Test sürücüsü Volkswagen Tiguan
Volkswagen beş ad aldı və oxucular Tiguan'a səs verdilər. İki fərqli heyvanın birləşməsi olaraq xəyal etdiyiniz şey, əlbəttə ki, sizə bağlıdır.
Bu cür nəqliyyat vasitələri üçün bazar sürətlə böyüyür; Tiguan artıq bu il təqdim olunan dördüncü oxşar avtomobildir. Volkswagen əmindir ki, rəqabət gənc və güclü olsa da, onların əsas kozırları uğurlu olacaq.
Volfsburqda sınaqdan keçirilmiş və sınaqdan keçirilmiş üsullardan istifadə edilmişdir – Tiguan artıq bildiyimiz texnologiya əsasında hazırlanmışdır. Platforma, yəni texniki baza Golf və Passat kombinasiyasıdır, yəni salon, oxlar, mühərriklər buradan gəlir. Əgər siz ön oturacaqlarda oturursunuzsa, bunu demək asandır: idarə paneli Golf Plus-dakı kimidir. Bundan başqa, o (əlavə ödənişlə) audio naviqasiya sisteminin ən son versiyasına malikdir. Əks halda belə, interyer, formadan tutmuş materiallara qədər çox evə uyğundur və kuzov Tiguan furqonu olduğundan, daxili (və ya xüsusilə) çəkmə (yaxşı) ilə birlikdə buna uyğunlaşır.
Ancaq bu avtomobil də alıcıları fəth etməkdə başqalarından fərqlənmir, çünki hər şeydən əvvəl görünüşü ilə inandırmağa çalışacaq. Deyə bilərik ki, bu kiçik bir Touareg və ya Golf (Plus) -ın yaxşı tərtib edilmiş bir off-road versiyasıdır. İki fərqli bədən seçmək maraqlıdır; Yalnız iki fərqli ön bamperə bənzəyir, lakin bu digər xüsusiyyətlərə malikdir.
Fərqli üslubda hazırlanmış kapot və müxtəlif yan qoruyucu zolaqlara əlavə olaraq, Tiguan 28 dərəcə əlavə polad transmissiya gücləndiricisi və sürücünün bütün elektronikanı yolsuzluq üçün uyğunlaşdırdığı Off Road düyməsinə malikdir. Belə bir Tiguan bəzi ölkələrdə 2 tona qədər çəkisi olan qoşquları da qanuni (və təkcə zavod xüsusiyyətlərinə görə deyil) yedəyə bilər. Əsas versiya 5 dərəcədir, ön bamper yerə daha yaxın endirilib və ilk növbədə asfaltlanmış yollarda sürmək üçün nəzərdə tutulub.
Teorik olaraq, mühərriklər də məlumdur. Satışın əvvəlində iki (masa) mövcud olacaq, daha üçü daha sonra qoşulacaq. Benzinli mühərriklər TSI ailəsinə aiddir, yəni birbaşa enjeksiyon və məcburi doldurulma ilə. Baza 1 litrdir və həmçinin Off Road proqramı aktiv olduqda (ən yaxşı yolsuzluq fırlanma anı!), digər ikisi isə iki litrlik olanda həmişə aktiv olan super yükləyiciyə malikdir. Eyni həcmli yeni turbodizellər, artıq nasos-injektorla yanacaq doldurmağa malik deyillər, lakin onlar ən son nəsil ümumi xətlərlə (təzyiq 4 bar, piezo injektorlar, başlıqda səkkiz deşik) təchiz edilmişdir.
Bununla belə, mühərrikdən asılı olmayaraq, Tiguan həmişə altı pilləli sürət qutusuna malikdir; Avtomatik (benzin 170 və 200 və dizel 140) və Off Road paketi üçün əlavə pul ödəyənlər, yolsuzluq proqramı işə salındıqda kombinasiya ona ötürmə idarəetməsini də (döyüşün qarşısının alınması) verəcəkdir. 4Motion kvazi-daimi tam ötürücü də məlumdur, lakin təkmilləşdirilmişdir (mərkəz diferensialının son nəsli - Haldex muftaları).
Tiguan ön bamperə bağlanmış üç avadanlıq dəsti təklif edir: 18 dərəcə Trend & Fun və Sport & Style, 28 dərəcə isə Track & Field kimi mövcuddur. Onların hər biri üçün Volkswagen ənənəvi olaraq geniş çeşiddə əlavə avadanlıq təklif edir. Bunlara parkinq yardımı sistemi (demək olar ki, avtomatik yan dayanacaq), ağıllı şəkildə qatlanan və asanlıqla qatlanan yedək çubuğu, arxa görüntü kamerası, iki hissədən ibarət panoramik dam və yuxarıda qeyd olunan Off Road paketi daxildir.
İlk bir neçə kilometrdə Tiguan çox inandırıcı, idarə olunması asan, arzuolunmaz bədən quruluşu, yaxşı idarəetmə (sükan çarxı) və yavaş hərəkətdə çox aşağı sabit sürətlərdə yalnız bir az TSI mühərriki sarsıntısı olmadan çox inandırıcı idi. Onun üçün xüsusi hazırlanmış sahə kurslarında da çox yaxşı oxuyurdu. Pələng və ya iquana ilə o qədər də güclü əlaqə hiss etmədik, lakin bu, ilk təəssüratı pozmur: Tiguan səliqəli, texniki cəhətdən yaxşı və faydalı yumşaq SUV-dir. İndi növbə müştərilərdədir.
Vinko Kernc
Şəkil: Vinko Kernc
