Test sürücüsü Infiniti QX30
Mercedes şassisi üzərində qurulmuş yüksək yerdən təmizlənmiş kompakt Infiniti, qiymətdən başqa cazibədar görünür. QX30, köhnə Q50 kimi dayanır və eyni zamanda tam ötürücülüdür. Ancaq bu modellər birbaşa müqayisə edilə bilməz
Qarışdırın, lakin silkələməyin. Və ya qarışdırmayın, ancaq sadəcə komponentləri paylaşın. Tarif sadə, tanınmış və premium modellərə gəldikdə belə heç utancverici deyil. Nəticədə, müştəri, İnifinitinin kiçik modellərinin Mercedes şassisinə əsaslandığına heç əhəmiyyət vermir. Yalnız sual bu maşınların nə qədər orijinal olduğu ilə bağlıdır. Q30 hetçbekinə görə, onlar yalnız orijinal deyil, həm də bir bükülmə ilə. Bu modeldəki Inifinitinin balıq stili nəhayət real olaraq oynandı - məhsul parlaq, şık və tamamilə başqa bir şeydən fərqli olaraq çıxdı.
Mercedes-Benz-dən İnfiniti hazırlamaq ideyası, yaponlar Avropa və Çin bazarlarını ciddi şəkildə hədəf aldıqları zaman, 80 il əvvəl yaranıb. Şirkətdən əmindirlər ki, mükafat seqmenti, bu onilliyin sonunda ən azı XNUMX%olacaq zəngin gənc istehlakçılar sayəsində sürətlə böyüyür. Böyük sedanlara ehtiyac yoxdur və bir avtomobilin üstün keyfiyyətini ilk növbədə dizaynı və funksionallığı ilə təyin edirlər. Buna görə yüksək keyfiyyətli golf sinif modellərinə ehtiyac var idi və Infiniti-nin premium seqmentinə uyğun bir platforması yox idi.
Çözüm Daimler ilə ittifaq çərçivəsində tapıldı. Almanlar, ağıllı, Renault Kangoo əsasında hazır "topuq" və tezliklə X-Seriyasına çevriləcək Nissan pikapı üçün vahidlər aldılar və yaponlar kompakt platforma və turbo mühərriklərə sahib oldular. Və təkcə platforma deyil - yaponlar məntiqlə, çətin danışıqlar zamanı sövdələşməyi bacardıqları salonu və bütün avadanlıqları istifadə etdilər, çünki şirkət nümayəndələri təkrar etməkdən yorulmur.
Yenə də Q30, yalnız xaricdən deyil, fərqli bir şəkildə ortaya çıxdı. Bundan əlavə, Yapon avtomobilinin təməli baza A sinif şassi deyil, GLA bölmələri idi - təxminən VAZ işçiləri Sandero'yu deyil, XRAY üçün Sandero Stepway-i götürdükləri şəkildə. Tək bir platformadakı fərq böyük olmaya bilər, ancaq Infiniti Q30 hatchback onsuz da yüksəlmiş və cəsarətli görünür. Alman bir donorun klassik görünüşü ilə müqayisədə daha gəncdir. Bu görünüşə daha da yüksək bir yer boşluğu, plastik gövdə dəsti və bir neçə üslub elementi əlavə etsəniz, o zaman olduqca həqiqi bir krossover əldə edəcəksiniz. Bədən dəsti ilə QX30 çox ağıllı deyildi - kifayət qədər plastik var, yerindədir və uyğun görünür. QX30 baza Q30-dan daha ifadəli və bunun üzərinə şirkətin Rusiya nümayəndəliyi sayır.
Maraqlıdır ki, ABŞ-da təmiz bir Q30 satılmır, lakin QX30 bir neçə trim səviyyəsindədir, bunlar krossover dərəcəsi ilə fərqlənir, yəni gövdə dəstinin miqdarı və yer boşluğu miqdarı - aşağı Sportdan şərti olaraq yoldan kənar QX30 AWD. Versiyaların yerdən təmizlənməsi yaxşı 42 millimetr ilə fərqlənir. Rus versiyası, ən yüksək Amerika versiyasına uyğundur, bu da 202 mm boşluq deməkdir - premium modellər arasında seqmentdə ən böyüyü. Rusiyada Infiniti krossoverlərinin ən cavanı tam böyüməkdədir və yalnız tam ötürücülü "üst" versiyada mövcuddur. Təvazökar 154 mm (və ya "yolsuzluq" paketi sifariş edərkən 174 mm) olan soplatform Mercedes-Benz GLA-dan fərqli olaraq, yalnız 1,6 litr mühərrik və yalnız ön ötürücülü.
Yəqin ki, eyni səbəbdən QX30 üçün idman oturacaqlarımız yoxdur - yalnız tənzimləmə açarları qapılarda Mercedes üslubunda olan rahat, yüngül təsir göstərən elektrik stulları. Qapı panellərinin forması və sonu donordan dəyişdirilmədən götürülür, sükan və alətlər Mercedes-dən alınır. Və burada Mercedes-Benz rəqiblərini bezdirən yeganə funksiyalı sükan sütunu qolu. Ancaq burada "poker" sükan çarxı yoxdur - qutu A-sinifinin AMG versiyasından borc götürülmüş tuneldəki daha ənənəvi bir seçici tərəfindən idarə olunur.
Ancaq maraqlısı budur: Infiniti-nin salonu zərif Alman dilindən daha zəngin görünür - qismən daha hündür panelə, qismən yumşaq, xoş qoxulu dəri bolluğuna görə. Hər hansı bir Infiniti salonu divan dərnəkləri yaradır və kiçik modellər istisna deyil. Ancaq ağacın altındakı laklanmış plastik hələ çoxdur. Almanlar çoxdan bəri belə kobud təqlidlər etmirdilər. Ancaq QX30, media sisteminin toxunma ekranına və ətrafa baxan kameraya sahibdir - Mercedes-in nədənsə bütün modellərində tətbiq etməyəcəyi texnologiyalar. Yapon sistemi inkişaf etmiş qrafika təklif etmir və bəzən yavaşlayır, lakin bu seçim hələ Alman dilindən daha funksionaldır.
Kabinenin darlığı əsas modelin bir xüsusiyyətidir və əlbəttə ki, bununla bağlı heç nə edə bilməyəcəksiniz. Alçaq tavan oturacağın axırıncı endirilməsini məcbur edir və burada komandirin enməsi mümkün deyil. Arxada ikisi olduqca normaldır, ancaq qapı dar və alçaqdır - başınızı öpə və ya şalvar ayağınızla təkər tağını silə bilərsiniz. Magistral daha təvazökar: 431 litr Mercedes-in 480 litrinə qarşı. Golf sinifli hatchback üçün bütün bunlar tamamilə normal görünür, amma yenə də bir krossoverdən daha çox dəyişkənlik gözləyirsiniz.
Golf sinfindəki bir avtomobil üçün gözəl 18 düymlük təkərlər bəlkə də həddindən artıqdır, baxmayaraq ki, avtomobilin bu qədər sürətli görünməsi onların sayəsindədir. Onlara baxaraq şassinin hiddətli bir sərtliyini gözləyirsiniz, amma buna bənzər bir şey yoxdur. Süspansiyonun yalnız ehtiyacınız olduğu ortaya çıxdı - normal bir səthdə orta dərəcədə sıx, başa düşülən və olduqca rahatdır. Başqa bir şey budur ki, baza qısadır və düz olmayan bir yolda avtomobil sarsılır, asfaltın bütün qüsurlarını düzəltməyə vaxt tapmır. Sürücü hələ də bunu bəyənir - həm birmənalı reaksiyalar, həm də kifayət qədər rəylə sıx sükan. Yaponlar elektrik gücləndiricisini öz üsulları ilə yenidən kalibrlədilər və ümumiyyətlə idmanın təqlid etdiyi zərif yüngüllük və həddindən artıq elastiklik olmadan tamamilə universal oldu.
Mercedes-in iki litrlik mühərriki rezervasyon olmadan yaxşıdır, sürətlə və dinamik şəkildə sürməyə imkan verir, arxayınca keçərək. Deyəsən daha çox şeyə ehtiyac yoxdur, amma daha az - istəmirəm: "yüzlərlə" dən 7 saniyədən bir qədər çox gənclik kompaktının gözləntilərinə tam uyğundur. Mühərrikin səsi xoş bir basdır, əvvəlcədən seçilmiş qutunun işi hiss olunmur və gələcək alıcı tam ötürücülü sürət qutusunun işləməsi barədə çətin düşünəcəkdir. Hər şey avtomatik rejimdə baş verir və avtomobil, şübhəsiz ki, bir növ şəhər qar yağışı ilə çətinlik çəkmədən öhdəsindən gələcəkdir. Yüksək bir yer təmizliyi - həqiqi yoldan kənarda qalmaqdansa, bordürlərlə təsadüfi toxunuşlara qarşı daha çox qorunma.
Qiymət siyahılarının çılpaq nömrələrinə görə, əsas QX30 maksimum konfiqurasiyada soplatform Mercedes-Benz GLA-dan daha bahalıdır. Əgər belə olsaydı, Infiniti QX30 -u alman premium markalarına ehtiraslı bir bazara çıxarmağın heç bir mənası olmazdı. Bunun sirri budur ki, yaponlar əvvəlcə zəngin sabit konfiqurasiyalar təklif edir, almanlar isə "Xüsusi Seriyalar" təklif edir ki, onların da nəzərdən keçirilməsi qiymət etiketini xeyli artıracaq. LED faralar, dəri örtüklər, yeddi təhlükəsizlik yastığı, Bose audio sistemi və ikiqat zonalı iqlim nəzarəti artıq QX30-da standartdır. Rəsmi olaraq Audi Q3 kimi daha ucuz bir GLA əldə etmək olduqca mümkündür və zəngin bəzək səviyyələri olan Volvo V40 Cross Country bu fonda sadəcə əlverişli görünür.
Rusiyada QX30, əsasən trim elementləri və dairəvi görünüş sisteminin mövcudluğu ilə fərqlənən üç trim səviyyəsində təklif olunur. Bu mənada ən orijinal dəri və Alcantara birləşmələri olan Cafe Teak-ın ən yaxşı versiyası, digərlərindən daha çox İnifinitidir. Həm də sürüş keyfiyyəti və daxili rahatlığı baxımından eyni Mercedes. Ancaq vizual və emosional olaraq istənilən QX30 və daha sadə Q30 - avtomobillər hələ də fərqlidir. Gənclik tamaşaçısının kiçik bir paradoksunu pulla həll edə bilənlər: kiçik bir Mercedes zahirən tamamilə doğru deyilsə, eyni Infiniti-də utanc verici bir şey yoxdur.
| Infiniti qx30 | ||
| Bədən növü | Hatchback | |
| Ölçülər (uzunluq / en / hündürlük), mm | 4425 / 1815 / 1555 | |
| Təkər bazası mm | 2700 | |
| Çəki çəkin | 1542 | |
| mühərrik tipi | Benzin, R4 | |
| İş həcmi, kubmetr santimetr. | 1991 | |
| Maks. güc, h.p. (rpm-də) | 211-də 5500 | |
| Maks. sərin. an, nm (rpm-də) | 350, 1200-4000-də | |
| Sürücü növü, ötürülmə | Tam, 7RKP | |
| Maks. sürət, km / s | 230 | |
| 0 ilə 100 km / s arasında sürətlənmə, s | 7,3 | |
| Yanacaq sərfi gor./trassa/mesh., L | 8,9 / 5,7 / 6,9 | |
| Magistral həcm | 430 | |
| Qiymət, $. | 35 803 |
QX30 ilə birlikdə jurnalistlərə əsas yeniliyi 50 at gücü olan üç litrlik V6 biturbo mühərriki olan yenilənmiş Infiniti Q405 sedanı təqdim edildi. Infiniti Q50-nin ən güclü versiyasını hələ də Mercedes-AMG C63 və ya BMW M3 kimi super sürətli sedanlar sırasına qoymaq mümkün deyil, lakin bu avtomobil haqlı olaraq Audi S4, C43 AMG və ya BMW 340i seqmentinə bir pillə aşağı düşür.
Sürüşmə yoxdur: tam ötürücülü Q50 ani sürət alır və sürəti demək olar ki, xətti artırır. Mühərrik maksimum 7000 rpm-ə qədər fırlanır, yeddi pilləli "avtomatik" dərhal dişli dəyişdirir və sedan tərəddüdsüz uçur. "Altı" səslər yumşaq, lakin sərt, biraz köpürən, həcmli bir V8 kimi. Sürətlənmə 100 km / s-dən çox sürətlərdə də yaxşıdır, lakin sedan ilk "yüz" lüklə ən təsirli şəkildə dəyişir. Bildirilən məlumatlara görə, 100 km / saat sürətlənmə 5,4 saniyə çəkir, amma görünən budur ki, əslində hər şey daha sürətli olur. Xüsusilə islahat öncəsi avtomobildə olmayan Sport + rejimində.
Bölmələrin iş rejimləri mərkəzi tuneldəki sallanan bir qolu ilə dəyişdirilir və seçim daha da böyüdü - arıq "qar" dan həddindən artıq Sport + a qədər beş proqram və daha da biri özelleştirilebilir. Başqa bir şey budur ki, onlardan avtomobilin xarakterində ciddi dəyişikliklər gözləmək lazım deyil. Sakit Eko seçsəniz belə, qaza basaraq avtomobil bir saniyə ərzində yüksək dövrlərdə həyata qaytarılır. Şassi parametrləri çox dəyişmir. Elektron olaraq idarə olunan damperlər yenə də davamlıdır, lakin fanatizm olmadan bu gücün bir avtomobili üçün ağlabatan bir rahatlıq təklif edir. Sükan parametrlərini təsir etmək üçün heç bir məna yoxdur - standart rejimdə geri çəkilmə gözləntilərə tam uyğundur.
Diqqət çəkən məqam budur ki, sükan çarxı ilə təkərlər arasında mexaniki əlaqə yoxdur. Güclü Q50 tellə idarə olunur və başqa bir şey yoxdur, baxmayaraq ki, adi bir sükan milinin olmadığını təxmin etmək mümkün deyil. Mülki sürücülük rejimlərində, sükan arxasındakı geri çəkilmə kifayət qədər tanışdır - sıfıra yaxın zonada yüngül bir flegmatizm və daha güclü dönüşlərdə xoş bir səy. Və ən dik döngələrdə sükan daha elastik olur və təkərlərin müqavimətini mükəmməl şəkildə təqlid edir, halbuki bu anda havanı yalnız öz əllərinizlə çevirirsiniz.
Üç litrlik Inifniti Q50 pul üçün əla bir dəyərdir. 405 at gücü olan tam ötürücülü sedan 36 - 721 dollarlıq çəngələ uyğundur və heç bir rəqib eyni aşağı at gücü ilə təklif edə bilməz. Yalnız 40 at gücünə sahib iki litrlik Mercedes turbo mühərriki ilə daha sərfəli ilkin Q655 üst versiyanın satışına mane ola bilər. və arxa ötürücü - sadəcə daha sərfəli olduğu üçün.
Sürüşmə yoxdur: tam ötürücülü Q50 ani sürət alır və sürəti demək olar ki, xətti artırır. Mühərrik maksimum 7000 rpm-ə qədər fırlanır, yeddi pilləli "avtomatik" dərhal dişli dəyişdirir və sedan tərəddüdsüz uçur. "Altı" səslər yumşaq, lakin sərt, biraz köpürən, həcmli bir V8 kimi. Sürətlənmə 100 km / s-dən çox sürətlərdə də yaxşıdır, lakin sedan ilk "yüz" lüklə ən təsirli şəkildə dəyişir. Bildirilən məlumatlara görə, 100 km / saat sürətlənmə 5,4 saniyə çəkir, amma görünən budur ki, əslində hər şey daha sürətli olur. Xüsusilə islahat öncəsi avtomobildə olmayan Sport + rejimində.
Bölmələrin iş rejimləri mərkəzi tuneldəki sallanan bir qolu ilə dəyişdirilir və seçim daha da böyüdü - arıq "qar" dan həddindən artıq Sport + a qədər beş proqram və daha da biri özelleştirilebilir. Başqa bir şey budur ki, onlardan avtomobilin xarakterində ciddi dəyişikliklər gözləmək lazım deyil. Sakit Eko seçsəniz belə, qaza basaraq avtomobil bir saniyə ərzində yüksək dövrlərdə həyata qaytarılır. Şassi parametrləri çox dəyişmir. Elektron olaraq idarə olunan damperlər yenə də davamlıdır, lakin fanatizm olmadan bu gücün bir avtomobili üçün ağlabatan bir rahatlıq təklif edir. Sükan parametrlərini təsir etmək üçün heç bir məna yoxdur - standart rejimdə geri çəkilmə gözləntilərə tam uyğundur.
Diqqət çəkən məqam budur ki, sükan çarxı ilə təkərlər arasında mexaniki əlaqə yoxdur. Güclü Q50 tellə idarə olunur və başqa bir şey yoxdur, baxmayaraq ki, adi bir sükan milinin olmadığını təxmin etmək mümkün deyil. Mülki sürücülük rejimlərində, sükan arxasındakı geri çəkilmə kifayət qədər tanışdır - sıfıra yaxın zonada yüngül bir flegmatizm və daha güclü dönüşlərdə xoş bir səy. Və ən dik döngələrdə sükan daha elastik olur və təkərlərin müqavimətini mükəmməl şəkildə təqlid edir, halbuki bu anda havanı yalnız öz əllərinizlə çevirirsiniz.
Üç litrlik Inifniti Q50 pul üçün əla bir dəyərdir. 405 at gücü olan tam ötürücülü sedan 36 - 721 dollarlıq çəngələ uyğundur və heç bir rəqib eyni aşağı at gücü ilə təklif edə bilməz. Yalnız 40 at gücünə sahib iki litrlik Mercedes turbo mühərriki ilə daha sərfəli ilkin Q655 üst versiyanın satışına mane ola bilər. və arxa ötürücü - sadəcə daha sərfəli olduğu üçün.
