Bir sözlə: Peugeot RCZ R 1.6 THP VTi 270

Və istədiyimizi əldə etdik. Əslində daha çox şey əldə etdik. Yalnız bir neçə "at" daha çox deyil, RCZ -ni adındakı əlavə R hərfinə layiq olduğundan daha sürətli bir maşın halına gətirən bir paket.

Yalnız bir az güc əlavə etmək asan olardı - RCZ -ni RCZ R -ə dəyişmək daha tələbkar bir iş idi. Kapotun altında 1,6 litrlik turbomühərrikli mühərrikin olması, əlbəttə ki, ralli, WTCC və F1 yarış avtomobillərinin belə bir mühərrik tutumuna malik olduğu dövrlərdə təəccüblü deyil (mühərriklər orada dörd silindrli deyil). Peugeot mühəndisləri 270 'atı çıxardılar ki, bu da sinif rekordu deyil, ancaq RCZ R -ni mərmiyə çevirmək üçün kifayət qədərdir. Mühərrik litrə 170 at gücünə qədər istehsal edə bilsə də, egzoz borusundan kilometr başına cəmi 145 qram CO2 buraxır və artıq EURO6 emissiya sinfi tələblərinə cavab verir.

Ön təkərli avtomobilə gəldikdə, bu qədər güc və daha da çox tork problem ola bilər. Bəzi markalar bunu ön süspansiyonun xüsusi dizaynı ilə həll edir, lakin Peugeot qərara almışdır ki, 10 millimetr aşağı və əlbəttə uyğun olaraq daha sərt şassi və daha geniş şinlər istisna olmaqla, RCZ -in heç bir dəyişikliyə ehtiyacı yoxdur. Yalnız özünü kilidləyən bir Torsn diferensialı əlavə etdilər (əks halda əyilmədən kobud sürətlənmə daxili sürücü təkərini külə çevirərdi) və RCZ R dünyaya gəldi. Və yolda necə işləyir?

Şübhəsiz ki, sürətlidir və şassisi yol qeyri -bərabər olsa belə əla işləyir. Döngəyə girərkən sükan çarxına olan reaksiyalar sürətli və dəqiqdir, arxa tərəf, sürücü istəsə, sürüşərək doğru xətti tapmağa kömək edə bilər. Sürücü əyilmədən çıxarkən qazı basdıqda RCZ R bir az da birinci dərəcəli olur. Sonra öz-özünə kilidlənən diferensial iki ön təkər arasında tork ötürməyə başlayır və neytral halına gəlmək istəyirlər.

Nəticə, xüsusən də təkərlərin altındakı tutuş tamamilə bərabər olmadıqda, sükan çarxında bir neçə zərbədir, çünki sükan sükanı (təkərlərin altından sürücünün əlinə dəqiq rəy ötürülməsi) müvafiq olaraq zəifdir. Sükan çarxında hər iki əli olan dəqiq, diqqətli sürücü RCZ R -dən əla istifadə edə biləcək, digərləri ilə təkərlər dartma axtararkən sürətlənərkən avtomobil yüngülcə sola və sağa qoxuya bilər. Ancaq, doğrusu, bir çox güclü və ön təkərli avtomobillərdən buna öyrəşmişik.

Sükan daha kiçik ola bilər, xüsusən də RCZ R -nin idman qabiliyyətini nəzərə alsaq, oturacaqlar bədəni künclərdə bir az daha yaxşı tuta bilər, amma bu artıq yumurtada saç axtarışıdır. Bütün xarici dəyişikliklərlə və xüsusən də güclü texnika ilə RCZ kifayət qədər sürətli, gözəl bir kupedən əsl idman avtomobilinə çevrildi. Bu çevrilmənin necə olduğunu nəzərə alsaq, Peugeot -un təklif etdiyi digər modellərdə də oxşar bir şeyin olacağını ümid edə bilərik. 308 R? 208 R? Təbii ki, gözləyə bilmərik.

Mətn: Dusan Lukic

Peugeot RCZ R 1.6 THP VTi 270

Master məlumatları

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - turbomühərrikli benzin - yerdəyişmə 1.598 sm3 - maksimum güc 199 kVt (270 at gücü) 6.000 rpm-də - maksimum fırlanma anı 330–1.900 rpm-də 5.500 Nm.
Enerji ötürülməsi:	mühərriklə işləyən ön təkərlər - 6 pilləli mexaniki transmissiya - təkərlər 235/40 R 19 Y (Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2).
Tutum:	maksimal sürət 250 km/saat - 0 s-də 100-5,9 km/saat sürətlənmə - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 8,4 / 5,1 / 6,3 l / 100 km, CO2 emissiyası 145 q / km.
Kütləvi:	boş avtomobil 1.280 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.780 kq.
Xarici ölçülər:	uzunluq 4.294 mm – eni 1.845 mm – hündürlük 1.352 mm – təkər bazası 2.612 mm – baqaj 384–760 55 l – yanacaq çəni XNUMX l.