Böyük inşaatçılar - 2-ci hissə

Avtomobil sənayesi tarixinin ən məşhur dizayner və mühəndislərinin hekayəsini davam etdiririk. Digər şeylər arasında, üsyankar İngilis "qaraj işçiləri" nin kim olduğunu, məşhur Alpha və Ferrari mühərriklərini kimin qurduğunu və kimin "Cənab Bender" olduğunu öyrənəcəksiniz. Hibrid".

Polşa texnologiya möcüzəsi

Tadeuş Tanski Polşanın ilk iri avtomobilinin atasıdır.

İlk onilliklərin görkəmli avtomobil dizaynerləri qrupuna avtomobil inkişafı Polşalı mühəndis də var Tadeusz Tanski (1892-1941). 1920-ci ildə o, son dərəcə qısa müddətdə inşa etdi ilk Polşa zirehli avtomobili Ford FT-B, Ford T şassisi əsasında.Onun ən böyük nailiyyəti olmuşdur CWS T-1 - ilk kütləvi yerli avtomobil. O, 1922-24-cü illərdə dizayn edib.

Nadirlik və mühəndislik üzrə dünya çempionatı bu idi ki, avtomobili bir açarla sökmək və yığmaq mümkün idi (şamları açmaq üçün yalnız əlavə alət tələb olunurdu), vaxt və sürət qutusu isə eyni dişlilər dəstindən ibarət idi! Sıfırdan qurulmuşdur dörd silindrli mühərrik həcmi 3 litr və 61 at gücü ilə. Tanskinin bir ildən az müddətdə layihələndirdiyi və tikdiyi alüminium başlıqdakı klapanlarla. Müharibə zamanı Osventsim konsentrasiya düşərgəsində almanlar tərəfindən öldürüldü.

SWR T-1 torpedo versiyasında

Aston Marek

Polşa mövzusu artıq ortaya çıxdığından, Böyük Britaniyada mühacirətdə ən böyük karyerasını edən ölkəmizdən başqa bir istedadlı dizayneri qeyd etməyə bilmərəm. 2019-cu ildə Aston Martin 25 replika etmək qərarına gəlib Model DB5, kimi məşhurlaşan maşın James Bondun sevimli maşını.

James Bond (Şon Konneri) və Aston Martin D

Onların kapotunun altında 60-cı illərdə həmyerlimiz tərəfindən hazırlanmış bir mühərrik işləyir - Tadeusz Marek (1908-1982). Mən 6 at gücünə malik 3,7 litrlik 240 silindrli əla mühərrikdən danışıram; DB5 ilə yanaşı, onu DBR2, DB4, DB6 və DBS modellərində də tapmaq olar. Marek tərəfindən Aston üçün inşa edilən ikinci mühərrik idi 8 litrlik V5,3. Ən yaxşı tanınan mühərrik V8 modelinin üstünlüyü, 1968-ci ildən 2000-ci ilə qədər fasiləsiz istehsal edilmişdir. Marek karyerasına İkinci Polşa Respublikasında PZInż-də konstruktor kimi başlamışdır. Varşavada, o, digər işlərlə yanaşı, əfsanəvi Sokół motosikletinin mühərriki üzərində işdə iştirak etdi. O, mitinq və yarışlarda da uğurla çıxış edib.

Tadeusz Marek '39 Polşa Rallisində qalib gəldikdən sonra

qaraj işçiləri

Görünür, o, onları bir qədər şərlə “qaraj” adlandırıb. Enzo Ferraribəzi az tanınan britaniyalı mexaniklərin kiçik emalatxanalarda və az pul müqabilində öz dəbdəbəli və bahalı avtomobilləri ilə yarış cığırlarında qalib gələn avtomobillər tikməsi ilə barışa bilməyən. Biz bu qrupa aidik Con Kuper, Colin Chapman, Bruce McLaren və başqa bir avstraliyalı Jack Brabham (1926-2014), dünya çempionu 1 Formula 1959, 1960 və 1966-cı illərdə sürücünün arxasında mərkəzdə yerləşən mühərriki olan öz dizaynlı avtomobilləri idarə etdi. Güc aqreqatının bu cür tənzimlənməsi motor idmanında inqilab idi və o, başladı John Cooper (1923-2000), 1957-ci il mövsümünə hazırlıq. Cooper-Climax avtomobili.

Stirling Moss ilə Cooper-Climax (No. 14)

Kuper çalışqan tələbə deyildi, lakin mexanikaya həvəsi var idi, buna görə də 15 yaşında atasının emalatxanasında işləyirdi. yüngül ralli avtomobilləri. , Kuper heyrətamiz tüninqi ilə məşhurlaşdı məşhur Mini, 60-cı illərin ikonu Mini başqa bir məşhur britaniyalı dizaynerin ideyası olub Alec Issigonis (1906-1988), ilk dəfə belə kiçik, "xalq" avtomobilində mühərriki ön tərəfə eninə yerləşdirdi. Buna o, bulaqlar əvəzinə rezinli xüsusi hazırlanmış asma sistemi, geniş aralı təkərlər və kartinq sürməyi əyləncəli edən həssas sükan sistemini əlavə etdi. Bu, onun modifikasiyaları (daha güclü mühərrik, daha yaxşı əyləclər və daha dəqiq sükan idarəetməsi) sayəsində Kuperin səyləri üçün əla baza idi. o, britaniyalı kiçikə atletik canlılıq bəxş etdi. Avtomobil bu illər ərzində idmanda inanılmaz dərəcədə uğurlu olmuşdur, o cümlədən. Nüfuzlu Monte Karlo Rallisində üç qələbə.

Alec Issigonis, 1965-ci ildə ilk Mini və yeni Morris Mini Minor Deluxe ilə Ostindəki Longbridge fabrikinin qarşısında

Mini Cooper S - 1965 Monte Karlo Rallisinin qalibi

Ən çox diqqət çəkən başqa (1937-1970). aerodinamikaböyük spoylerlərin quraşdırılması və endirmə qüvvəsi ilə sınaqların aparılması. Təəssüf ki, 1968-ci ildə bu sınaqlardan biri zamanı öldü, lakin onun şirkəti və yarış komandası onun işini davam etdirdi və bu gün də fəaliyyətini davam etdirir.

İngilis "qarajının" üçüncüsü ən istedadlı idi, Colin Chapman (1928-1982), 1952-ci ildə qurduğu Lotusun yaradıcısı. Korobeynik diqqətini cəmləmədi Qaçış bantları. O, həm də qurdu və onların uğuru birbaşa olaraq dünyanın bütün əsas yarışlarında və rallilərində avtomobillərinə daxil olan yarış tövləsinin büdcəsinə çevrildi (təkcə Formula 1-də Lotus komandası cəmi altı fərdi və yeddi komanda çempionluğu qazandı) . ). Çapman müasir tendensiyaların əksinə getdi, gücü artırmaq əvəzinə, yüngül çəkiyə və əla idarəetməyə üstünlük verdi. Bütün həyatı boyu özünün ifadə etdiyi prinsipə əməl etdi: “Gücünüzü artırmaq sizi düz bir xəttdə daha sürətli edir. Kütləvi çıxarma sizi hər yerdə daha sürətli edir." Nəticə Lotus Seven kimi innovativ avtomobillər oldu, yeri gəlmişkən, Caterham brendi altında hələ də demək olar ki, dəyişməz istehsal olunur. Chapman təkcə onların mexanikasına deyil, həm də dizaynına cavabdeh idi.

Colin Chapman sürücü Cim Klarkı Lotus 1967-da 49-ci ildə Hollandiya Qran Prisini qazanması münasibətilə təbrik edir.

kimi McLaren o, aerodinamika haqqında böyük biliyə malik idi və onu ultra yüngül avtomobillərində tətbiq etməyə çalışırdı. Onun tərəfindən dizayn edilmişdir avtomobil lotus 79 adlanandan tam istifadə edən ilk model oldu. böyük endirmə qüvvəsi və döngə sürətini əhəmiyyətli dərəcədə artıran səth effekti. Hələ 60-cı illərdə Chapman F1-də o dövrdə geniş istifadə olunan çərçivə strukturunun əvəzinə yükdaşıyan gövdədən istifadə edən ilk şəxs idi. Bu həll Elite yol modelində debüt etdi və sonra getdi məşhur avtomobil Lotus 25 1962 ildən

Riçard Attvud 25-ci il Almaniya Qran Prisində Lotus 65-i idarə edir.

Ən yaxşı F1 Mühərriki

Söhbət “qaraj maşınları”ndan getdiyindən mühəndislər haqqında bir neçə cümlə yazmağın vaxtıdır. Cosworth DFVçoxları tərəfindən ən yaxşı mühərrik hesab edilir F1 avtomobilləri tarixdə. Görkəmli britaniyalı mühəndis bu layihədə ən böyük paya sahib idi. Keyt Dakvort (1933-2005) və ona kömək etdi Mayk Kostin (1929-cu il təvəllüdlü). İki kişi Lotusda işləyərkən tanış oldular və üç illik tanışlıqdan sonra 1958-ci ildə Cosworth adlı öz şirkətlərini qurdular. Xoşbəxtlikdən Colin Chapman onlardan incimədi və 1965-ci ildə istifadəyə verdi yeni F1 avtomobili üçün mühərrik yığılması. 3 litr V8 mühərriki 90 dərəcə silindrli tənzimləmə, silindr başına ikili dörd klapan (-DFV) və yeni lotus maşını, Model 49, Chapman tərəfindən xüsusi olaraq hazırlanmışdır Mühərrik Cosworth, bu sistemdə şassinin dəstəkləyici hissəsidir, bu, bölmənin yığcamlığı və sərtliyi sayəsində mümkün olmuşdur. Maksimum güc 400 at gücündə idi. 9000 rpm-də. 320 km/saat sürəti inkişaf etdirməyə imkan verdi.

Avtomobil bu mühərriklə daxil olduqları 155 Formula 262 yarışının 1-ni qazandılar. Bu mühərriki olan sürücülər 12 dəfə F1-də qalib gəliblər və ondan istifadə edən dizaynerlər on mövsüm ərzində ən yaxşısı olublar. 2,65L turbomühərrikə çevrilərək ABŞ-da yarışlarda və çempionatlarda da qalib gəldi. O, həmçinin 24 və 1975-ci illərdə müvafiq olaraq 1980 saat Le Manda qalib gəlmək üçün Mirage və Rondeau komandalarına rəhbərlik etmişdir. Formula 3000-də 90-cı illərin ortalarına qədər böyük uğurla istifadə edilmişdir.

Cosworth DFV və onun dizaynerləri: Bill Brown, Keith Duckworth, Mike Costin və Ben Rude

Avtomobil tarixində bu qədər uzun bir müvəffəqiyyət tarixi olan bir neçə mühərrik var. Duckworth i Kostina əlbəttə ki, digər güc blokları da istehsal edildi, o cümlədən. Ford idman və yarış avtomobillərində istifadə edilən əla motosikletlər: Sierra RS Cosworth və Escort RS Cosworth.

Həmçinin baxın: