Avtomobil hava yastıqlarının növləri, cihazı və iş prinsipi

Sürücü və avtomobildə olan sərnişinlər üçün əsas qorunma elementlərindən biri təhlükəsizlik yastıqlarıdır. Çarpma anında açılanlar, insanı sükan çarxı, panel, ön oturacaq, yan dirəklər və gövdənin və daxili hissələrin toqquşmalarından qoruyur. Təhlükəsizlik yastıqları avtomobillərə müntəzəm olaraq quraşdırılmağa başladığından bədbəxt hadisə baş verən bir çox insanın həyatını xilas edə bildi.

Yaradılış tarixi

Müasir hava yastıqlarının ilk prototipləri 1941-ci ildə ortaya çıxdı, ancaq müharibə mühəndislərin planlarını pozdu. Mütəxəssislər döyüş əməliyyatları bitdikdən sonra hava yastığının inkişafına qayıtdılar.

İlk hava yastıqlarının yaradılmasında müxtəlif qitələrdə bir-birindən ayrı işləyən iki mühəndisin iştirakı maraqlıdır. Beləliklə, 18 Avqust 1953-cü ildə Amerikalı John Hetrick, icad etdiyi sərnişin bölməsindəki qatı elementlərə qarşı təsirlərdən qorunma sistemi üçün patent aldı. Yalnız üç ay sonra, 12 Noyabr 1953-cü ildə, alman Walter Lindererə oxşar bir patent verildi.

Qəza yastıqlama cihazı ideyası John Hetrick avtomobilində yol qəzasına düşdükdən sonra ortaya çıxdı. Toqquşma zamanı bütün ailəsi avtomobildə olub. Hetrik şanslı idi: zərbə güclü deyildi, buna görə heç kim zərər görmədi. Buna baxmayaraq, hadisə amerikalıda güclü təsir bağışladı. Qəzadan sonrakı gecə mühəndis özünü kabinetində kilidlədi və müasir passiv təhlükəsizlik cihazlarının ilk prototiplərinin daha sonra yaradıldığı şəkillər üzərində işləməyə başladı.

Zaman keçdikcə mühəndislərin ixtirası getdikcə daha çox yeni dəyişikliklərə məruz qalır. Nəticədə, ilk istehsal variantları XX əsrin 70 -ci illərində Ford avtomobillərində ortaya çıxdı.

Müasir avtomobillərdə hava yastığı

Artıq hər avtomobilə təhlükəsizlik yastıqları quraşdırılıb. Onların sayı - birdən yeddi ədədə qədər - avtomobilin sinifindən və avadanlığından asılıdır. Sistemin əsas vəzifəsi eyni olaraq qalır - bir insanın avtomobilin daxili elementləri ilə yüksək sürətlə toqquşmasından qorunmasını təmin etmək.

Hava yastığı yalnız toqquşma zamanı təhlükəsizlik kəməri taxdığı təqdirdə zərbəyə qarşı kifayət qədər qoruma təmin edəcəkdir. Təhlükəsizlik kəmərləri bağlanmadıqda, hava yastığının işə salınması əlavə yaralanmalara səbəb ola bilər. Xatırladaq ki, yastıqların düzgün işi bir insanın başını qəbul etmək və ətalət təsiri altında “boşalmaq”, zərbəni yumşaltmaq və tərəfə uçmamaqdır.

Hava yastıqlarının növləri

Bütün təhlükəsizlik yastıqları avtomobildə yerləşdirilməsinə görə bir neçə növə bölünə bilər.

1. Cəbhə. İlk dəfə belə yastıqlar yalnız 1981-ci ildə Alman markalı Mercedes-Benz avtomobillərində ortaya çıxdı. Sürücü və yanında oturan sərnişin üçün nəzərdə tutulmuşdur. Sürücünün yastığı sükan çarxında, sərnişin üçün - tablosunun üstündə (tablosuna) yerləşir.
2. Yan. 1994 -cü ildə Volvo onlardan istifadə etməyə başladı. Yan hava yastıqları insan bədənini yan təsirlərdən qorumaq üçün lazımdır. Əksər hallarda, ön oturacaqların arxa dayaqlarına bərkidilir. Bəzi avtomobil istehsalçıları da yan təhlükəsizlik yastıqlarını avtomobilin arxa oturacaqlarına yerləşdirirlər.
3. Baş (ikinci adı var - "pərdələr"). Yan toqquşma zamanı başı zərbədən qorumaq üçün hazırlanmışdır. Modeldən və istehsalçıdan asılı olaraq, bu hava yastıqları sütunlar arasında, damın ön və ya arxa hissələrində quraşdırıla bilər, hər oturacaqdakı sərnişinləri qoruyur.
4. Diz yastıqları sürücünün baldırlarını və dizlərini qorumaq üçün hazırlanmışdır. Bəzi avtomobil modellərində sərnişinin ayaqlarını qoruyacaq cihazlar da "əlcək bölməsi" nin altına quraşdırıla bilər.
5. Mərkəzi hava yastığı Toyota tərəfindən 2009 -cu ildə təklif edildi. Cihaz, sərnişinləri yan təsir nəticəsində ikincil zərərdən qorumaq üçün hazırlanmışdır. Yastıq ya oturacaqların ön sırasındakı qoltuqaltında, ya da arxa oturacağın arxasının ortasında yerləşə bilər.

Hava yastığı modulu cihazı

Dizayn olduqca sadə və sadədir. Hər bir modul yalnız iki elementdən ibarətdir: yastığın özü (torba) və qaz generatoru.

1. Çanta (yastıq) qalınlığı 0,4 mm-dən çox olmayan nazik çox qatlı neylon qabıqdan hazırlanır. Korpus qısa müddət ərzində yüksək yüklərə davam gətirə bilər. Çanta plastik və ya parça örtüyü ilə örtülmüş xüsusi bir şin içərisinə qoyulur.
2. Yastığın "atəşini" təmin edən qaz generatoru. Vasitə modelinə görə sürücü və ön sərnişin hava yastığı ola bilər tək mərhələdə və ya iki mərhələli qaz generatorları. İkincisi, biri qazın 80% -ni sərbəst buraxan iki paltarla təchiz olunmuşdur, ikincisi isə yalnız ən şiddətli toqquşmalarda tetiklenir, nəticədə bir insanın daha sərt bir yastığa ehtiyacı var. Squibs, barıta bənzər xüsusiyyətləri olan material ehtiva edir. Qaz generatorları da bölünür qatı yanacaq (qıvrımla qranul şəklində qatı yanacaqla doldurulmuş bir gövdədən ibarətdir) və hibrid (200 ilə 600 bar arasında yüksək təzyiq altında təsirsiz bir qaz olan bir yanacaq və alovlandırıcı ilə qatı yanacaqdan ibarətdir). Qatı yanacağın yanması sıxılmış qaz silindrinin açılmasına gətirib çıxarır, sonra yaranan qarışıq yastığa daxil olur. İstifadə olunan qaz generatorunun forması və növü əsasən hava yastığının məqsədi və yeri ilə müəyyən edilir.

Əməliyyat prinsipi

Hava yastıqlarının prinsipi olduqca sadədir.

• Avtomobil sürətlə bir maneə ilə toqquşduqda, ön, yan və ya arxa sensorlar işə salınır (bədənin hansı hissəsinə dəydiyinə görə). Tipik olaraq, sensorlar 20 km / saat-dan yuxarı sürətlərdə bir toqquşmada işə salınır. Bununla birlikdə zərbənin gücünü də təhlil edirlər, beləliklə hava yastığı vurduğu zaman hərəkətsiz bir avtomobildə də yerləşdirilə bilər.Zərb sensorları ilə yanaşı, sərnişin oturacaq sensorları da avtomobildə sərnişinlərin olduğunu təyin edə bilər. . Yalnız sürücü kabinədə olarsa, sensorlar sərnişinlər üçün hava yastıqlarının tetiklenmesini maneə törədir.
• Daha sonra SRS elektron idarəetmə vahidinə bir siqnal göndərirlər, bu da öz növbəsində yerləşdirmə ehtiyacını analiz edir və əmri hava yastıqlarına ötürür.
• İdarəetmə vahidindən məlumat alovlandırıcının aktivləşdirildiyi, içərisində artan təzyiq və istilik yaradan qaz generatoru tərəfindən alınır.
• Ateşleyicinin işləməsi nəticəsində sodyum turşusu dərhal qaz generatorunda yanır və azotu çox miqdarda buraxır. Qaz hava yastığına daxil olur və hava yastığını dərhal açır. Hava yastığının yerləşdirmə sürəti təxminən 300 km / saatdır.
• Hava yastığını doldurmadan əvvəl azot qazı soyuyan və hissəcikləri yanmadan təmizləyən metal filtrə daxil olur.

Yuxarıda təsvir olunan bütün genişlənmə prosesi 30 milisaniyədən çox çəkmir. Hava yastığı şəklini 10 saniyə saxlayır, sonra sönməyə başlayır.

Açılmış yastıq təmir edilə və ya yenidən istifadə edilə bilməz. Sürücü hava yastığı modullarını, işə salınmış kəmər dartıcılarını və SRS idarəetmə hissəsini dəyişdirmək üçün emalatxanaya getməlidir.

Təhlükəsizlik yastıqlarını söndürmək mümkündürmü?

Avtomobildə olan hava yastıqlarının söndürülməsi tövsiyə edilmir, çünki bu sistem qəza zamanı sürücü və sərnişinlər üçün vacib qorunma təmin edir. Bununla birlikdə, hava yastığının xeyirdən daha çox zərər verdiyi təqdirdə sistemi bağlamaq mümkündür. Beləliklə, bir uşaq ön oturacaqdakı bir uşaq avtomobil oturacağında daşınarsa yastıq deaktiv edilir. Uşaq kresloları əlavə qoşmalar olmadan kiçik sərnişinlər üçün maksimum qorunma təmin etmək üçün hazırlanmışdır. Atəş edilmiş bir yastıq isə bir uşağa xəsarət yetirə bilər.

Ayrıca, sərnişin hava yastıqlarının bəzi tibbi səbəblərdən aradan qaldırılması tövsiyə olunur:

• hamiləlik zamanı;
• yaşlılıq dövrü;
• sümük və oynaq xəstəlikləri üçün.

Hava yastığını deaktiv etmək üçün müsbət və mənfi cəhətləri ölçmək lazımdır, çünki fövqəladə bir vəziyyətdə sərnişinlərin həyatını və sağlamlığını qorumaq məsuliyyəti sürücünün üzərinə düşür.

Sərnişin hava yastıqlarının söndürülməsi modeli avtomobilin markasından və modelindən asılı olaraq dəyişə bilər. Sistemin avtomobilinizdə necə deaktiv edildiyini dəqiq bilmək üçün avtomobilinizin təlimat kitabçasına müraciət edin.

Hava yastığı sürücü və sərnişinlər üçün vacib bir qoruma elementidir. Ancaq təkcə yastıqlara güvənmək qəbuledilməzdir. Yalnız təhlükəsizlik kəmərləri ilə istifadə edildikdə təsirli olduqlarını xatırlamaq vacibdir. Çarpma anında insan bağlanmasa, ətalət ilə 300 km / saat sürətlə atəş edən yastığa tərəf uçacaq. Belə bir vəziyyətdə ağır yaralanmalardan qaçınmaq olmaz. Bu səbəbdən sürücülər və sərnişinlərin təhlükəsizlik haqqında xatırlamaları və hər səfər zamanı təhlükəsizlik kəməri taxmaları vacibdir.

Suallar və cavablar:

Aktiv nəqliyyat vasitəsinin təhlükəsizlik sistemi nə adlanır? Bu, avtomobilin bir sıra dizayn xüsusiyyətləri, eləcə də yol qəzalarının qarşısını alan əlavə elementlər və sistemlərdir.

Avtomobildə hansı növ təhlükəsizliklərdən istifadə olunur? Müasir avtomobillərdə iki növ təhlükəsizlik sistemi istifadə olunur. Birincisi passivdir (yol qəzalarında xəsarətləri minimuma endirir), ikincisi aktivdir (yol qəzalarının qarşısını alır).