Volkswagen ID.3 1-ci – ilk əlaqədən sonra www.elektrowoz.pl saytından təəssürat. Windows Vista kimi bir şey? [video]

Son günlərdə Volkswagen Group Polska-nın nəzakəti sayəsində biz 3 (1) kVt/saat akkumulyator tutumu olan Volkswagen ID.58 62-i idarə etmək imkanımız oldu. Budur isti haqqında təəssüratımız, üstəlik kapotun altındakı qəribə tapıntı, yəqin ki, maşını söndürmək üçün istifadə olunur - və o, həqiqətən yaxşı işləyir :)

VW ID.3 1-ci Model Test edilib - Texniki xüsusiyyətlər:

• seqment: C (yığcam),
• rəng firuzəyi, boz-qara interyerli Makena Metallic,
• MOTOR arxa təkər ötürücülü (RWD) gücü 150 kVt (204 at),
• akkumulyator güc 58 (62) kWh,
• qiymət 194st Plus seçimi üçün 390 PLN-dən,
• seqmentdə rəqabət: Kia e-Niro 64 kWh (C-SUV, daha ucuz, daha çox diapazon), Nissan Leaf e + ~ 57 kWh (C, daha ucuz, daha zəif diapazon, daha çox),
• bu qiymətə də: Tesla Model 3 Standard Range Plus (D).

VW ID.3 1-ci - təəssüratlar tezdir

Biz dərhal mövqeyimizi açıqlayırıq: biz VW ID.3 istərdik, biz onu Model 3 və ya e-Niro-dan daha çox bəyənirik. Kənar potensialda heqiqeten yaxsi mashin var cox boyuk deyil (sadece seher ucun), cox balaca deyil, maraqli gorunushu ve əla rengli (bütün qadinlar alqışlamışlar), yaxşı sürür. Yalnız onlar tez yığılır - biz onlar üçün 200 PLN ödəməzdik, qiymət/keyfiyyət nisbətinin bizim üçün qəbuledilməz səviyyədə olduğunu hiss edirik.

İndi təəssüratları əsas amillərə bölək:

• PLUS sürücü: oturacaqda çuxurlar, mədədə təzyiq yaradır, uşaqların xoşuna gəldi, atanın xoşuna gəldi. Arxa təkərlərdəki mühərrik avtomobilə xoş sürətlənmə bəxş edərək, digər avtomobillər arasındakı boşluqlara sürətlə tullanmağa imkan verir. Təcrübəni təxminən 100-5 saniyəyə 5,5 km / saat sürətləndirən daxili yanma avtomobili ilə müqayisə etmək olar - aşağıdan yüksək fırlanma momenti sayəsində,
• Asma PLUS: yumşaqdan daha sərtdir, lakin bu "sərt" demək deyil, yalnız "sərt" deməkdir. Əlbəttə ki, Citroen C5 deyil, mən onu daha çox illər əvvəl sürdüyüm Audi TT ilə əlaqələndirdim. Rahat, uzun bir səyahətdən sonra onurğada heç bir narahatlıq yoxdur, bu da rahat oturacaqlarla əlaqələndirilə bilər,
• PLUS-da əhatə dairəsi: Avtomobil 280 faiz dolu batareya ilə götürüldükdə 80 kilometr proqnozlaşdırılır. Tam doldurulmuş akkumulyatorla Varşava-Vroslav marşrutunu daha soyuq bir gündə də sürərdim (o zaman: 9-14 dərəcə), baxmayaraq ki, bu, ən sürətli səfər olmazdı,
• PLUS üçün şarj: nəzəri olaraq 100 kVt-a qədər (sınamaq mümkün deyildi), hətta 50 kVt-da bir DC stansiyasında 50 kVt-dan başlayır,

• PLUS üçün sükut: kabinənin yaxşı səs izolyasiyası, siz bilmirdiniz ki, 100 km/saat sürət həddində nə vaxt 130 km/saat oldu... fərqi yoxdur
• PLUS-da dönmə dairəsi: Blokun altındakı dik açı çubuqları sayəsində iki dəfə başqa bir kompakt istifadə etməyi üstün tutduğum yerlərə sıxıldım.
• digər istiqamətlərdə ön görünmə PLUS və BORU: Qarşısında şüşə böyükdür, hər şeyi görmək olar. Şüşənin arxasında kiçikdir, görünürlük keçəcək. Və (birinci) dirəklər daha genişdir, kəsişməni piyadalar kəsirdi, bəzən burada işıqfor belə olur.
• ucuz olsa da, PLUS-da salon: bəzi yerlərdə plastik olsa da, məni heç narahat etmədi. Ətraf işıqlandırma mənə tamamilə lazımsız görünür, düşünürəm ki, bu, “daha ​​premium interyer” təəssüratı yaratmalıdır. Bu, demək olar ki, VW Phaeton-da belə idi, burada güzgüdəki LED kabin mərkəzini zərif şəkildə işıqlandırırdı - ID.3-də qapıdakı cibi işıqlandırmaqdan başqa heç bir nöqtə yoxdur. Mən onu söndürdüm, bu bir neçə LED tablet üçün faydalı olardı,
• naviqasiya çuxurunda işıq istiqamətləri ON PLUS: Sola dönməyimizi göstərən işıq çubuğu - HUD ilə qarışdırılmamalıdır - sadəliyi ilə o qədər sadədir ki, əvvəllər heç kimin bu barədə düşünməməsi təəccüblüdür. Epik!
• PLUS üçün içəridə yer uzununa istiqamətdə, özümü arxamda olduqca yaxşı hiss etdim və mən avtomobil kuklasının modeliyəm (hündürlük 1,9 metr). ikən enində LOWArxa oturacaqdakı həyat yoldaşım iki avtomobil oturacağı arasında sıxılmışdı,
• D-dən PLUS-a qədər sürmə rejimi: VW ID.3 radarının geniş istifadəsi sayəsində o, yolda ideal olan bərpa prosesini özü idarə etdi. Şəhərdə mən güclü bərpası olan və avtomatik bərpası olmayan B-yə üstünlük verdim.

Bütün bu xoş sözlərdən sonra...

VW Əyləncə Sistemi ID.3 = Windows Vista Xidmət Paketi 1 (SPXNUMX)

Böyüklər yəqin ki, XP-ni əvəz edən Windows Vista-nın nə uğursuz olduğunu xatırlayırlar. Letargik, yavaş, yamaqlı, etibarsız. Birinci Xidmət Paketi (SP1) bunu qismən düzəltdi. Volkswagen ID.3-də istehlak elektronikası Vista SP1 ilə eyni şəkildə işləyir. Xeyr, vurğulayırıq ki, HƏR HƏR səhv kritik idi, lakin problemlər bir az yığıldı. Və bəli:

• hava yastığının göstəricisi avtomobildə başdan sona sarı idi,
• iki-üç dəfə deşifrə edə bilmədiyimiz bir xəta aldıq (əsasən qısaltmalar ilə yazılmış mesaj: “Əməliyyat vasitəsi ilə təmas imkanı olmadan təcili nəqliyyat vasitələrinə texniki qulluq üçün kritik cihaz”) tez bir zamanda yoxa çıxdı və avtomobil normal hərəkət etdi,
• səs köməkçisi bəzən heç bir səbəb olmadan işləyirdi; məqsədli şəkildə işə salındı, uzun müddət "düşündü" və çox vaxt əmrləri başa düşmürdü,
• Sayğaclarda stasionar yolun vizuallaşdırılması qəribə idi, onun yanında "119 km/saat" göstərildi, nəqliyyat vasitələrinin animasiyaları əslində bir az Atari-yə bənzəyir, baxmayaraq ki, onlar öz işlərini görürlər.

• kruiz kontrol sürət parametri dramatikdir, hər 10 km/saatdan bir tullanır. Raz biz 112 km/saat sürətlənməyi bacardıq (115 km/saat istəyirdik), çox vaxt 111 km/saatdan sonra 120 km/saata atladı,
• sükandan keçərkən radio stansiyalarının siyahısı yerindən tərpənmir.

Və bizi ən çox qorxudan şey: bir gün biz maşına minəndə kiçik doldurulmuş kondansatörün partlamasına bənzəyən salonun işıqları qəfil söndü. Bundan sonra o, gündə XNUMX saat işləmədi, buna görə də axşam daxmadakı mağara kimi qaranlıq idi. Bir neçə saatlıq fasilədən sonra özünü təmir etdi. Xeyr, batareya bitməyib.

Və bir bonus. Bu versiyada avtomobilin qiyməti təxminən 200 PLN-dir (VW ID.3 1st Plus). Bu vaxt, başlıq altında lak və ya plastik qalıqları və ... bir şey tapdıq. Video 360 dərəcə, qətnaməni artırmağı məsləhət görürük:

Eyni mövzu 2D formatında şərti kamera ilə yaxın planda çəkilib. Bir az sonra qeyd etdim, çünki kamera ilk dəfə qurulanda (yuxarıdakı filmdəki səhnəyə baxın) çox şey görmədiniz:

Xülasə: ilk əlaqədən sonra belə nəticəyə gəlirik ki, biz VW ID.3 1-ə sahib olmaq istərdik. Qiymətə görə deyil.

Bu sizi maraqlandıra bilər: