Volkswagen ID.3 – Autogefuehl-in icmalı və ilk təəssüratları [video]

Autogefuehl kanalında VW ID.3 1 ilə əlaqə saxladıqdan sonra ilk təəssüratların hərtərəfli təsviri çıxdı. Avtomobil artıq qiymət siyahılarındadır, tədarüklər 2020-ci ilin sentyabrında başlayacaq və seçilmiş jurnalistlərə avtomobili sınaqdan keçirmək imkanı yenicə verilib. İlk nəticələr? Volkswagen ID.3 1-ci, idarəetmə və səs izolyasiyasına gəldikdə yaxşıdır, proqram təminatına gəldikdə, içərisində kifayət qədər ucuz materiallar var.

Texniki məlumatlar Volkswagen ID.3 1:

• seqment: C (yığcam),
• konfiqurasiya seçimi: 1-ci Maks (ən yüksək),
• batareya: 58 (62) kVt/saat,
• qəbul: 420 WLTP-ə qədər, real ifadədə 359 km-ə qədər, 251-10 faiz aralığında real olaraq 80 km-ə qədər [www.elektrowoz.pl tərəfindən hesablanmışdır]
• güc: 150 kVt (204 at)
• sürücü: RWD (arxa), AWD seçimi yoxdur,
• yükləmə qabiliyyəti: 385 litr,
• rəqabət: Kia e-Niro (C-SUV), Nissan Leaf e + (daha böyük, daha böyük magistral), Tesla Model 3 (seqment D),
• qiymət: 167 PLN-dən, sınaq versiyası 190 PLN-dən.

Volkswagen ID.3 1-ci – ilk təəssürat

YouTube istifadəçiləri tərəfindən qiymətləndirilən avtomobil VW ID.3-in 1-cü buraxılışıdır və daha əvvəl ona abunə olanlar üçün məhdud buraxılış modelidir. ID.3 1-ci yalnız biri ilə mövcud olacaq akkumulyatorun tutumu - 58 (62) kVt/saat - və bir mühərrik gücü - 150 kVt (204 at gücü) – lakin üç müxtəlif aparat versiyası ilə: ID.3 1st, ID.3 1st Plus, ID.3 1st Max.

> Qiymət Volkswagen ID.3 1-ci (E113MJ / E00) Polşada 167 PLN-dən [yeniləmə]

Ən populyar variant görünür VW ID.3 1-ci Pluskim Polşada 194 PLN-dən.... Müqayisə üçün: Tesla Model 3 Standard Range Plus (daha böyük, daha güclü, bir qədər aşağı diapazon) mövcuddur nəqliyyat xərcləri istisna olmaqla 195 490 PLN-dən.

Volkswagen ID.3 üçün ən vacib texniki məlumatlar, akkumulyator tutumu və versiya adları başqa yerlərdə verilmişdir:

> Volkswagen ID.3-ün qiymətləri və versiyaları Almaniyada məlumdur. VW ID.3-ün qiyməti 77 min rubl üçün 100 kWh təşkil edir. PLN Tesla 3 LR-dən aşağıdır! [Akt.]

VW ID.3 akkumulyatoru avtomobil istehsalçısında yığılır. və heç bir kəsik və qabarıq olmayan, təəccüblü düzbucaqlı formaya malikdir. Volkswagen Polşada istehsal olunan LG Chem hüceyrələrindən istifadə edir. Onların kimyəvi tərkibi hazırda məlum deyil, lakin onun NCM 523, 622 və ya 712 ola biləcəyinə dair əlamətlər var.

VW ID.310-ü idarə edən APP 2.0-3 elektrik mühərrikinin bölməsi maraqlıdır. Bu arada, kəməri, boruları, təkərləri, naqilləri, qabarıqları olan daxili yanma mühərriki ona qarşı bir mühəndislik işi kimi görünür. elektrik mühərriki sadədir, kiçikdir və ... çəki vahidi üçün yanma mühərriklərindən daha çox təklif edir.:

İnteryer, kabin, avadanlıq

Qapının bağlanma səsi yaxşı səslənir, boğulur, lakin qapının üzlənməsi üçün sərt plastiklərdən istifadə olunub və onlar küt şəkildə döyülür. İdarə panelinin bəzəyi daha yaxşı görünür: üstü avtomobilin salonunun rənginə uyğun yumşaqdır, orta və alt hissə möhkəmdir. Hər şey səliqəli görünsə də:

Rəyçi xüsusilə qapı idarəetmələrini və səs səviyyəsini və ya temperaturu idarə edənləri bəyənmədi. Onun fikrincə, yeni və qeyri-adi bir şey edilib, lakin hər kəs toxunma panellərini sığallamaqla həcmi və ya temperaturu artırmaq istəməz.

Sükan arxasındakı displey hərəkət istiqaməti açarı ilə birlikdə qalır sükan sütununa möhkəm bağlanmışdır... Təkərin mövqeyini dəyişdirərək, sayğacları da hərəkətə gətiririk. Qapaq avadanlıqdan asılıdır: Travel Assist alarkən biz dəri sükan alırıq. Bununla belə, Travel Assist paketinə diqqət yetirməsək, üzlük sintetik olacaq.

Dəri kapasitiv sensorlardan istifadə etməyə, yəni toxunma ilə yoxlama yolu ilə sürücünün əlinin varlığını yoxlamağa imkan verir. Digər avtomobillərdə sürücü təkəri hərəkətə gətirməli, yəni müəyyən bir fırlanma momenti yaratmalıdır.

Ekranda göstərilir enerji istehlakı VW ID.3 1-ci son 600 kilometrə əsasən hesablanmışdır. Autogefuehl-in təqdim etdiyi avtomobildə 15,7-15,8 kVt/saat/100 km (157-158 Vt/km) və hətta 16,6 kVt/s/100 km idi, lakin rəyçi komandanın avtomobilin sürətlənməsini sınaqdan keçirdiyini qeyd etdi. Üstəlik, avtomobil stasionar idi, enerji sərf olunurdu və qət edilən məsafə artmırdı.

Belə sürməklə VW ID.3 1-ci diapazon 58 kVt/saat 358 kilometr olacaq... Volkswagen akkumulyatoru 80 faizə qədər doldurmağı tövsiyə edir, ona görə də istehsalçıya qulaq assaq və avtomobili 20-80 faiz diapazonunda istifadə etsək, bir dəfə doldurmaqla təxminən 215 kilometr yol qət edəcəyik. Əlbəttə ki, daha uzun bir yola getmək üçün hər zaman gücünüzü artıra bilərsiniz.

Kabinədə həm ön, həm də arxa oturacaqlarda kifayət qədər yer var idi, baxmayaraq ki, arxa skamya ayaqları qəribə hiss etdirirdi, bu da müşahidəçinin xoşuna gəlmirdi. Baqaj bölməsinin tutumu və ölçüləri sinif üçün standartdır (385 litr, e-Niro və Leaf daha çoxdur):

Sürücülük təcrübəsi, dayandırma

Videoda 80-dən 120 km/saata qədər nümayiş etdirilən sürətlənmə elektromobil üçün xüsusilə təsirli olmayıb və xatırladaq ki, söhbət Volkswagen ID.3-ün ən dinamik versiyasından gedir. Kabinədə səssizlik böyük bir artı oldu, 150 km/saat sürətlə olsa belə, səs-küy demək olar ki, nəzərə çarpmırdı. Rəyçinin səsini necə ucaltdığını eşidə bilmədin, bu, böyük nailiyyətdir.

Avtomobil, radarın istifadəsi sayəsində edə bilər öndəki avtomobilin sürətinə uyğun olaraq bərpaedici əyləc qüvvəsini avtomatik tənzimləyir D rejimində (B rejimində bərpa güclüdür). Smart ED / EQ və Hyundai Kona Electric oxşar funksiyaya malikdir, bəzi avtomobillər də qarşıdan gələn məhdudiyyətlərdən (məsələn, BMW i3, Audi e-tron) asılı olaraq ayağı qazdan qaldırmağı təklif edə bilər.

Sükan dəqiq hiss etdi, sükan reaksiyası yaxşı idi, asma - standart və gələcəkdə də adaptiv - çox yaxşı cavab verdi. Autogefuehl Rəyçisi hətta Volkswagen ID.3 1-i “proqram təminatına baxmamaq şərti ilə bazarda ən yaxşı EV” kimi təsvir etdi..

Çünki proqram təminatı və idarəetmə vasitələri axsaqdır. Gələcəkdə çox şey vəd etsələr də, AR elementləri ilə naviqasiya daha bir kiçik sıçrayış təəssüratı yaradır:

Baxmağa dəyər:

Və almanca:

Yeniləmə 2020/07/26, saat. 8.59: Biz bərpa bölməsini dəyişdirdik.

Bu sizi maraqlandıra bilər: