Volkswagen Golf 6 2.0 TDI (81 kW) Comfortline

Bir tərəfdən, rəqiblərini özü ilə çəkən çubuğu təyin edən bir maşının olması artıq doğrudur. Digər tərəfdən, belə bir avtomobil xəyal qırıqlığı yaradır: rəqiblərin mühəndisləri və strateqləri, ümumiyyətlə avtomobillərlə maraqlanan və ya hətta alan insanlar. Və bu son dərəcə geniş əhali qrupu ilə gec -tez nifrət dolu münasibətlər də yarana bilər. Bir "insan" nümunəsi verə bilsəniz: bacarığı və mükəmməlliyi sayəsində getdikcə populyarlaşmayan Şumaxeri düşünün.

Bəli, Şumaxer geri çəkildi, lakin Golf bunu etməyib və çox güman ki, yaxın gələcəkdə olmayacaq. Bu yaxınlarda dərc olunmuş aşağı orta sinif avtomobillərinin müqayisəli testini xatırlasanız, onun qalib gəldiyini də xatırlayacaqsınız - Golf. Ancaq bazarda hələ də təzə olan avtomobillər arasında əvvəlki nəsil, yəni beşinci nəsil Golf idi. Bəs Volkswagen yeni nəslə nə verməli idi?

Bir neçə səbəb var və ən azı ikisi çox “çətindir”. Birincisi, insanlar, alıcılar nə qədər şanslı olsa da, bir neçə ildən sonra müəyyən formalardan bezirlər. İkincisi, Volfsburq strateqləri Golf 5-i istehsal etmək üçün (və ya başqa sözlə desək, onu ucuzlaşdırmaq üçün) çox baha hesab etdilər və işlərini "düzəltmək" üçün mühəndisləri yenidən iş masasına göndərdilər.

Birinci səbəbi təmin etmək çətin deyil - avtomobil (və digər) sənayesi çoxdan "facelift" icad etdi, evdə cavanlaşma və bu sənət yaxşı honlanmışdır. Avtomobil sənayesinin inkişafını izləsəniz, buranın ən azı 30 illik eviniz olduğunu görərsiniz. Ancaq Golf 5-in görünən hissələrinin sadəcə olaraq yenilənməsi Almaniyanın şimalında məsul olanlar üçün kifayət deyildi, çünki maliyyə (və bu, lazımi anda baş verir) satıcı üçün istənilən biznesin ən vacib hissəsidir.

Beləliklə, Golf 6 yeni nəsil Golf-dür, lakin avtomobilin nə vaxt yeni marka olması və təkcə təmir edilməməsi barədə dərhal mübahisələr gedir. Bu hüquq istehsalçılar tərəfindən olduqca haqlı olaraq qəbul edilir və siz bunu istədiyiniz hesab edirsiniz. Təbii ki, bundan sonra müştərilər və bu mövzunu izləyən hər kəs bunu qəbul edib-etməmək qərarına gəlir.

Gəlin mətləbə keçək: mexaniki nöqteyi-nəzərdən Golf 6 optimallaşdırılmış Golf 5-dir. Bir qədər fərqli görünüşə malikdir və texniki cəhətdən təkmilləşdirilmişdir ki, istehsalı (ehtimal ki) daha ucuzdur (bunu alıcı “hiss etmir”) və eyni zamanda sürücü və sərnişinin qavrayışının bütün (və ya ən azı çoxu) sahələrində vaxt bir qədər yaxşı.

Yenə müxtəlif onlayn forumlarda və bar sayğaclarında görünüş haqqında mürəkkəb və sonsuz müzakirələr olacaq. Bu, sadəcə olaraq tipik qolf oyunudur və yaxından baxsanız, son üç nəsil bir-birindən (və ən azı məsafədən) az-çox az-çox yalnız işıqların formasında fərqlənir. Ön tərəfdə Six qismən Scirocco dizayn fəlsəfəsini izləyir, arxada o, "dairəvi olmayan" fənərlərlə daha yetkin olmağa çalışır və onun yan tərəfi (sürücü xarici güzgülərə baxırsa) ironik şəkildə gövdənin kənarı ön şüşənin alt kənarının altında, həmin sahənin ətrafındakı metal təbəqə Stilo təbəqəsinə bir qədər bənzəyir.

Təxminən xaricdən və içəridən fərqlidir. Altı, ən azından tablosuna gəldikdə, əvvəlki nəslə bənzəmir və digər yeni Volkswagen -ə (təqdimatlara) bənzəyir. Üzərindəki böyük, şəffaf və səliqəli sensorlar xaricində heç bir element diqqəti çəkmir. Əşyalar (kondisioner və səs sistemi üçün düymələr və açarlar) erqonomik cəhətdən səmərəlidir, lakin xüsusi bir dizayn uğuru deyil.

Volkswagen, təsirli və təqdirəlayiq bir yenilik olan iqlim dəyişikliyi məlumatlarının qısa müddətdə səsli ekranda göstəriləcəyini xatırlatdı. Göstərici panelinin işıqlandırması daha az təqdirəlayiqdir: ölçü cihazları əsasən bir az qırmızı ilə ağ, kondisioner əsasən bir az sarı ilə qırmızıdır və səs ekranı mavi rəngdədir və ölçüsü və parlaqlığı gecəni narahat edən digər işıqları əhəmiyyətli dərəcədə sıxışdırır. . rəng uyğunsuzluğundan narahat deyilsinizsə.

Ümumiyyətlə, Golfun (hər biri) interyeri həqiqətən nümunəlidir. Olduqca təvazökarlıqla təchiz edilmiş Golf testinə (və ən populyar kommersiya versiyasına çox yaxındır) görə, yenə də gözəl kiçik şeylərlə xidmət edirdi: istisna olmaqla, bel bölgəsində oturacaqların səmərəli (sürətli) tənzimlənməsi. qaydanı deyil.), sərnişinin qarşısında bir kilidi, işıqlandırması və kondisioner üçün bir çuxuru olan bir çekmece, günəş pərdələrində avtomatik olaraq işıqlandırılan iki güzgü və hər şeydən əvvəl gözəl çekmece ilə. Yaxşılar? Birincisi, kifayət qədər var, ikincisi, təsirli və əlverişlidir.

Digər şeylər arasında, bu Golf şüşə üçün altı yerə malikdir, bunlardan ikisi (ön qapıda) 1 litr üçün kifayət qədər böyükdür və sürücü oturacağının altında dibi plastik olan böyük və faydalı bir qutu var. Rəqiblərdən ilham almaq lazımdır.

Sensorların, həmişəki kimi, daha da geniş olan (kruiz nəzarəti məlumatları və sürət həddi xəbərdarlığı daxil olmaqla) geniş bir məlumat sisteminə (bort kompüteri) sahib olduğu üçün bir qədər qeyri-şəffaf ola bilər, amma bu iki şeyi qarışdırır. : təyyarədəki kompüterin içindəki xarici hava istiliyi və saatın yalnız sürücüyə göründüyü barədə məlumatlar.

Golf testində kondisioner avtomatik və bölünən idi; hər şey yaxşı işləyirdi, avtomatlaşdırma 18-22 dərəcə Selsi arasında temperaturun tənzimlənməsinə kifayət qədər tez -tez müdaxilə tələb edirdi. İkinci dərəcəli funksiyaların idarə edilməsi ümumiyyətlə təqdirəlayiqdir, yalnız idarəetmə vasitələrinin sükan üzərində olmasını istədiyiniz audio sistem üçün. Avadanlıq, artıq qeyd edildiyi kimi, çox zəngin deyildi; Kiçik əlavələrdən yalnız kruiz nəzarəti və hər iki istiqamətdə bütün yan pəncərələrin avtomatik hərəkəti (buna baxmayaraq qarşılayırıq) var, amma doğrudur ki, arxaya ən azı bir park yardımı əlavə edə bilərdik. Bunu "giriş təklifi" kimi təchiz etdiyinizi düşünürsünüzsə, kifayət qədər avadanlığa malikdir.

Oturacaqlar çoxlu yanal dəstəyə malik olduqları üçün idman hissi verir, lakin Golf-də adət etdiyimizdən daha yumşaqdır və bu, yəqin ki, uzun müddət oturduqdan sonra bir az daha yorğunluğun səbəbidir. Sürücü oturacağından biz bir qədər böyük xarici güzgülərə və hər şeydən əvvəl - təkrar və ya təkrar - daha qısa mufta pedalına sahib olmaq istərdik. Bu, şübhəsiz ki, beşinci nəslin mirası, eləcə də bir litr belə dəyişməmiş və eyni artım üsuluna (üçüncü geri çevrilə bilən arxa dayaq, sabit skamya) və eyni arzuolunmaz qeyri-bərabər səthə (arxalıq dayanmır) malik artmış gövdədir. tamamilə düşür) və böyütmə yerində bir neçə santimetr.

Avadanlıq paketi kimi, mühərrik də çox güman ki, sloveniyalıların əksəriyyətini sevindirəcək. Bu, "yalnız" 2 kilovat gücündə işləyən "yeni" 81 litrlik TDI-dır, ona görə də bir müddətdir məlum olan 103 kilovatlıq mühərrikin daha zəif versiyasıdır. Əvvəlki, eyni dərəcədə güclü Tedeijas ilə müqayisədə onun üstünlüyü, (soyuq) işə salma zamanı və boş rejimdə səs-küy səviyyəsinin azaldılması ilə çox nəzərə çarpan, eləcə də sürücülük zamanı bir az daha sakit olan daha sakit sürüşdür. O, həm də daha da təkmilləşib: turbinin cavab xarakteristikası azaldılıb, bu o deməkdir ki, o, 2.000 rpm-dən az sürətlə yaxşı və davamlı cavab verir.

Taxometr 5.000 rpm-də qırmızı sahə vəd edir, lakin üçüncü sürətdə asanlıqla yalnız 4.600-ə qədər fırlanır, dördüncüdə - eyni dəyərə, lakin nəzərəçarpacaq dərəcədə az iradə ilə. Beşinci ötürmə 3.600-ə qədər yavaş-yavaş fırlandığı üçün qənaətcil sürücülük üçün nəzərdə tutulub, lakin bu da doğrudur ki, gözəl fırlanma anı əyrisi sayəsində beşinci dişli geniş sürət diapazonunda rahat sürmək üçün çox faydalıdır.

Mühərrik bir təyyarədə saatda 150, 160 kilometrə qədər kifayət qədər canlıdır və bir az daha aydın enişlərdə sürətlə təkərlər. Buna görə düzgün qurulmuş altıncı dişli də xoşdur. Bununla belə, belə rasional, idmana uyğun olmayan mühərrik bir daha istehlakda təvazökarlıqla öyünür. Bort kompüterinə görə, o, tam qazda və maksimal sürətlə 11 kilometrə cəmi 1 litr sərf edir. Beşinci ötürücüdə 100 rpm (1.800 km/saat) sürətlə 100, 5 rpm-də (3) 2.400 km-ə 130 litr yanacaq sərf edir. Həqiqət çox yaxındır; çox dinamik və sürətli sürmə ilə biz dizel yanacağının sərfiyyatını 6 kilometrə doqquz litrdən çox artıra bilmədik, bu da praktikada çox böyük diapazon deməkdir, çünki bir yanacaq doldurmaq "həmişə" ən azı 5 kilometr sürə bilər və yumşaq ayaq da daha böyükdür. Ölkə yollarında mühərrikə saatda orta hesabla 100 kilometr sürətlə 100 kilometrə cəmi 700 litr yanacaq lazımdır (bu artıq çox sürətlidir!)!

Sürət qutusu yeni bir şey deyil; Sürücü tələsirsə, orta ötmədə hələ də yüngül və bir qədər ağırdır (ötmənin son addımında). Şassi həm də əvvəlkilərin yaxşı bir təkmilləşdirməsidir: daha rahat hiss edir, lakin növbələrdə və istiqamətləri dəyişdirərkən daha sakitdir. Bununla birlikdə, əla təkər sükanı ilə, gövdə künclərdə uzun bir neytral mövqeyə malikdir və yalnız müstəsna hallarda kəskin geri çəkilmiş bir qaz ilə avtomobilin arxasını bir az qabaqlamağa meyllidir.

Şassiyə gəldikdə, təkərlərin altındakı şərait artıq ideal olmasa belə, əla dönmə tutuşunu bir daha xatırlatmağa dəyər; Bu faydalı xüsusiyyətin bir hissəsi də ESP sisteminin bir hissəsi olan Elektron Diferensial Kilidi (EDS) tərəfindən alınır. Bu Golf çox məhduddur, yəni təkərlərin fırlanmasına tez reaksiya verir, bu da o deməkdir ki, bəzi hallarda sürücü sürətlə uzaqlaşanda və təkərlər boşa dönəndə (planlaşdırılmadan) mühərrik fırlanma anını sürətlə azaldır və tez geri qayıdır. '. Bu sürətli bir yavaşlamaya çevrilir və bu sürətlənmədən dərhal sonra xoşagəlməzdir, buna görə alışmaq yaxşıdır. ESP sistemi artıq söndürülə bilməz, yalnız qarda faydalı olan ASR sürücüsündən imtina edə bilərsiniz.

Belə bir motorlu Golf sürücüsü hələ də dinamik bir gəzinti istəyirsə, bundan zövq alacaq. Šestica küncləri yaxşı götürür, gəzinti xoşdur, sükan dəqiqdir (yəqin ki, hazırda ən yaxşı elektrik sükanı), əyləclər səmərəlidir, əyləc pedalı çox yaxşı hiss olunur və mühərrik öz dartma qabiliyyətinə yaxşı baxır fırlanma anı. Ciddi idman ehtirası yoxdursa, belə bir Golf orta sürücülük zövqü üçün böyük köməkçi ola bilər.

Və burada yenidən meyarlara gəldik. Yaxşı bir ay əvvəl əvvəlki nəslin bütün rəqibləri məğlub edə biləcəyi qənaətiylə başlasaq da, fakt budur ki, yeni, altıncı nəsil hətta bir az daha yaxşıdır və buna görə də yenə də beşinci rəqibin üstünə tikan vurur. Yarışlarda orda Golf almaq və bir az gəzmək bəlkə də artıq olmaz.

Üzbəüz. ...

Saşa Kapetanoviç: Əslində, bu markanın tarixində ən kiçik golf inqilabıdır. Amma bu işdə onu günahlandıra bilərikmi? Mk6 etiketi buna dəyərmi? Golfun ən geniş auditoriya üçün hazırlandığı bilinir. Hər şeydən əvvəl, dizayn edərkən "xətt" ə yapışırlar. Altı ilə belədir. Beşini günahlandırdığımız bəzi şeyləri düzəltdilər və bir az kosmetik işlə məşğul oldular. Ancaq hələ də Golf nəslinin daha qısa bir debriyaj səyahəti ilə gəldiyi günü səbirsizliklə gözləyirəm.

Dusan Lukic: Mən dəfələrlə bu fikri eşitmişəm ki, bu, əslində Golf 6 deyil, Golf 5.5. Gözləmək? Bir tərəfdən, bəli - ancaq avtomobilə texniki məlumatların siyahısı və kağız üzərində bir şəkil kimi baxdığımız müddətcə. Əslində, yeni Golf həqiqətən də köhnəsini bir nəsil qabaqlayır. Bu sınaqdakı Golf kimi yeni 1.9 litrlik ümumi relsli turbodizel, arxiv XNUMX TDI-dan işıq ili daha yaxşıdır. Avtomobil (digər mühərriklərlə birlikdə olsa belə) içəridə çox sakitdir və səs daha xoşdur. Şassi daha rahatdır, lakin eyni zamanda sələflərinə nisbətən daha az yırğalanır (bu, mənim əvvəlki Golf ilə bağlı ən böyük narahatlıqlarımdan biri idi) və kifayət qədər zəngin təhlükəsizlik avadanlığına (standart ESP!) baxmayaraq, qiymət kəskin şəkildə qalxmayıb. Qısacası: yenə heç bir şəkildə seçilməyən, lakin digər tərəfdən hər yerdə yaxşı olan Golf. Və bu, onun müştərilərini yüksək qiymətləndirir.

Orta gəlir: Golf V və VI-da nəzərə çarpan belə kiçik bir sıçrayış, Golf nəsli hələ qeydə alınmayıb. Beşin sürücüsünün gözü bağlanıb altıya qoyulsaydı, daha yaxşı səs izolyasiyasından başqa hər hansı dəyişikliyi aşkar etmək çətin olardı. Əslində, Golf 6 5, 5-dir və maddi irəliləyişlərdən sonra (rəqabətlə müqayisədə) deyək ki, (xarici) qapı dəstəyini tutanda artıq nəzərə çarpan 6-dır. 5-dən 6-ya keçməliyəm? Əgər beşi sevirsənsə, sənin üçün iki dəfə düşünərdim.

Vinko Kernc, şəkil: Saša Kapetanovič, Aleš Pavletič

Volkswagen Golf 2.0 TDI (81 kW) DPF Comfortline (5 qapı)

Master məlumatları

Satış:	Porsche Sloveniya
Əsas model qiyməti:	20.231 €
Test modelinin dəyəri:	21,550 €
Güc:	81 kVt (110 KM)
Sürətləndirmə (0-100 km / saat):	10,7 s
Maksimum sürət:	190 km / s
ECE istehlakı, qarışıq dövrü:	4,5l / 100km
Zəmanət:	2 il ümumi zəmanət, məhdudiyyətsiz mobil zəmanət, 3 il lak zəmanəti, 12 il pas zəmanəti.
Sistematik baxış	30.000 km

Qiymət (100.000 km və ya beş ilə qədər)

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - in-line - turbodizel - ön eninə quraşdırılmış - buruq və vuruş 81 × 95,5 mm - yerdəyişmə 1.968 sm? – sıxılma 16,5:1 – 81 rpm-də maksimum güc 110 kVt (4.200 at gücündə) – maksimum gücdə pistonun orta sürəti 13,4 m/s – xüsusi güc 41,2 kVt/l (56 at gücündə) s./l) – maksimum fırlanma anı 250 Nm-də 1.500-2.500 rpm - başlıqda 2 eksantrik mili (vaxt kəməri) - hər silindrdə 4 klapan - egzoz turbomühərriki - doldurma havası soyuducu.
Enerji ötürülməsi:	ön təkərli motor ötürücüləri - 5 pilləli mexaniki transmissiya - dişli nisbəti I. 3,778; II. 2,063 saat; III. 1,250 saat; IV. 0,844; V. 0,625; - Diferensial 3,389 - Təkərlər 6J × 16 - Təkərlər 205/55 R 16 H, yuvarlanan dövrə 1,91 m.
Tutum:	maksimal sürət 190 km/saat - 0 s-də 100-10,7 km/saat sürətlənməsi - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 6,0 / 3,7 / 4,5 l / 100 km.
Nəqliyyat və dayandırma:	limuzin - 5 qapı, 5 oturacaq - özünü daşıyan kuzov - ön fərdi asma, yarpaq yayları, üç dirsəkli çarpaz relslər, stabilizator - arxa çoxbucaqlı ox, uzununa relslər, yaylar, teleskopik amortizatorlar - ön disk əyləcləri (məcburi soyutma) , arxa disk, ABS, arxa təkərlərdə mexaniki dayanacaq əyləci (oturacaqlar arasında rıçaq) - dayaq və dişli sükan, elektrik sükanı, ekstremal nöqtələr arasında 3 dönmə
Kütləvi:	boş avtomobil 1.266 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.840 kq - əyləc ilə icazə verilən qoşqu çəkisi: 1.500 kq, əyləcsiz: 670 kq - icazə verilən dam yükü: 75 kq.
Xarici ölçülər:	avtomobilin eni 1.779 mm, ön iz 1.540 mm, arxa iz 1.513 mm, yerdən 10,9 m.
Daxili ölçülər:	ön eni 1.460 mm, arxa 1.450 mm - ön oturacaq uzunluğu 510 mm, arxa oturacaq 460 mm - sükan diametri 365 mm - yanacaq çəni 55 l.
Qutu:	5 ədəd Samsonit çamadandan ibarət standart AM dəsti ilə ölçülür (ümumi həcmi 278,5 litr): 5 ədəd: 1 × sırt çantası (20 litr); 1 × aviasiya çamadanı (36 l); 1 × çamadan (68,5 l); 1 × çamadan (85,5 l)

Ölçmələrimiz

T = 7 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl = 41% / Odometr vəziyyəti: 1.202 km / Təkərlər: Dunlop SP Winter Sport 3D 205/55 / ​​R16 H
Sürət 0-100km:	11,9s
Şəhərdən 402m:	18,1 il ( 122 km / saat)
Elastiklik 50-90km / saat:	11,0s
Elastiklik 80-120km / saat:	15,4s
Maksimum sürət:	190km / saat (V.)
Minimum istehlak:	8,0l / 100km
Maksimum istehlak:	9,2l / 100km
test istehlakı:	8,4 l / 100 km
Əyləc məsafəsi 130 km / saat:	76,0m
Əyləc məsafəsi 100 km / saat:	44,2m
AM Cədvəli:	40m
50 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy	56dB
50 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	55dB
50 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	55dB
90 -cı vitesdə 3 km / saat sürətində səs -küy	62dB
90 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	61dB
90 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	59dB
130 -cı vitesdə 4 km / saat sürətində səs -küy	64dB
130 -cı vitesdə 5 km / saat sürətində səs -küy	63dB
Boş duran səs:	39dB
Test səhvləri:	hərəkət istiqamətini tərsinə dəyişdirərkən şassinin çatlaması

Ümumi reytinq (341/420)

• Təvazökar mühərrik performansı və kifayət qədər seyrək avadanlıq səbəbiylə ballarının çoxunu itirdi, lakin Volkswagen -in daha çox təklifi olduğu üçün potensialı çox böyükdür. Bu hələ də yaxşı bir orta ailə avtomobili üçün əsas meyardır.

• Xarici (11/15)

  Bunun tipik bir Golf olması təqdirəlayiqdir, lakin bir çoxları onun sələfindən çox fərqli olduğuna görə inciyirlər.

• Daxili (101/140)

  Erqonomikadan və kifayət qədər təvazökar avadanlıqlardan bəzi narazılıqlar. Mükəmməl işçilik və istifadə qabiliyyəti.

• Mühərrik, transmissiya (54
  
  
  / 40)

  Mühərrik və şanzıman bugünkü standartlara görə yaxşıdır, amma başqa heç nə yoxdur. Çox yaxşı şassi və sükan.

• Sürücülük performansı (61
  
  
  / 95)

  Sürərkən, daha güclü bir mühərrikin kapotun altına yerləşdirilə biləcəyi aydın görünür.

• Performans (23/35)

  Orta mühərrik gücü yalnız avtomobilin orta performansı deməkdir.

• Təhlükəsizlik (53/45)

  Pis hava şəraitində həddindən artıq kor ləkələr, təvazökar konfiqurasiyada aktiv təhlükəsizlik aksessuarları da yoxdur.

• Iqtisadiyyat

  Kifayət qədər yüksək baza qiymətinə baxmayaraq, Golf iqtisadiyyat baxımından yaxşı işləyir (xüsusən də belə bir mühərriklə).

Tərifləyirik və qınayırıq

mühərrik: istehlak, hamar işləmə

transmissiya: dişli nisbətləri

şassi

erqonomika (bəzi istisnalar istisna olmaqla)

sürücülük mövqeyi

salon yeri

keçdi

xırda şeylərdə incəlik

zəngin məlumat sistemi

yolda mövqe

dönmə zərbəsi

sönmüş işıq

yeni nəsil üçün çox az dəyişiklik

uzun debriyaj pedalı hərəkəti

arxa silecek şüşəni çox az silir

pis hava şəraitində görünürlük

(həmçinin) yumşaq oturacaqlar

sükan çarxında səs idarəediciləri yoxdur

kiçik ekran qüsurları olan nfystem

təsirsiz avtomatik kondisioner

tablosuna uyğun olmayan və diqqəti yayındıran işıqlandırma

bir addım və qeyri -bərabər bir səthlə böyüdülmüş barel