Volkswagen Multivan 2.5 TDI (96 kW) Comfortline

O vaxt yeni Volkswagen Multivan -a qulluq edəcəyimi bilmirdim, buna görə də Frankfurta qədər tamamilə maneəsiz getdim, amma yenə də səfərdən çox təəssürat almamışam.

Əllərimi sükan çarxına tutduqdan sonra, diqqətimi hərtərəfli oturacaq və sükan tənzimləmələri (çatma və hündürlük baxımından) ilə zövqümə uyğun şəkildə düzəltdiyim sürücü oturacağına yönəltdim.

Vurğulayıram ki, Multivanda sürücü özünü avtobus və ya yük maşını sürücüsü kimi hiss etməyəcək, çünki üzük olduqca şaquli vəziyyətdədir və tablosu yük maşınından daha çox sedana bənzəyir.

Ancaq ölçülərinə görə "Mnogokombi" getdikcə daha çox avtobusa bənzəyir. Texniki məlumatların daha sonra nəzərdən keçirilməsi ilk hisslərimi təsdiqlədi, çünki ümumi uzunluğu 4 metr olan Multivan artıq Mercedes S-Class, Beemve's Seven və Phaeton-un yarışdığı yüksək səviyyəli avtomobillərlə flört edir. İnanın ya da inanmayın, gəzintinin özü sadalanan yüksək səviyyəli avtomobillər kimi rahatdır, çünki yol hərəkət qaydalarının pozulması, velosipedlərin hansı ərazidə idarə olunmasından və ya nəql edilməsindən asılı olmayaraq həmişə təsirli olur.

Fənərlər şassi qədər səmərəli idi. İkincisi, hətta ksenon texnologiyası olmadan (bunu əlavə ödəniş üçün belə təsəvvür edə bilməzsiniz), avtomobilin qarşısındakı yolu mükəmməl işıqlandırır ki, bu da gecə saatlarında kilometrlərin yığılmasını xeyli asanlaşdırır.

Beləliklə, gəzinti rahatlaşır və səmərəli farlarla həmişə təhlükəsizdir; Bəs sürücü aktyoru: Multivan yaratarkən Volkswagen mühəndislərinin qarşısına qoyduğu problemə cavab verdimi?

Heç bir tərəddüd və ya düşünmədən bu suala yalnız müsbət cavab verə bilərik. Bir yarım litr işçi

turbomühərrikin artıq havanı vurduğu həcm inkişaf edir (sınanmış versiyada) maksimum 96 kilovat və ya 130 at gücü və 340 Nyuton metr. Yolda, hətta avtomobillə gedən nömrələr kifayət qədərdir.

Yaxşı bir 700 kilometr məsafədə, vahidin nəfəsini nəzərəçarpacaq dərəcədə qaldıracaq heç bir meyl yox idi, buna görə də altı pilləli mexaniki sürətlər qutusunun dəqiq və kifayət qədər sürətli dişli qoluna mane olmurdum. İkincisində isə ancaq bir qeyd var. Məhz mühəndislər onu avtomobilin altından sükan çarxının yanındakı tablosuna köçürdülər ki, bu da artıq quraşdırmaq üçün daha rahatdır.

Yolda və eyni zamanda ilk təyinat yerində (Frankfurt) yüksək Multivanın başqa bir üstünlüyünü başa düşdüm, amma digər tərəfdən yüksək itburnu səbəbindən bu da bir dezavantaj ola bilər. Yüksək oturacaq mövqeyi və ya arxa oturacaq, avtomobildə olan yeddi sərnişinin hamısının avtomobilin qarşısında və ətrafında baş verənlərə çox yaxşı baxmasına imkan verir.

Və çatışmazlıq nə olmalıdır? Maşının yüksək tərəfləri! Doğrudur, tez -tez zolaqları dəyişdiyimiz və əlbəttə ki, park etdiyimiz bir şəhərdə, yüksək budlarınız saçlarınızın ağarmasına səbəb olacaq, çünki, xüsusən də geri dönərkən hər hansı bir alçaq və kiçik maneələri (paylar, çiçək yataqları) hiss edirsiniz. və s.) Bu səbəbdən, ön tamponu qorumaq istəyirsinizsə, cüzdanınızı əlavə 76.900 134.200 SIT (yalnız arxa tampona toxunaraq) və ya XNUMX XNUMX SIT ilə sadələşdirəcək park yardım sistemi üçün əlavə ödəniş etməyi çox tövsiyə edirik. bir söz, ancaq Frankfurtun bəzi dar küçələrində yol tapdım, burada bir daha Polycombi -nin qeyd olunan həcmini hiss etdim.

Yanacaqdoldurma məntəqəsində dayanmadan Karavanke -dən Frankfurta qədər davam edən Multivan mühərrikinin səmərəliliyi yüksək qiymətə layiqdir. Ümumiyyətlə, Multivan 2.5 TDI həm də qənaətcil bir sərnişin üçün bir model olduğunu sübut etdi, çünki testimizdə 100 kilometrə orta hesabla XNUMX litr dizel sərf etdi.

Əlbəttə ki, şəhərin səs -küyündə bir sarsıntı və daha uzun bir mühitdə, eyni zamanda nəzərəçarpacaq dərəcədə 10 litrdən çox artdı, eyni zamanda şəhərdən çıxarkən iqtisadi cəhətdən səkkiz yüz kilometr dizel yanacağına düşdü. ...

Lyublyanaya qayıdarkən heç bir təəccübləndirici yeni məhsul tapmadığımı nəzərə alaraq, təbii ki, bunları Lyublyanada axtarmalı oldum. Ancaq geri qayıdarkən Multivana rəhbərlik etdiyimi artıq mənə xəbər verdilər.

"Öhdəsindən gəldiyim" ilk şey, əlbəttə ki, mövcud məkanın daxili fərdiləşdirilməsi və istifadəsi idi. Axı, Volkswagen -də ikincisi ən böyük zəngə asılır. Daha əvvəl dediyim kimi, ikinci sıra tək oturacaqlar uzununa hərəkət edə və şaquli ox boyunca fırlana bilər. Eyni zamanda, hər iki tərəfdəki hər iki sərnişin üçün hündürlüyü tənzimlənən bir qol dayağı da var. Nöqtə üçün və hər ikisi də çıxarıla bilər.

Yalnız bir oturacağın 40 kiloqram həddini aşa biləcəyinə inana bilsəm, ehtimal ki, kimsə maşından və ya maşından götürərkən köməyinizə gəlirsə daha yaxşı olduğunu ətraflı izah etməyə ehtiyac yoxdur. Eyni şəkildə, arxa dəzgah uzunlamasına hərəkət etdirilə və avtomobildən çıxarıla bilər. Amma diqqətli olun! 86 kiloqram ağırlığında, ikinci sıradakı tək oturacaqdan dəfələrlə ağırdır. Demək olar ki, iki (kök) babaya geyindirməyi əmr edirəm. Xanımlar, xahiş edirəm, inciməyin. Başqa bir orijinal həll yolu var

Volkswagen arxa dəzgahda quraşdırılmışdır, bu, yatağa çevrilmə qabiliyyətidir. Doğrudur, bir neçə çətin hərəkətin köməyi ilə bu, düz bir yatağa çevrilir və bu, əlbəttə ki, mənim 184 düym üçün çox qısadır, ona görə də onu ikinci sıradakı oturacaqlarla genişləndirdim. Ondan əvvəl sırtlarını və voilasını alt üst etmək məcburiyyətində qaldım: iki metr uzunluğunda olan yataq məni artıq şirin bir yuxuya dəvət etmişdi. Bunun üçün vaxtım yox idi, çünki Multivanın açılmamış interyerinin yarısı məni gözləyirdi. Bunun bir hissəsi də avtomobilin ortasındakı uzunlamasına relslərə quraşdırılmış orta elementdir.

Oturacaq və skamya kimi, hərəkətlidir və avtomobildən çıxarıla bilər. Multivanın salonunun bütün çıxarıla bilən hissələri arasında o, həm də ən yüngüldür, çünki onun çəkisi "cəmi" 17 kiloqramdır. Bu, hətta ikinci sıradakı Touran oturacağının ağırlığından bir funt artıqdır! ? Əlbəttə ki, bu element bir məqsədə xidmət edir, çünki o, sizi çaşdırmaq və ya avtomobilinizdə yer oğurlamaq məqsədi daşımır. Xeyr, bu, əsl balaca bir "yay masasıdır". Alçaq bir plastik parçasından, bir düyməni basdığınız zaman (hidravlikadan istifadə edərək) onun yuxarı hissəsi yüksəlir, mən onu sadəcə dəyirmi rahat masaya çevirdim. Masa daha rahatdır, çünki o, sol və ya sağ oturacaqda sərnişinə yaxınlaşdığı yerdə sola və ya sağa fırlana bilir.

Hər bir avtomobildə interyerin istifadəsi bir sıra saxlama qutuları ilə də artırılır. Multivanda onlardan çoxu var: ikinci sıradakı hər iki oturacağın altındadır, bəziləri orta masadadır, üçü də arxa dəzgah oturacağının aşağı hissəsində gizlidir. İki böyük qutu hər iki ön qapıda, sərnişinin qarşısında (kabin içərisində yeganə qutu yanır, kilidlə təchiz olunmuş və soyudulmuşdur) və tablosunun ortasında (təəssüf ki, yanmır) yerləşir. Sürücü ilə ön sərnişin arasında, 1 litrlik şüşə saxlamağa da həsr olunmuş geniş bir yer hələ də tablonun altında qalır, iki kiçik ölçülü içki tutacağı isə dişli qolunun altındakı orta konsoldakı kül qabının yanında oturur.

Üç zonalı avtomatik kondisioner də yaxşı sürücülük təcrübəsini təmin edir. Bu, temperaturu ayrı-ayrılıqda tənzimləməklə sürücü və ön sərnişinin rifahını təmin edir. Mükəmməl kondisionerin əlavə üçüncü sahəsi iki arxa sıra oturacaqlardır. Orada həm temperaturu, həm də tavandakı pəncərələrdən və sütunlardan keçən hava axınının gücünü müəyyən edə bilərsiniz. Multivanda hər cəhətdən sürücü və onun altı sərnişini, hətta çox uzun səfərlərdə belə, çox yaxşı qayğı göstərilir.

Və Volkswagen Polycombix -də sərnişinlərin bu əzizliyi potensial alıcıya nə qədər başa gələcək? Test maşınına qərar verərsə, yaxşı 8 milyon tolar. Böyük, kiçik və ya yalnız uyğun məbləğdir? Düzünü desəm, yekun qiymət səndən daha çox asılıdır! Məsələn, özünüzü Multivanın səyahətə yönəlmiş və istifadəçi yönümlü bir çox xüsusiyyətlərindən istifadə edəcək bir insan hesab edirsinizsə, şübhəsiz ki, cüzdanınızdakı hər tolar dəyərindədir.

Həqiqətən səyahət etməyi sevməyən və ya bazar günü üçün "yığmaq" üçün böyük bir qrupu olmayan hər kəs üçün Multivan almaq, çoxlu faydalarından istifadə etməyəcəyiniz üçün yoxsul bir investisiya olacaq. multivan. Axı, iş yoldaşımla birlikdə Lyublyanadan Frankfurta qədər 1750 kilometrlik yolu qət edərək, etibarlı, tez, rahat və təhlükəsiz şəkildə bu "səhvlər" boyunca keçdik.

Peter Humar

Şəkil: Aleš Pavletič.

Volkswagen Multivan 2.5 TDI (96 kW) Comfortline

Master məlumatları

Texniki məlumatlar

mühərrik:	5 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - birbaşa vurulan dizel - ön tərəfə eninə quraşdırılmış - çuxur və vuruş 81,0 × 95,5 mm - yerdəyişmə 2460 sm3 - sıxılma nisbəti 18,0:1 - maksimum güc 96 kVt (130 at gücü) 3500 hp / dəq - maksimum gücdə pistonun orta sürəti 11,1 m / s - xüsusi güc 39,0 kVt / l (53,1 hp / l) - maksimum fırlanma anı 340 Nm 2000 / dəq - başda (dişli) 1 eksantrik mili - silindrdə 2 klapan - yanacaq nasos-injektor sistemi vasitəsilə enjeksiyon - işlənmiş qaz turbokompressoru - doldurma havası soyuducu
Enerji ötürülməsi:	mühərriklə idarə olunan ön təkərlər - 6 pilləli mexaniki transmissiya - dişli nisbəti I. 3,570 1,900; II. 1,620 saat; III. 1,160 saat; IV. 0,860 saat; V. 0,730; VI. 4,500; əks 4,600 - I və II dişlilərin diferensialı. 3,286, III., IV., V., VI tamaşalar üçün. 6,5 - jantlar 16J × 215 - şinlər 65/16 R 2,07 C, yuvarlanan dövrə 1000 m - VI-da sürət. 51,7 rpm XNUMX km / saat sürətlə dişlilər.
Tutum:	maksimal sürət 168 km/saat - sürətlənmə 0-100 km/saat 15,3 s - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 10,5 / 6,6 / 8,0 l / 100 km
Nəqliyyat və dayandırma:	sedan - 5 qapı, 7 oturacaq - özüyeriyən kuzov - qabaq tək asma, yarpaqlı yaylar, üçbucaqlı çarpaz relslər, stabilizator - arxa tək asma, meylli relslər, spiral yaylar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma), arxa (məcburi soyutma), arxa təkərlərdə mexaniki dayanacaq əyləci (oturacaqlar arasında sürücü oturacağının yanında qolu) - rəf və pinion sükan, elektrik sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 3,1 dönüş
Kütləvi:	boş avtomobil 2274 kq - icazə verilən ümumi çəki 3000 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi 2500 kq, əyləc olmadan 750 kq - icazə verilən dam yükü 100 kq.
Xarici ölçülər:	avtomobilin eni 1904 mm - ön yol 1628 mm - arxa yol 1628 mm - yerin təmizlənməsi 11,8 m.
Daxili ölçülər:	eni qabaq 1500 mm, orta 1610 m, arxa 1630 mm - ön oturacaq uzunluğu 480 mm, orta oturacaq 430 mm, arxa oturacaq 490 mm - sükan diametri 380 mm - yanacaq çəni 80 l.
Qutu:	Baqajın həcmi 5 ədəd Samsonit çamadanından ibarət standart AM dəsti ilə ölçülür (cəmi 278,5 L): 1 sırt çantası (20 L); 1 × aviasiya çamadanı (36 l); 2 × çamadan (68,5 l); 1 × çamadan (85,5 l)

Ölçmələrimiz

T = 17 ° C / p = 1000 mbar / rel. vl = 51% / Təkərlər: Dunlop SP Sport 200 E
Sürət 0-100km:	15,4s
Şəhərdən 1000m:	36,5 il ( 142 km / saat)
Elastiklik 50-90km / saat:	9,3 (IV.) S.
Elastiklik 80-120km / saat:	13,8 (V.) s
Maksimum sürət:	171km / saat (V.)
Minimum istehlak:	8,0l / 100km
Maksimum istehlak:	10,6l / 100km
test istehlakı:	9,0 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	41,1m
AM Cədvəli:	43m
50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy	60dB
50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	58dB
50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	59dB
50 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy	58dB
90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy	65dB
90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	64dB
90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	63dB
90 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy	63dB
130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	68dB
130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	68dB
130 -cı vitesdə 6 km / saat sürətində səs -küy	67dB
Test səhvləri:	sürücü oturacağının səsi

Ümumi reytinq (344/420)

• Ümumi 4 bal paketin tamlığını göstərir. Təbii ki, o, mükəmməl deyil, amma bu dünyada heç nə yoxdur. Maşında hansı üstünlük və hansı çatışmazlıqlar olduğuna qərar vermək sizin ixtiyarınızdadır. Multivan əla və komfortlu yeddi nəfərlik səyyah və ya səyahətin düşməni olan pis solo furqon ola bilər. Sən kimsən?

• Xarici (13/15)

  Əvvəlki Multivanı bəyənmisinizsə, bunu daha da bəyənəcəksiniz. İşçiliyə gəldikdə, deyək ki, işləyir
  
  
  Volkswagen reytinqi.

• Daxili (127/140)

  Multivan içərisində lazımsız qüsurlar yoxdur, yalnız mükəmməllikdir. Yəni genişlik, rahatlıq və
  
  
  mövcud yerin elastikliyi. Buradakı keyfiyyət də Volkswagen səviyyəsindədir.

• Mühərrik, transmissiya (37
  
  
  / 40)

  Bizim fikrimizcə, altı litrli mexaniki transmissiya ilə birlikdə 2,5 litrlik 96 kilovatlıq TDI mühərrikinin seçimi.
  
  
  təcrübə əla bir seçim oldu.

• Sürücülük performansı (73
  
  
  / 95)

  Multivan idarə etməsi heç də yarış deyil, səyahətə yönəlib. Şassi təsir edicidir
  
  
  yolda əngəlləri effektiv şəkildə aradan qaldırır. Mükəmməl yerləşdirilmiş dişli qolu təsir edicidir.

• Performans (27/35)

  Yaxşı 2,2 ton səbəbiylə sürətlənmələr, olduğu kimi gözə çarpan olmaya bilər. TDI üçün elastiklik əla olmağa meyllidir və mikroavtobuslar üçün daha çox məmnun olan ən yüksək sürət də.

• Təhlükəsizlik (32/45)

  Ön oturacaqlara hava yastıqları ilə yaxşı qulluq edilir, arxa oturacaqlara isə əlavə qiymətə qulluq etmək lazımdır. Boş ağırlığı 2,2 ton olduğu üçün əyləc məsafəsi yaxşıdır. Aktiv təhlükəsizliyə də yaxşı diqqət yetirilmişdir.

• Iqtisadiyyat

  Çıxarılan pula görə Multivan sizə çox şey təklif edir. Yanacaq istehlakı əlverişlidir və avtomobildən tələb olunduğu qədərdir. Avtomobilin arxasındakı VW nişanı və TDI yazıları yenidən satmağınıza kömək edəcək.

Tərifləyirik və qınayırıq

ümumi rahatlıq

Yanacaq sərfi

mühərrik

sürət qutusu

əyləclər

“Piknik masası

oturacaqlı yataq

açıq yer

daxili elastiklik

Fənərlər

şəffaflıq irəli və geri

park yardım sistemi yoxdur

ikinci cərgədə çox ağır bir oturacaq və üçüncü sırada bir dəzgah gəzdirin