Test sürücüsü Hyundai Elantra
Altıncı nəsil Hyundai Elantra, C sinifinin ən yaxşı ənənələrində ortaya çıxdı - əvvəllər mövcud olmayan variantların səpələnməsi, yeni bir mühərrik və kökündən fərqli bir görünüş. Ancaq yeniliyin əsas aşkarlanması dizaynda deyil, qiymət etiketlərindədir.
Elantranın hekayəsi, ləzzətli bir hekayə xətti və çox xarizmatik bir qəhrəman olan bir seriala bənzəyir. Əsrin əvvəllərində Lantra adlanan, nəsillər dəyişdirən, yeni seçimlər və mühərriklər alan, tanrısız bahalı və yenilənən Rusiyanın ən populyar golf sinif sedanlarından biri, lakin həmişə seqmentin liderləri arasında idi . Altıncı nəsil Hyundai Elantra, C sinifinin ən yaxşı ənənələrində - əvvəllər mövcud olmayan variantların səpələnməsi, yeni bir mühərrik və kökündən fərqli bir görünüş ilə çıxdı. Ancaq yeniliyin əsas aşkarlanması dizaynda deyil, qiymət siyahılarındadır.
Nəsil dəyişikliyindən sonra Elantranın görünüşü daha az Asiyalı oldu - sakit Avropa xüsusiyyətlərinə malikdir. Hyundai 2016 model ili, sələfi qədər zərif olmasa da, daha çox toxumalı görünür. Xarici detalların çoxu daha yüksək dərəcəli Avropa avtomobillərini xatırladır. Yalnız Audi Q7-nin ön hissəsini qeyri-müəyyən şəkildə xatırladan nəhəng almaz şəkilli radiator barmaqlığı var.
Yeni stilistik həllər sayəsində dizaynerlər vizual olaraq avtomobili enində uzadıb bir az endirməyi bacardılar və bununla sedana daha sürətli və möhkəmlik verdilər. Yeni Elantrada sürət üçün 150 at gücündə iki litrlik benzin mühərriki hələ də məsuliyyət daşıyır. ilə., əvvəllər bu model üçün təklif edilməmişdir. Kiçik dəyişikliklər sayəsində mühərrik daha qənaətcil və bir az səssizləşdi.
Məhz bu güc aqreqatı və altı pilləli avtomatik transmissiya ilə avtomobillər təchiz edildi, biz Soçinin kənarında bir neçə yüz kilometr sürməli olduq. Deməliyəm ki, Hyundai Elantra üçün yeni mühərrik lazımlı oldu: dik dırmaşmalar, ötmə və sadəcə düz bir xəttdə sürmək indi sizi qaz pedalını daim yerə itələməyə məcbur etmədən sedan üçün çox asandır. Kiçik olsa da, güc ehtiyatı göründü. Yeri gəlmişkən, Koreya sedanından bir az daha təsir edici sürətlənmə dinamikası əldə etmək istəyirsinizsə, onda avtomatik transmissiyalı avtomobildən bir saniyədən çox sürətli mexaniki transmissiyalı avtomobilə baxmaq daha yaxşıdır (sürətlənmə vaxtı 0-dan 100 km/saat 8,8 s-ə qarşı 9,9 s - "avtomatik" ilə Elantra).
Bununla birlikdə, sınaq zamanı "mexanika" ya keçmək istəyi yox idi, çünki Hyundai Elantra-nın ideal Olimpiya yollarında avtomatik sürət qutusu ilə rəvan işləməsi sürət həddinin pozulmasına səbəb olmur. Ancaq əvvəlki 1,6 litrlik mühərriklə sedan əla geri dönmə və dəqiq sükana malikdir - ümumi təəssürat yalnız orta səs izolyasiyası ilə pozulur. Təkər tağlarındakı gurultu arxa divanın sərnişinləri tərəfindən daha aydın eşidilir və bu, uzun səfərlərdə çox yorucu olur.
Burada yalnız səs-küylü deyil, hətta hava kanalları da yalnız avtomobilin iki litrlik versiyasında mövcuddur. Yaxşısı budur ki, 20 mm uzanan gövdə və bir qədər dəyişdirilmiş kabin düzeni sayəsində daha çox ayaq otağı var. Ümumiyyətlə, avtomobil nəinki daha uzundu, eyni zamanda bir qədər hündür (+5 mm) və daha geniş (+25 millimetr) oldu. Yalnız kabinədə deyil, həm də baqajda daha geniş oldu - yük hissəsinin faydalı həcmi 38 litr artaraq 458 litrə bərabər oldu.
Hyundai, təkər bazasının dəyişməz qalmasına baxmayaraq altıncı Elantra'nın tamamilə yeni bir avtomobil olduğunu vurğulayır. Süspansiyon elementlərinin bağlanma nöqtələri, yayların, amortizatorların və yuvarlaqlaşdırma çubuqlarının parametrləri dəyişdi. Bədənin sərtliyi daha yüksək həcmli yüksək möhkəmlikli poladın istifadəsi sayəsində dərhal% 53 artdı. Bundan əlavə, ön amortizatorların yuxarı nöqtələri arasında başlıq altında xüsusi bir uzanma meydana gəldi. Bütün bunlar, digər şassi parametrləri ilə birlikdə avtomobilin daha yaxşı idarə olunmasına təsir göstərmişdir.
Özümüzü bir dağ serpantinində tapdığımız zaman bütün nəzəri hesablamalar real şəkil aldı - Hyundai Elantra əla idarə olunur. Koreyalılar evdən ofisə və geriyə monoton hərəkət üçün deyil, şassi yaratmağı bacardılar - indi "ilan" hərəkəti zövq verir və sərnişinləri yormur. Məlumat verən sükan çarxı, döngələrdə minimal yuvarlanma, informativ əyləclər və həssas mühərrik var. Rus mütəxəssislərinin hələ də qabaqda McPherson asması, arxada isə yarı müstəqil şüa ilə platformaya əsaslanan şassisini necə uğurla qurmağı bacarmaları heyrətamizdir. Bu cür idarəetmə, ehtimal ki, bu tip şassilər üçün tavandır.
Salon Hyundai Elantra, cansıxıcı olmasa da, ən azından köntöy görünür. Əlinizlə bitirmə materiallarına toxunmamaq daha yaxşıdır və keçmişdən görünən kiçik multimediya ekranına diqqət yetirmək istəmirsiniz. Rusiyada yaxşı satan "Koreyalıların" əksəriyyəti tipik olaraq Amerika interyerinə malikdir, burada üstünlük mükafat deyil, funksionallıqdır. Və deməliyəm ki, sürücüyə yerləşdirilən mərkəzi konsol sayəsində (praktiki olaraq BMW -də olduğu kimi) burada iqlim idarəetmə sisteminə və multimediya sisteminə giriş mümkün qədər rahat oldu.
Elantra, şirkət nümayəndələrinin ehtiyatlı bəyanatlarına baxmayaraq, seqmentdə dominantlığa arxalana bilər. Yerli istehsal sayəsində Hyundai minimum qiyməti 11 802 dollar səviyyəsində saxlamağa müvəffəq olub. artıq kondisioner, aktiv təhlükəsizlik sistemləri ESP, EBD və təkər təzyiqinə nəzarət sistemi olan Start konfiqurasiyalı avtomobil üçün. Alıcıların gündəlik həyatlarında ehtiyacı olmayan avadanlıqlara qənaət etmək istədikləri bir vaxtda yeni giriş səviyyəsi Elantra-nın güclü tərəflərindən biridir və bütün brendlər bu seçimi təklif etmir. Başqa bir şey, burada qənaətin yerlərdə həddən artıq olmasıdır: məsələn, “musiqi”ni özünüz quraşdırmalı və ya qiyməti 12 785 dollardan başlayan Base sedanın növbəti versiyasını seçməli olacaqsınız. mexaniki transmissiya ilə modifikasiya üçün. "Avtomat"lı avtomobilə gəlincə, o, ən azı 13 375 dollara başa gələcək - rahatlıq üçün çox cüzi əlavə ödəniş.
Məsələn, sınaqdan keçirdiyimiz avtomobili bəyəndinizsə (LED fənərlər, yüngül lehimli disklər və metal rəngli), onda bunun üçün 16 dollar ayırmağa hazır olun. Bu qiymətə ən yüksək konfiqurasiyalı sedanın qiyməti Comfort (916 $), Style Pack (15 $) və metal (736 $) daxildir. Bütün Elantralar dəri salon üçün üç rəng variantında mövcuddur: qara, bej və boz.
Hyundai, golf sinif sedanlarının bütün nümayəndələri ilə hesablaşır. Əlbəttə ki, seqment lideri Skoda Octavia etalon olaraq qalır. Bununla birlikdə, yeni Elantra ilə bu yaxınlarda Moskvada təqdim olunan yenidən qurulmuş Toyota Corolla, çox satılan Ford Focus, şık Mazda 3 və geniş Nissan Sentra ilə müqayisə etmək daha doğrudur.
Koreyalılar, bəzi digər tanınmış istehsalçıların etdiyi kimi, kütləvi orta mənzilli avtomobili mükafat kimi təqdim etməyə çalışmırlar. "Şirkətimiz üçün bütün avtomobil siniflərində nişlər tutmaq vacibdir və heç də hər seqmentdə lider olmamaq vacibdir", - Hyundai sözçüsü izah etdi. Brenddə artıq super populyar Solaris var və tezliklə Creta krossoveri dilerlərdə peyda olacaq və o, öz sinfində liderliyə iddialı olacaq.
