır və faydalı qutuların çoxu təsir edicidir.

• Mühərrik, transmissiya (39
  
  
  / 40)

  Mühərrik əla bir məhsuldur və bədən çəkisi ilə bağlı heç bir problemi yoxdur. Sürət qutusu zaman -zaman dəyişir, dişli nisbətləri mükəmməldir.

• Sürücülük performansı (86
  
  
  / 95)

  Yoldakı mövqeyinə görə ən yaxşı təmiz yol avtomobilləri ilə də rəqabət apara bilər; əla şassi!

• Performans (34/35)

  Elastiklik istisna olmaqla, hər şeydə əla (avtomatik ötürmənin cavab müddəti).

• Təhlükəsizlik (32/45)

  Ağırlığına baxmayaraq yaxşı əyləc edir. Aktiv təhlükəsizlik: arxada görmə qabiliyyəti bir qədər məhduddur. İkincisi çətin ki, daha yaxşı və daha mükəmməl olardı.

• Iqtisadiyyat

  Mühərrik həqiqətən (turbo) dizel, lakin hələ də çox istehlak edir. Yaxşı zəmanət şərtləri, mobil zəmanət yoxdur.

Tərifləyirik və qınayırıq

forma və daxili zəriflik

materiallar

sürücülük rahatlığı

motor (fırlanma anı)

tutum

Avadanlıq

içərisində qutular

avdiosistem

park köməkçisi yoxdur

bəziləri köməkçi cihazların "proqram təminatına" nifrət edir

geri baxış məhduddur

qiymət

çox düymələr