Volkswagen Golf Alltrack - Alman bestselleri sizi başqa bir şeylə təəccübləndirə bilərmi?

Daha bir Golf-u sınaqdan keçirdik. Bu dəfə Alltrack variantında. Güclü mühərrik, tam ötürücü və praktik universal kuzov mükəmməl avtomobil üçün reseptdirmi?

Tarix hələ də yaşayır

Köhnə modellərin yenidən aktivləşdirilməsi indi dəbdədir. Volkswagen bundan pis ola bilməzdi. Golf Alltrack ilk təkmilləşdirilmiş Golf deyil. Bir vaxtlar Ölkə versiyasında ikinci nəsil Golf var idi. O, artan klirens, tam ötürücü, qoruyucu boru kəmərləri və hər şeydən əvvəl baqajın qapağına quraşdırılmış ehtiyat təkəri təqdim edirdi.

Hazırda biz yalnız "yolsuzluq" Golf-u Variant versiyasında, yəni vaqon kuzovunda alacağıq. Köhnə modeldə olduğu kimi, tam ötürücü, artan klirens və yolsuzluq vizual aksesuarları standartdır. Bundan əlavə, yalnız Alltrack üçün ayrılmış başqa bir əlavə sürüş rejimi var - Offroad. Onun köməyi ilə hündürlük və ya təkərlərin çevrildiyi bucaq kimi parametrləri oxuya bilərik. Birləşmə köməkçisi də var idi.

Dəyişmək, dəyişmək, dəyişmək

Gəlin Volkswagen Golf Alltrack-i başqa çeşidlərlə qarışdırmayaq. Hamısı plastik örtüklərə görə - onları hər yerdə tapmaq olar! Avtomobilin hər tərəfi də qürurlu "Alltrack" hərfləri ilə bəzədilib.

Ön bamper və radiator barmaqlığı yenidən işlənib.

Yan tərəfdə dəyişikliklər daha çox nəzərə çarpır. Golf Alltrack daha kütləvi görünür. İlk baxışdan bu çeşidin adi Golf-dən daha çox yolsuzluqla əlaqəli olduğunu görə bilərsiniz. Bunu nəzərəçarpacaq dərəcədə qaldırılmış asma və təkər tağları örtükləri sübut edir. Eşikdə də plastik bir örtük var. Golf R kimi, Alltrack də bədən rəngindən asılı olmayaraq gümüşü güzgülərlə təchiz olunub. Biz standart olaraq 17 düymlük Valley yüngül lehimli diskləri alırıq, nümunəmizdə əlavə olaraq 18 düymlük Kalamata diskləri ilə əvəzlənirik.

Buna görə də Alltrack-i klassik Golfdan ayırmaq ən çətindir. Yeganə dəyişiklik yenidən işlənmiş bamperdir.

Klassik Golfdan nə qədər qalıb?

Çöldə çoxlu dəyişikliklər olsa da, daxildə nəyisə görmək çətindir. Bu, sadəcə çox yaxşı paketi olan bir Golf. Yeganə fərq dişli qolunun qarşısındakı "Alltrack" yazısıdır. Bundan əlavə, virtual kokpitdə biz kiçik eniş köməkçisi ikonasını görürük. Hamısı var. Qalan hər şey tanınmış Highline Golf-dür.

Beləliklə, Alkantara ilə bəzədilmiş oturacaqlarda otururuq. Güclü mühərrik kapotun altında işləyir, buna görə də oturacaqların çox yaxşı yanal dəstəyi olması xoşdur.

Sükan daha az xoşagələndir. Onun çələng, məncə, çox kiçikdir. Daha kök olsaydı, biz onu daha möhkəm tuta bilərdik. Qış axşamları isteğe bağlı qızdırılan sükanı mütləq qiymətləndirəcək. Bu, asılılıq yaradan elementlərdən biridir - bir dəfə bu əlavə ilə avtomobil alsaq, bir daha ondan heç vaxt imtina etməyəcəyik.

Test telefonumuz yaxşı təchiz olunmuşdu, ona görə də köhnə modelin multimedia sistemində çatışmazlıq yox idi. Bir sıra funksiyalar təklif edir, lakin ən əsası onun sürəti əladır. Təəssüf ki, toz və barmaq izlərinin çəkilmə sürəti daha da sürətlidir... Böyük, düz bir səth yaxşı fikir deyil, xüsusən də təmiz saxlamağa gəldikdə.

Müasirliyin nəfəsi interyerə virtual kabin gətirir. Mən bu həlli həqiqətən tərifləyirəm, çünki həmişə ən vacib məlumatları onun üstündə saxlaya bilirəm. Ancaq mənə elə gəlir ki, Wolfsburg istehsalçısı bu gadgetın imkanlarından 100% istifadə etməyib. Məsələn, yalnız bu versiya üçün olan qrafik dizayn üçün darıxıram. Digər yol nişanları da mümkündür.

Kompakt sinif bizə öyrətdi ki, ön cərgədə çox yer olacaq. Beləliklə, bu dəfə. Nə çox, nə də çox az yer var.

Arxada da vəziyyət oxşardır. Kondisioner sistemimiz və qoltuqaltımız var. Bir az... Şarj etmək üçün rozetkadan və masalardan istifadə etmək olardı. Bütün bunlardan sonra, Alltrack çox yönlü bir avtomobil olmalıdır.

Alltrack yalnız Variant korpusunda mövcuddur, ona görə də siz böyük baqajla heç kəsi təəccübləndirməyəcəksiniz. 605 litr - Golf Alltrack bu qədər tuta bilər. Üstünlüklərdən - arxa oturacaqları baqaj səviyyəsindən qatlamaq imkanı və rahat bələdçilərlə pərdə.

2.0 TDI və 4Motion - yaxşı birləşmədir?

Avtomobilimiz tanınmış 2.0 TDI mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Eyni zamanda 184 at gücü hasil edir. və maksimum fırlanma anı 380 Nm, 1750 rpm-dən etibarən mövcuddur. Güc 7 pilləli DSG sürət qutusu vasitəsilə bütün təkərlərə ötürülür. Belə bir dəsti necə idarə edirsiniz? Bir sözlə - heyrətamiz!

Mən müxtəlif mühərriklərlə çoxlu Golf sürmüşəm - Golf GTI-də 1.0 TSI-dan 1.5 TSI-a, 2.0 TDI 150KM-dən 2.0 TSI-a qədər. Bütün bu versiyalardan mən 2.0 TDI 184 at gücü seçərdim. və 4Motion sürücüsü. Əlbəttə ki, GTI daha sürətli olacaq, lakin sürətlənmənin ilk anları üçün Alltrack eyni zamanda daha təhlükəsiz və daha sürətli görünür. Bu, təbii ki, tam ötürücülü olması ilə bağlıdır. Bu, havaya qalxarkən sizə daha çox güvən verir. Quru və ya yaş səkidə sürməyimizin fərqi yoxdur. Golf Alltrack həmişə azmış kimi vurur.

Belə bir sürücü ilə qolf yanacaq üçün çox acgöz deyil - 7 km-ə təxminən 100 litr sərf edir. Magistral yolda icazə verilən maksimum sürətlə sürməyimizin və ya şəhər ətrafında hərəkət etməyimizin fərqi yoxdur - ümumiyyətlə 7 litrlik ərazidə dəyərləri görəcəyik. Magistral yolda zərif gəzinti ilə hətta 5 litr də əldə edə bilərik!

Alltrack asması adi Golf ilə müqayisədə 20 mm qaldırılıb. Buna görə də "yolsuzluq" Golf heç vaxt əsl yolsuzluq avtomobilinə çevrilməyəcək. Daha sərt ərazilərdə sürməyə risk etməzdim. Ən yaxşı halda çınqıllı yolu və ya çəmənliyi seçərdim. Qaldırılmış Golf də bir qədər yumşaqdır. Bu o demək deyil ki, sürücülük təhlükəlidir. Digər tərəfdən! Bununla belə, Golf Alltrack hələ də Golfdur, ona görə də daha sürətli döngə onun üçün problem deyil.

Golf Alltrack standart olaraq Haldex adlanan sistem vasitəsilə həyata keçirilən daimi tam ötürücü ilə təchiz edilmişdir. Onun ən son nəsli bunun daimi sürücü olduğunu söyləməyə imkan verir, çünki gücün ən azı 4%-i həmişə arxa təkərlərə ötürülür. Bu sürücünün əvvəlki nəsilləri olan avtomobillər irəli sürülürdü, arxa isə daha çətin vəziyyətlərdə iştirak etməli idi.

Təbii ki, bu sistem elektron şəkildə idarə olunur və sürücünün onun işinə heç bir təsiri yoxdur. Qeyd etmək lazımdır ki, Haldex bütün təkərləri "bloklamaq" qabiliyyətinə malikdir, belə ki, hər təkər gücün bərabər 25% -ni alır. Üstəlik, daha çətin şəraitdə fırlanma momentinin 100%-i arxa oxa keçə bilər və sistem əlavə olaraq ayrı-ayrı təkərləri bloklaya bildiyi üçün gücün 100%-nin arxa təkərlərdən birinə keçməsi mümkündür.

Deyəsən, çox adam bu avtomobili sevir. Bununla belə, bir problem var - biz Volkswagen konfiquratorunda Golf Alltrack tapa bilməyəcəyik. Bu, çox güman ki, yeni buraxılış standartları ilə bağlıdır - xoşbəxtlikdən, modelin tezliklə yeni tələblərə cavab verən vahidlərlə geri qayıtması üçün çox yaxşı şans var.

Test nüsxəmiz təxminən 180 zlotiyə başa gəldi. zloti Çox, hətta çox - lakin nəzərə almalıyıq ki, bu avtomobili quran şəxs bütün əlavə variantları seçib.

Bu avtomobil üçün rəqabət axtarışında biz VAG konserninin hüdudlarından kənara çıxmalı deyildik. Ən yaxın rəqib Skoda Octavia Scout (məsələn, Golf Alltrack hazırda təklif edilmir) və Seat Leon X-Perience 92 PLN qiymətindədir. Bununla belə, biz daha zəif mühərrik əldə edirik - 900 at gücünə malik 1.6 TDI. Subarunun fərqli təklifi var. 115 mühərrikli Outback modelinin qiyməti 2.5 37 avrodan başlayır.

Golf Alltrack tam avtomobildir. Magistral yolda, şəhərdə və hətta çınqıl yolda yaxşı işləyəcək. Böyük baqajı, geniş salonu, güclü və qənaətcil mühərriki var. Bəs tutmaq haradadır? Problemin qiymətdə olduğu ortaya çıxır. Qolf üçün 180 min PLN çoxları üçün qəbuledilməz məbləğdir. Bu, dünyanın ən yaxşı Golf ola bilər, amma yenə də Golf.