Test sürücüsü Volkswagen Golf 2.0 TDI: Yaxşı və ya heç bir şey

Dizel mühərrikli və mexaniki şanzımanlı versiyada səkkizinci nəsil Golf ilə görüş

Yeni Golf təklif etdiyi xüsusiyyətlər baxımından ənənəvi olduğu qədər idarəedilməsi baxımından da inqilabi xarakter daşıyır. Ümumiyyətlə, Volkswagen üçün inqilabi texnoloji dəyişikliklər inkişaf etmiş təkamül inkişafları ilə birləşdirilir.

Model bir az daha aydın kənarlara, bədənin çiyinlərinin daha əzələli xəttinə malikdir, bədənin hündürlüyü azaldılır və fənərlərin "görünüşü" daha cəmlənmiş görünür. Beləliklə, qolf hələ də asanlıqla qolf kimi tanınır, bu yaxşı xəbərdir.

Bununla birlikdə, qablaşdırma altında olduqca radikal yeniliklərə rast gəlirik. Yeni erqonomik konsepsiya tamamilə rəqəmsallaşdırmaya əsaslanır və avtomobildəki təcrübəni sələflərindən xeyli fərqləndirir. Əslində klassik düymələrin və açarların çoxunun xəndəllənməsi və hamar, toxunuşa həssas səthlərlə əvəz edilməsi Golfda subyektiv, daha çox havadarlıq, yüngüllük və yer hissi yaradır.

Toxunma texnologiyaları nəslinin idarə etdiyi erqonomik konsepsiya

Təəccüblü deyil ki, dəyişikliklər çoxlu müzakirələrə səbəb olub - yəqin ki, yeni nəsil smartfon və planşetlərə öyrəşmiş nəslə müraciət edəcək, lakin yaşlı və daha mühafizəkar insanların buna alışması üçün vaxt lazım olacaq. Xoşbəxtlikdən, jestlər və səs əmrləri imkanı var ki, bu da bir çox menyu ilə işləməyi xeyli asanlaşdırır.

Yeni konsepsiyanın yaxşı olub-olmamasını zaman göstərəcək. Məsələ burasındadır ki, siz yuxuda smartfon, planşet və digər müasir rabitə və əyləncə cihazlarından istifadə edənlərdənsinizsə, yəqin ki, özünüzü dərhal evdə hiss edəcəksiniz. Əgər yoxsa, uyğunlaşma müddətinə ehtiyacınız olacaq.

Sınadığımız avtomobil, daha bahalı Style versiyasının ekstravaqantlığı ilə rəqabət etməməsinə baxmayaraq, həqiqətən ehtiyacınız olan hər şeyi özündə birləşdirən daha aşağı Life avadanlığı ilə gəldi.

Yəqin ki, burada kifayət qədər yayılmış yanlış təsəvvürü aradan qaldırmağa dəyər - indi Golf nəinki bahalı deyil, hətta sərfəlidir - 26 TDI Life versiyası üçün 517 2.0 ABŞ dolları - bu yaxşı avadanlıq və super ekonom olan bu sinif avtomobili üçün tamamilə münasib qiymətdir.

Yolda rahat, lakin dinamikdir

Qısaca təsvir etmək lazımdırsa, bu, "öz sinfi üçün ən yaxşı səviyyədə" sözləri ilə edilə bilər. Rahatlıq yuxarıdadır - asma sözün əsl mənasında yoldakı bütün əyilmələri udur. Adaptiv seçim olmasa belə, model yaxşı sürüş, sabitlik və çevikliyin birləşməsi ilə əla iş görür.

Dinamikaya gəldikdə Golf zarafat deyil, avtomobil gec sərhəd xidmətinə qədər yaxşı idarə olunur və arxa hissə daha çox çevikliyə nail olmaqda peşəkar şəkildə iştirak edir. Trasın sabitliyi, öz növbəsində, bizə əksər alman traslarında sürət məhdudiyyətlərinin olmadığını açıq şəkildə xatırladır - yüksək sürətlə bu avtomobillə özünüzü daha bahalı premium avtomobillərdə olduğu kimi təhlükəsiz hiss edirsiniz.

Səs izolyasiyasının keyfiyyəti ilə də eynidir - magistral sürətlə yeni Golf, biz daha bahalı və ən azı iki dəfə bahalı modellərdə olmağa öyrəşdiyimiz kimi səssizdir.

Yaxşı davranış və son dərəcə az yanacaq istehlakı ilə dizel mühərriki

Ümumiyyətlə, Golf / dizel birləşməsi uzun müddətdir yaxşı performansla sinonimdir, lakin açığını deyim ki, 115 at gücünə sahib və yalnız mexaniki ötürmə qutusuna sahib iki litrlik dizelin baza versiyası gözləntiləri də üstələyib.

Əvvəla, ona görə ki, bu mühərriki öz-özünə alovlanan mühərriklərin nümayəndəsi kimi səslə tanımaq demək olar ki, mümkün deyil - sürücü oturacağından onun dizel təbiəti yalnız mühərriki işləyən və ya çox işlək vəziyyətdə olan bir avtomobildə tanınır. aşağı sürətlər və avtomobilin ətrafında bir şeyin olduğu yerdə çətinliklə hiss edilən döyülmə səsləri.

Sürücülük qaydaları sadəcə əladır - şübhəsiz ki, artıq qeyd olunan əla səs izolyasiyası akustik rahatlığa əsas töhfə verir, lakin bu dizelin subyektiv olaraq daha çox benzin kimi qəbul edilməsinin yeganə səbəbi deyil.

Sürətlənmənin asanlığı, demək olar ki, hər bir mümkün rpm-də güclü dartma gücündən daha az təsir edici deyil - 300 ilə 1600 rpm arasında geniş diapazonda mövcud olan 2500 Nm maksimum fırlanma anı dəyərini qeyd etmək, bu inamı təsvir etmək üçün həqiqətən kifayət deyil. bölmə demək olar ki, bütün mümkün sürücülük vəziyyətlərində avtomobili sürətləndirə bilər.

Yanacaq sərfiyyatı baxımından performans daha az təsir edici deyil - avtomobil yüz kilometrə orta hesabla beş yarım litrdən az istehlaka nail olur - təxminən 50 km şəhər nəqliyyatı və 700 km-dən bir qədər çox. magistral yolda 90 km/saat sürətlə. Şəhərlərarası yollarda mükəmməl normal sürmə tərzi ilə istehlak beş faizə, hətta daha azına endirilir.

SONUÇ

Və səkkizinci buraxılışında Golf qolf olaraq qalır – sözün yaxşı mənasında. Avtomobil yolda idarəolunma baxımından öz sinfində qeyri-adi yüksək keyfiyyət səviyyəsində üstün olmağa davam edir ki, bu da qüsursuz sabitliyi əla idarəetmə rahatlığı ilə birləşdirir.

Səs izolyasiyası da ikiqat və daha yüksək qiymət modellərinin həsəd aparacağı səviyyədədir. Əsas versiyadakı iki litrlik dizel güclü dartma gücünü həqiqətən az yanacaq istehlakı ilə birləşdirir və eyni zamanda inanılmaz dərəcədə sürətlənir.

Yardım sistemləri və əyləncə texnologiyaları baxımından model heç bir razı istək qoymur. Yalnız erqonomik konsepsiya daha çox mühafizəkar istifadəçilərin vərdiş etməsini tələb edir, lakin smartfon nəslinin mütləq xoşuna gələcəkdir. Beləliklə, golf öz kateqoriyasında keyfiyyət ölçüsü olmağa davam edir.