Avropada test sürücüsü Lada Vesta

Səhər brifinqi hələ başlamamışdır, amma biz ruhlandırıcı bir şey eşitmişik: “Dostlar, bir az şampan içək. Bu gün maşın olmayacaq ". Hamı gülümsədi, amma AvtoVAZ nümayəndələrinin yaydığı gərginlik, əllə yığıla və çantalarda qablaşdırıla bilər - İtalyan gömrüyünün yeni Lada Vesta ilə beş avtomobil daşıyıcısının qeydiyyatına daha diqqətlə yanaşmaq qərarına gəldiyi gün. zavodun istismarının son ilinin bütün super səylərini aşa bilir. Ya hamı indi Vestanın həqiqətən bir sıçrayış olduğunu görəcək və ya Togliattidə hər şeyin hər zamanki kimi olduğuna qərar verəcəklər.

VAZ işçilərinin mətbuat üçün üç günlük sınaq sürüşü naminə vicdanla müvəqqəti idxal etməyə çalışdıqları yeni nəqliyyat vasitələri ilə avto nəqliyyatçıları karvanını italyanların sevməməsi ilə başladı. Sənədlər gömrükdə qalmışdı - fiziki olaraq avtomobillər onsuz da İtaliyadaydı, lakin onların avto nəqliyyatçıları tərk etmək hüququ yox idi. İxracatı təmin etmək üçün bir tədbir olaraq, səlahiyyətlilər təsirli bir zəmanət haqqı tələb etdilər, sonra Romadan təcili çatdırılması üçün bütöv bir helikopter icarəyə götürmələri üçün pul köçürülməsinə dair orijinal sənəd tələb etdilər. Gömrük işçiləri axşam növbəsinin bağlanmasına az qalmış icazə verdilər və gecə yarısına qədər avtomobillər artıq otelin kənarında dayandı. Çox rəngli sedanları görən otel meneceri, xarizmatik İtalyan Alessandro başını təsdiqləyərək yellədi: Vesta, onun fikrincə, uğrunda mübarizə aparmağa dəyərdi.

İtaliyadakı test sürüşü, Köhnə Dünyanın paytaxtlarında gizli avtomobil şouları ilə hekayənin məntiqi davamı və AvtoVAZ-ın inkişafında yeni - Avropa səviyyəli bir dövrü qeyd etmək cəhdidir. Bundan əlavə, "Vesta" sözünün özü, ailə ocağının eyni adlı patron ilahəsi kultunun inkişaf etdirildiyi İtaliya ilə yaxından əlaqəlidir. AvtoVAZ-ın tarixi vətəni də burada. Nəhayət, köhnə rus ənənəsinə görə hər kəs maarifləndirilmiş avropalıların bizim haqqımızda nə düşündüyünü bilmək üçün maraqlı idi. Xoşbəxtlikdən, gecikmə ölümcül nəticələnmədi və ertəsi gün test Lada Vesta səssiz turizm şəhərləri olan Toskana və qonşu Umbriyaya səpələndi.

Yaşlı bir cüt, çəkiliş üçün yol boyu uzanan maşına təəccüblə baxır: “Niyə belə edirsən? Ah, test sürüşü ... Lada Şərqi Avropadan gələn bir şeyə bənzəyir. Keçmiş GDR -dən görünür. Maşın çox gözəldir, dəbli görünür. Amma daha çox tanınmış markalar da var ". Məlum oldu ki, İsraildən gələn ilk turistlər bizə yaxınlaşdılar. Ancaq qəribə də olsa yerli əhali o qədər də maraqlanmırdı. Bir avtomobilə gündəlik əmtəə kimi baxmağa alışmış insanlar, istər Lada, istərsə də Mercedes olsun, hər hansı bir yeni avtomobilə eyni dərəcədə təmkinli baxırlar. Aydındır ki, "X" markasının fasad və yan divarlara bölünməsi deyil, pul amilinin dəyəri hər şeydən əvvəl vacib olan yalnız həvəsli və ya çox həssas yoldan keçənlər maraqlanır.

Altı nəfərlik bir ailə maşına yaxınlaşır. Uşaqlar barmaqlarını gövdənin damğaları üzərində gəzdirir, ailə başçısı həvəslə marka adını təyin etməyə çalışır. “Lada? Bilirəm qonşunun belə bir yolsuzluq avtomobili var, çox möhkəm bir maşını var. Özüm almazdım, bir mikroavtobusumuz var, amma bir məbləğə, məsələn, 15 min avroya, bu əla seçimdir. " Arvadı salona baxmaq üçün icazə istəyir: “Yaxşı. Oturacaqlar rahatdır? Arxa minməyə üstünlük verirəm, orada sıx deyil? "

Təəccüblü deyil ki, Vesta layihəsinin rəhbəri Oleq Grunenkov, bu B sinifli bir sedan deyil, B və C seqmentləri arasında yerləşən bir avtomobil olduğunu bir neçə dəfə təkrarladı, ölçüləri və təkər bazası baxımından Renault Loganın arasına düşür. və Nissan Almera, lakin real stokda ucuz sedanlar arasında və buna bənzərləri azdır. Arxada, hətta böyük bir sürücünün arxasında oturmaq, ayaqlarınızı keçmək istədiyiniz qədər bir marj ilə mümkündür. Eyni zamanda sürücü heç də utancaq deyil. Düzgün yanal dəstəyi olan möhkəm oturacaqlar hündürlüyə görə tənzimlənir və sükan əl ilə tənzimlənir. Yalnız çox aqressiv - Volvo avtomobilləri kimi - israrla başın arxasına söykənən baş dayağının meylini qarışdırır. "Lux" konfiqurasiyasına malik avtomobillərin kilidlənməyən qol dayağı, test avtomobillərinin bütün partiyasının aşkar bir qüsurudur. Vesta salonunun qalan hissəsi, İjevskdə sınaqdan keçirdiyimiz əvvəlcədən istehsal olunan avtomobillərdən fərqli olaraq yüksək keyfiyyətli və sağlam şəkildə yığılmışdır. Panellər arasında gülməli boşluqlar yoxdur, vintlər yapışmır və materialların toxuması və dekorativ panellərdəki zərif izlər interyeri daha bahalı edir. Yalnız eksantrik qızdırıcı idarəetmə sistemini və parlaqlığı tənzimlənməyən kor cihazları bəyənmədim. Baxmayaraq ki, onlar gözəl və fikirlə hazırlanmışdır.

"Bilirəm, bilirəm, rus maşınları zibildir," iyirmi beşə yaxın gülümsəyən cavan görünüşlü oğlan. - Ancaq bu Lada yaxşı görünür. Çox yaxşı! Ən güclü motor nədir? Həqiqətən yaxşı işləyirsə və ya bizimkilər və ya Fransız avtomobilləri kimi hərəkətdə dağılmırsa, cəhd edə bilərsiniz. Parlaq maşınları sevirik. " Gəncin yerli sakinlərin davamlı bir yoldan keçdiyini və şlamın arxa bamperində asmağı sevdikləri yerli yolların serpantinlərində səriştəli danışdığına əmin olduq. Və Vesta burada həqiqətən yad deyil. Dayanacaq rejimində işığı olan sükan sürətlə sıx bir qüvvə ilə tökülür və elastik süspansiyon təkərlərlə baş verənlər barədə keyfiyyətcə məlumat verir - sedanı növbədən növbəyə çevirmək asan və xoşdur. Şassidəki təpiklər və çarpmalar nəzərə çarpacaq dərəcədə olsa da işləyir, ancaq rahatlığın kənarından keçmədən - asqı və sükanın uzun müddət və diqqətlə tənzimləndiyini dərhal görə bilərsiniz. "Şassi parametrləri baxımından bizi Koreyalılar yox, Volkswagen Polo idarə edirdi" deyir Grunenkov. "Başqa bir Renault Logan yaratmaq istəmədik və gəzinti keyfiyyətinə diqqət yetirdik, bu da tələbkar sürücülər tərəfindən qiymətləndiriləcəkdir."

Yolun düz bir hissəsindəki Vestanın dinamikası ilə bağlı heç bir şikayət yoxdur: sürətləndirmə adekvat, mühərrikin xarakteri hamar və maşını axında saxlamaq çətin deyil. Pullu magistral yolda, rus nömrələrinə əsaslanaraq, icazə verilən 130 km / saata bir neçə dəfə yuxarıdan 20-30 km / saat əlavə etdik. Ötməyə hazır olan çox adam yox idi və yalnız bir neçə sürətli avtomobil sol zolaqdan imtina etməli idi. Audi S5 -in sürücüsü, sol dönmə siqnalını yandırmadan əvvəl uzun müddət arxa tamponumuzun arxasında əlli metr asıldı. Və ötüb keçdikdən sonra, güzgülərdəki mürəkkəb ön ucunu diqqətlə araşdıraraq çıxmağa tələsmirdi. Nəhayət, təcili yardım dəstəsini gec gözləri ilə qırparaq irəli getdi. Bu arada, sağda, köhnə Citroen C4 -də bir gənc göründü: baxdı, gülümsədi, baş barmağını yuxarı göstərdi.

Platforma

 

Vesta sedanı yeni VAZ platforması Lada B-də inşa edilmişdir. Yeniliyin qarşısında McPherson dayaqları var və arxa oxda yarı müstəqil bir şüa istifadə olunur. Struktur olaraq Vestanın dayandırılması əksər büdcə B-Class sedanlarında olana bənzəyir. Vestanın ön təkərlərində, Granta üzərindəki ikisinin əvəzinə bir L şəklində qol istifadə olunur. Sükan idarəçiliyinə gəldikdə, ciddi dəyişikliklər oldu. Xüsusilə, sükan dayağı daha aşağı bir mövqe aldı və indi birbaşa alt çərçivəyə yapışdırıldı.

Toskana təpələrinin dolama yollarında artıq dartma kifayət deyil. Up Vesta gərginləşir, aşağıya, hətta ikiyə də ehtiyac var və sürət vites mexanizmlərinin çox yaxşı işləməsi yaxşıdır. VAZ 1,6 litr həcmli mühərrik, həm də Togliattidə yığılmış olan Renault Logan sürət qutusu ilə qoşulmuşdur və sürücü burada Fransız modelindən daha aydın görünür. Öz qutunuz hələ də stokdadır, eyni şəkildə qura bilməzsiniz. Mühərriklərə gəldikdə ... 1,6 at gücünə sahib Nissan 114 mühərrikinə. Oleq Grunenkov, 1,8 at gücündən çox VAZ 120-i gözləməyi təklif edərək qısqancdır (bizimlə müqayisədə nəzərəçarpacaq dərəcədə qazanc vermir). Togliatti-də 1,4 litrlik turbo mühərriklər üzərində də işləyirlər, lakin nə vaxt ortaya çıxacaqları və Vestaya minib-düşməyəcəkləri hələ dəqiq deyil.

“Başlığı aça bilərsən? - iş forması geymiş orta yaşlı bir italyan qırıq İngilis dili ilə maraqlanır. - Hər şey səliqəli görünür. Dizeldir? Ah, benzin ... Əslində burada əsasən qaz yanacağı ilə hərəkət edirik. Qaz olsaydı, birini özümə alardım ”. İtalyanlara Vestanın noyabr ayında sıxılmış qazla təqdim ediləcəyini söyləməyin mənası yox idi. Avropaya tədarüklər uzaq gələcəkdədir və Vesta üçün ilk ixrac bazarları qonşu ölkələr, Şimali Afrika və Latın Amerikası olacaq. Ancaq indi AvtoVAZ üçün Bo Anderssonun dəfələrlə dediyi kimi əsas şey Moskva və Sankt-Peterburq bazarlarına qayıtmaqdır. Bunun üçün Vesta bir qaz mühərriki deyil, avtomatik bir sürət qutusu olmalıdır.

"Bu rəngi bəyənirəm" deyə uşaq arabası olan gənc qız sarı və yaşıl Vestaya başını yelləyir. - Mən belə bir şey istərdim, amma hetçbek daha yaxşıdır, sedan çox uzundur. Həmişə normal qutu ilə, mənim Punto hər zaman titrəyir. Təəssüf ki, Vesta, rəqiblərindən fərqli olaraq, klassik hidromexaniki "avtomatik maşın" yoxdur və olmayacaq. Vazovtsy Nissan CVT-lərə baxmaqdan danışır, lakin bu qutular hətta yerli montajla da bahadır. Və hələ ki, Vesta üçün "mexanika"ya alternativ olaraq yalnız ən sadə beş mərhələli robot təklif olunur.

AMT layihəsinin rəhbəri Vladimir Petunin “Biz robot deyilik” deyir. "Bu, həm keçid mexanizmləri, həm də proqram komponentləri və etibarlılığı ilə sadə robotlardan fərqlənən avtomatlaşdırılmış bir ötürücüdür." Prinsiplər əslində eyni olmasına baxmayaraq: AMT, ZF mekatronikası ilə VAZ beş mərhələli bazada inşa edilmişdir. Mühəndislər qutunun 28 əməliyyat alqoritminə və sürücülük tərzinə uyğunlaşma sisteminə sahib olduğunu söyləyirlər. Həm də - aşırı ısınmaya qarşı ikiqat qorunma sistemi: əvvəl paneldə bir xəbərdarlıq siqnalı, daha sonra bir təhlükə siqnalı görünəcək və bundan sonra sistem təcili işə girəcək, ancaq avtomobili hərəkətsizləşdirməyəcəkdir. İlk xəbərdarlığı almaq olduqca asan oldu: bir neçə dönmə manevri, təpəyə qalxmaq üçün bir neçə cəhd, avtomobili qaz pedalı ilə tutmaq - və paneldə bir xəbərdarlıq işarəsi göründü. Onu gətirməmək mümkün olsa da - AMT olan avtomobillər mütləq bir sürətləndiriciyə toxunmadığınız təqdirdə, təkərləri əyləclə iki-üç saniyə saxlayan yoxuş start yardım sistemi ilə təchiz olunmuşdur. Niyə daha uzun deyil? "Bu mümkün deyil, əks halda sürücü özünü unudub maşından düşə bilər" deyə Petunin cavab verir.

Ancaq həddindən artıq istiləşmədən etdik - normal rejimdə sürmək 10 saniyə çəkdi və xəbərdarlıq siqnalı söndü. Standart sürüşdə robot çox itaətkar çıxdı: sürətləndirici ilə daim basıldığında sürətlənərkən hamar başlanğıc və minimum başla proqnozlaşdırılan növbələr. Rahatlıq və proqnozlaşdırma baxımından VAZ AMT həqiqətən bu tip ən yaxşı robotlardan biridir. Yuxarıya doğru hərəkət edərkən qutunun az dişli və yüksək mühərrik sürətlərini davamlı olaraq saxlaması mühəndislər motorun çəkilməməsi ilə izah edir - elektronika ən optimal rejimi seçir.

Mühərriklər və ötürücülər

 

Satışların başlanğıcında Lada Vesta, 1,6 at gücündə 106 litrlik VAZ mühərriki ilə təchiz ediləcəkdir. və 148 Nm fırlanma anı. Bu mühərrik həm Fransız beş pilləli "mexanikası" JH3, həm də rusiyalı mexaniki sürət qutusu əsasında yaradılan "robot" ilə tandemdə işləyə bilər. ZF sürücülər ilə təchiz edilmiş eyni qutu Lada Priora-da quraşdırılmışdır. Klassik "avtomatik maşın" yaxın gələcəkdə Vesta'da olmayacaq. 2016-cı ildə mühərrik sırası Fransız 1,6L 114 at gücündə bir mühərriklə genişləndirilə bilər. Bu motor, məsələn, Duster krossoverinin ilkin versiyalarında quraşdırılmışdır. Həm də 1,8 at gücündə bir VAZ 123 litrlik bir mühərrikin görünüşü istisna edilmir. və 173 Nm tork.

Sürət qutusunu qaz pedalından istifadə edərək idarə edə bilərsiniz və istənilən rejimdə ötürülmə vızıltılmır və ya titrəmir. Ancaq səs-küy VAZ qutusunun "mexanika" ilə versiyalarda Renault qurğusuna yol verməsinin səbəblərindən biri idi. Yəni qutunuzu tamamlamısınız? "Avtomatlaşdırılmış ötürmə, lazımsız səslərin və titrəmələrin meydana çıxdığı kritik rejimlərə çatmağa imkan verməyən proqramlara görə işləyir" deyir Petunin. - Bəli və burada qüsurlu bir qol sürücüsünə ehtiyac yoxdur. Ancaq qutumuzu daha da yaxşılaşdırırıq. Məsələn, fransızların ucuz altı pilləsi yoxdur və biz sadəcə bunun üzərində işləyirik. "

Otelimizdən gənc bir alman sedana baxır. "Əla görünür! Lada olduğunu heç düşünmədim. Qiyməti nə qədərdir? Əgər Rusiyada belə bir avtomobil 10 min avrodan aşağı satılırsa, deməli çox şanslısan. " Ancaq nə qədər şanslı olduğumuzu söyləmək üçün hətta Boo Andersson hələ alınmamışdır. AvtoVAZ rəhbərinin göstərdiyi 6 dollardan 608 dollara qədər olan qiymət hələ də qüvvədədir, lakin hələ dəqiq rəqəmlər və ya təsdiq edilmiş konfiqurasiyalar yoxdur. Aydındır ki, uğur qazanmaq üçün Lada Vesta ən azı simvolik olaraq Hyundai Solaris və Kia Rio sedanlarından daha ucuz başa gəlməlidir, lakin eyni zamanda avadanlıq və sürücülük xüsusiyyətləri baxımından onlardan aşağı olmamalıdır.

Robot, yaxşı olsa da, hələ Vesta-nın lehinə deyil, həm də enerji biriminin üstün geri çəkilməsinə baxmayaraq, Steve Mattin-in vay təsiri və yaxşı tənzimlənmiş idarəetmə onu seqmentin favoritlərindən biri edir. .

Satış və marketinq üzrə vitse-prezident Denis Petrunin bizi Vesta kimi bir avtomobilin satılmasının çox daha asan olduğuna əmin etdi: “Mükəmməl görünüşü və dəqiq mövqeyi ilə sərin bir məhsulumuz var. O zaman hər şey bazarın bu məhsulu necə qəbul edəcəyindən asılı olacaq. Hər şey plana uyğun gedərsə, o zaman hamımız yeni maraqlı layihələrlə qarşılaşmağa davam edəcəyik. " Söhbətimiz telefon zəngi ilə kəsildi. Petrunin, hərbi əməliyyatlar teatrından bir nitq söyləyən kimi bir sıra ifadələri alıcıya sızdırdı: “Bəli, cənab Andersson. İndiyə qədər gözləniləndən daha pisdir, amma vəziyyət düzəlir. Nəticələr daha da yaxşılaşır. Planlaşdırılan həcmlərə ayın sonuna çatacağıq ”. Yəqin ki, Vestanın satışa çıxarılması barədə danışdılar.

İvan Ananiev

Foto: müəllif və şirkət AvtoVAZ