Test sürücüsü Volkswagen Passat CC

• video

Volkswagen xalqının düşündükləri də budur: bu CC, şübhəsiz ki, Passat ailənin bir üzvü kimi görünür, eyni zamanda ondan çox fərqlidir. Onun heç bir rol modeli yoxdur; fikir bizim dövrümüzdə Stuttgart CLS tərəfindən həyata keçirildi, lakin fərqli ölçüdə və tamamilə fərqli bir qiymət aralığında. Nəticədə, CC -nin birbaşa rəqibi yoxdur və buna görə də strateq məkanına bir az müdaxilə etsək, tipik bir alıcısı yoxdur. İndi.

Bununla birlikdə, Cece kupesinə bənzər yan siluetə malikdir və yalnız əsas xüsusiyyətlərdən bəhs edərkən, CC klassik dizayn məktəbinin nəticəsi kimi görünür: arxa tərəfində alçaq və maili bir dam, çərçivəsiz qapı pəncərələri, zərif dizayn. və dinamik görünüş, ümumilikdə daha idman görünüşü.

Bu tövsiyələrdən sonra Passat limuzinindən 31 millimetr uzun, 36 millimetr enində və 50 millimetr aşağı olan bir cisim yaradıldı və izlər buna görə daha genişdir? Öndə 11 millimetr və arxada 16 millimetr. İndiyə qədər bir limuzinin bir bölməyə çevrilməsi məlumdur və buna görə də qüsurlu çevrilmə: bu bölmənin dörd qapısı var.

Niyə də yox? Çoxları kupenin görünüşü və imicinə görə dördqapılı avtomobilin rahatlığından imtina etməyə hazır deyil. Qapıların sayı istisna olmaqla, CC ən xırda detallarına qədər hər cəhətdən əsl dördyerlik kupedir. Hər iki dəfə incə spoylerlərlə daha aqressiv burun və butt zərbələri də daxil olmaqla.

Daxili dəyişikliklər daha kiçikdir, lakin yenə də nəzərə çarpır: ön oturacaqlar bir qədər qabıqlıdır (və istiləşmə və soyutma imkanı ilə), arxada yalnız yan oturacaqları olan iki oturacaq var (və istilik imkanı), qapı trim dəyişdirildi, seriyalı (avtomatik) kondisioner üçün idarəetmə blokunun xarici görünüşü, üç qollu (dəri) idman sükanının yeni görünüşü və alətlərin və onların işıqlandırmasının yeni görünüşü. nə var (çoxfunksiyalı ekran daxil olmaqla)? yenə ağ!

"Klassik" Passat-ın əksəriyyəti platformadan başlayaraq, şassi və güc aqreqatından başlayaraq dərinin altında gizlənir. Lakin hətta burada CC bir qədər özünəməxsusdur; Yeni və indiyə qədər yalnız Volkswagen elektromexaniki sükan (Passat-da Zeef var) və ilk dəfə bəzi Passat-larda DCC sistemi ola bilərmi? Elektriklə tənzimlənən amortizasiya sistemi Audi tərəfindən A4 üçün də istifadə olunur.

Texnologiya baxımından, CC Lane Assist funksiyasına malik ilk VW-dir, Park Assist və ACC də əlavə funksiyalar siyahısındadır (qutuya bax). Damın demək olar ki, bütün ön yarısını tutan, ölçüsü 1.120x750 millimetr olan səma işığı da əlavə qiymətə əldə etmək olar.

Volkswagen Passat CC -nin ABŞ -da təqdim olunacağı təsadüfi deyil, baxmayaraq ki, amerikalıların bu mövzuda daha həvəsli olacağına ciddi şübhə edirəm. Şübhə yoxdur: CC (Qərbi) Avropa yollarında və əlbəttə ki, Yaponiya yollarında təsəvvür etmək çətin olmasa da, amerikalıların dərisində yazılmış kimi görünür. Texniki cəhətdən Mercedes-Benz CLS ilə eyni olan bənzərsiz dizaynı nəzərə alınmaqla, hansı müştəriləri inandıra biləcəyini görmək maraqlı olacaq.

Eyni zamanda, bəzi jurnalistlərin vəftiz gəzintisi zamanı bu bölgədə Ştutqart qeydiyyatına malik inanılmaz sayda Ceelesin olması ilə bağlı fikirləri tamamilə yersiz görünür.

Sonra görünüş və texnika. Bu CC dörd qapılı kupe gövdəsi istisna olmaqla heç bir şok edici yenilik daşımır. Bu artıq alıcıların təsdiq etməsi lazım olan Passat -ın üçüncü ölçüsünün bir sahəsidir. Nə haqqında? bu maşınla qısa texniki və praktiki tanışlıqdan sonra? heç bir şübhəmiz yoxdur.

mühəndislik

Park köməkçisi: Dayanacaq köməkçisinin özü sükanı döndərərək maşını yan tərəfə park edir. Sürücü sadəcə qaz və əyləc əlavə edir.

ACC: kruiz -kontrol dayanmadan saatda 210 kilometr sürətlə işləyərkən qarşısındakı avtomobilə olan məsafənin avtomatik idarə edilməsi. İsteğe bağlı Front Assist alt sistemi hətta bəzi baş-başa toqquşmaların qarşısını alır; müəyyən şərtlərdə əyləcləri gözləmə rejiminə keçirir, təhlükəli hallarda vizual və səsli siqnallar verir və müstəsna hallarda hətta maşını tamamilə dayandırır.

Lane Assist: Saatda 65 kilometrdən çox sürətlə, kamera yol xəttlərini izləyir və avtomobil bu mərtəbə işarələrinə yaxınlaşarsa, sükan bir az əks istiqamətə dönər. Sürücü, əlbəttə ki, tam nəzarətə malikdir və xətti keçə bilər, sistem gecə işləyir və sürücü istiqamət göstəricisini yandırdıqda əlil olur.

DCC: Çevik sönümləmə amortizatorların axınının kəsişməsinin dəyişdirilməsi sadə prinsipi üzərində işləyir və hamısı altı ağıllı yerləşdirilmiş sensordan və xüsusən də idarəetmə elektronikasının proqram təminatından istifadə edərək damperlərin fərdi idarə edilməsindən ibarətdir. Sistemin üç səviyyəsi var: normal, rahatlıq və idman və sonuncu halda sükan sisteminin işinə də təsir edir.

4Motion: yeni nəsil Passat CC-də, yağlı hamamda mərkəzi çoxlu boşqablı debriyaj üçün elektrik nasosunun əlavə edilməsi və torkun arxa təkərlərə yuxarıya ötürülməsi imkanı olan məşhur tam ötürücülü sistem. demək olar ki, 100 faiz. Bu arxa təkərli aktivləşdirmə sistemi artıq ön və arxa oxlar arasında təkər sürətində fərq tələb etmir. İndiyə qədər (standart) yalnız altı silindrli benzin mühərriki ilə.

Sürət qutuları: Daha zəif mühərriklərdə altı pilləli mexaniki var, V6-larda isə DSG 6; Təklifin genişləndirilməsi ilə DSG transmissiyaları digər mühərriklər (7 TSI 1.8 kVt mühərriklər üçün 118 və TDI mühərriklər üçün 6) və klassik avtomatik transmissiyalar (6 TSI 1.8 kVt üçün 147) üçün də mövcud olacaq.

Vinko Kernc, şəkil:? Vinko Kernc