Volkswagen LT, kiçik inqilab

60-cı illər idi ki, Volkswagen-də yerli nəqliyyat bazarının Transporter-dən 1.000 kq-dan yüksək yükə ehtiyacı olduğu aydın oldu. Beləliklə, yetmişinci illərin əvvəllərində Volkswagen qərar verdi diapazonunu genişləndirmək kommersiya nəqliyyat vasitələri.

Yeni daşıyıcının texniki xüsusiyyətləri dəqiq idi: maksimum yükləmə sahəsi minimum ilə yer tələb olunur, bu kateqoriyada optimal dartma qabiliyyəti üçün yenidən dizayn edilmiş arxa təkərli kabin, 2,8-dən (gələcəkdə) 5,6 tona qədər... Transporter-də qismən sınaqdan keçirilmiş konsepsiyalar, belə ki LT hərəkət edən kiçik bir inqilaba getdi mühərrik mövqeyi arxadan qabağa, iki oturacaq arasında. ...

Axtarış motorları

1975-ci ildə nəhayət Volkswagen-in vaxtı gəldi Berlində təqdim olunub il Volkswagen LT... Eni 2,04 m-dən aşağı düşdü və müstəqil ön asma (LT 40-dan sərt ox), yaxşı əlaqələndirilmiş sükan və son dərəcə geniş tras sayəsində o, təkcə yaxşı yol tutuşu ilə deyil, həm də əla idarəetmə ilə seçildi. rahatlıq.

İndi şirkət birini tapmaq vəzifəsi ilə üzləşdi uyğun motorizasiya... Əslində Volkswagen-in yalnız uyğun mühərrikləri var idi arxa mövqe və yeni nəsil Golf mühərrikləri çox zəif idi.

Uyğun benzin mühərriki gəldi. Audi, İsə Sağ dizel,-da tapılıb Perkins... Bununla belə, 2,7 litrlik dörd silindrli mühərrik təkamül etdi. cəmi 65 a.g, "kobud" idi və xoşagəlməz səsi var idi. Beləliklə, 1979-cu ildə Volkswagen mühəndisləri bizə qoşuldular. Golf-dən başqa iki dizel silindr, 1,6 litrlik dörd silindrli mühərrik oldu 2,4 litrlik altı silindrli və 75 at.

1983, yeni görünüş və daha çox güc

Yaz 1983 vaxtı idi ilk restyling LT üçün. Daha çox güc gəldi altı silindrli turbodizel, əslən 102 CVAudi mühərriki isə 90 at gücünə malik altı silindrli mühərriklə əvəz olundu. A tamamilə yeni idarə paneli həddən artıq qiymətləndirilmiş kokpit. Bundan əlavə, sıra genişlənmişdirLT 50 və uzun təkər bazası (3.650 mm) şassi və pikap üçün.

İki il sonra Volkswagen LT 55 artırılmış diapazon 5,6 tona qədər və oraya daxil olub dörd təkər sürmə salondan aktiv edilib. Sülzer tərəfindən hazırlanmış birinci versiya uzun təkər bazası və 40 silindrli mühərrikləri, arxa oxunda tək təkərləri və (qaldırılmış) şassi və oxların digər modifikasiyaları olan LT45 və ya LT6 versiyasına əsaslanırdı.

Daimi təkamül

1985-ci ildə 2,4 litrlik sıra altı silindrli dizel mühərrikləri təqdim edildi. 1991-ci ildə atmosfer havası ilə işləyən dizel mühərriki kifayət qədər gücə malik olmadığı üçün tərk edildi. 4 × 4 sürət qutusulakin tam ötürücülü LT-lərin əksəriyyəti ilə təchiz edilmişdir 6 at gücünə malik 90 silindrli benzin mühərrikləri. və ya 6 at gücünə malik daha güclü 102 silindrli turbodizellərlə. Steyr Puç, Avstriyada tikilmişdir Noriker Volkswagen LT əsasında, lakin məhdud sayda istehsal edilmişdir. Tam ötürücülü LT istehsalı yalnız hər yerdə həyata keçirildi. 1.250 nümunə.

1993, yeni estetik həllər və yeni mühərriklər

1993-cü ilin yazında başqa biri var idi estetik dəyişiklik, radiator barmaqlığında və arxa işıqlarda yeni plastik elementlərlə. Dizel mühərrikləri daha müasir versiya ilə əvəz edilmişdir: DW və DV müvafiq olaraq ACT və ACL intercooled mühərrikləri ilə əvəz edilmişdir.

Nəhayət, mühərrik qapağı içərisində deşik olan yeni versiya ilə əvəz olundu ön bütün mühərrik qapağını açmadan soyuducunu yoxlamağa imkan verdi. V intercooler ilə turbo dizel mühərrik, Gətirib gücü 95 a.g.

500 ildə təxminən 21 min ədəd

в 1996, Ben iyirmi bir il debütündən bəri ilk LT, nəsil dəyişdirmə vaxtı gəldi. XNUMX-də baş verənlərdən fərqli olaraq, Mercedes-Benz Volkswagen VC-dir birində razılaşdılar  ikinci nəsil LT-ni yaradan birgə müəssisə.

Volkswagen versiyası kuzovu yeni Stuttgart Sprinter ilə paylaşdı, mühərriklər və transmissiyalar isə Volkswagenə xas idi. İki alman istehsalçısı arasında iyirmi bir il sonra bağlanan müqavilə ilk LT-nin sonunu qeyd etdi; 1996-cı ildə son nüsxə buraxıldı, nömrə 471.221... Crafter bir neçə il sonra dünyaya gəldi, amma bu başqa bir hekayədir.