Xəyal arxasınca sınaq sürüşü: Wankeldən HCCI mühərrikinə

Döner mühərrikin Yapon markası Mazda-nın bugünkü vəziyyətinə gəlməsinə necə kömək etdi

Wankel mühərrikinin ilk işləyən prototipinin yaradılmasından 60 il sonra, Mazda tərəfindən buraxılmasından 50 il sonra və şirkətin funksional HCCI mühərriki yaratdığını rəsmi elan etməsindən sonra bu, bu unikal mühərrikin tarixinə qayıtmaq üçün bir fürsətdir. istilik mühərriki.

Mazda artıq HCCI rejimlərində geniş əməliyyat diapazonunda işləyən mühərrikin - və ya homojen qarışdırma və sıxma alışmasının uğurlu olduğunu gizlətmir və 2019-cu ildən belə mühərrikin seriyalı istehsalına başlamaq niyyətindədir. Təəccüblü deyil ki, Mazda həmişə avtomobil ictimaiyyətini təəccübləndirə bilər. Bu ifadənin mənbələrini tapmaq üçün hətta markanın tarixi salnaməsinə qısaca nəzər salmaq kifayətdir. Son vaxtlara qədər Yaponiya şirkəti Wankel ideyasının yeganə və qeyrətli daşıyıcısı və Miller dövrü ilə işləyən mühərrikli avtomobillərin ilk istehsalçısı idi (9-1993-cü illərdə Mazda Xedos 2003, sonra isə Avropada Mazda 2 kimi tanınan Demio).

Burada qeyd etməyə dəyər Kompleks dalğa-sıxılmalı dizel mühərriki, kaskadlı, iki reaktiv və benzin mühərriki üçün məcburi dəyişən həndəsə (Mazda RX-7-nin müxtəlif versiyaları), 626-ci illərin sonundan 80 arxa oxun aktiv sükan sistemləri. illərdir, başlanğıcın yanma prosesi ilə dəstəklənən unikal i-Stop start-stop sistemi və i-Eloop kondansatörlərindən istifadə edən enerjinin bərpası sistemi. Nəhayət, qeyd edək ki, o, 24 saat Le Manda qalib gələn yeganə Yapon istehsalçısıdır - əlbəttə ki, Wankel mühərrikli avtomobillə! Üslub baxımından Luce, məşhur Wankel Cosmo Sport, RX-7 və RX-8, MX-5 Roadster və Mazda 6 kimi modellər brendin bu sahədəki unikallığından danışır. Ancaq bununla da bitmir - son illərdə Skyactiv mühərrikləri nəinki yanma mühərrikinin hələ çox uzun bir yolu olduğunu, həm də Mazdanın ona öz yolunu göstərə biləcəyini göstərdi.

Oktyabr ayının sonunda Mazda-nın Yaponiyaya dəvəti ilə şirkətimiz mühəndislərinin inkişafından daha çox məlumat verəcəyik. Bununla birlikdə, bu məqalənin səbəbləri yuxarıdakı alt başlıqda tapıla bilən yeganə səbəblər deyil. Mazda yaradıcılarının öz HCCI mühərriklərini yarada bilmə səbəblərini anlamaq üçün şirkətin tarixinə qayıtmalı ola bilərik.

Döner mühərrik Skyactiv-X üçün əsasdır

160 kilometrlik marşrutu tamamlayan ultramarafonçudan standart 42 kilometrlik marafonu tamamlamaqda hər hansı problemin olub-olmadığını soruşun. Yaxşı, o, onları iki saat işlətməyə bilər, amma ən azı 42 saat daha yaxşı bir sürətlə davam edə bilər. Bu düşüncə tərzi ilə, əgər şirkətinizin baş ofisi Xirosimada yerləşirsə, əgər siz onilliklər ərzində böyük fırlanan mühərrik porşeninin fırlanması problemləri ilə mübarizə aparmısınızsa və yağlama və ya emissiya, dalğa effektləri və turboşarj, və ya xüsusilə dəyişən bloklu oraq kameralı yanma prosesləri ilə bağlı yüzlərlə problemi həll etmisinizsə. Wankel-ə əsaslanan həcmlə HCCI mühərriki yaratmaq üçün daha sabit bazaya sahib ola bilərsiniz. Skyactiv layihəsinin rəsmi başlanğıcı düz on il əvvəl, 2007-ci ildə (Mercedes-in mürəkkəb HCCI Diesotto mühərrik prototipini təqdim etdiyi həmin il) verildi və o zaman Wankel mühərrikli Mazda RX-8 hələ də istehsalda idi. Bildiyiniz kimi, yapon şirkətinin mühəndisləri Skyactiv-R fırlanan mühərriklərinin prototiplərini hazırlayarkən HCCI iş rejimləri ilə dəqiq təcrübə aparırlar. Yəqin ki, Mazda SPCCI (Spark Plug Conrolled Compression Ignition) və ya Skyactiv-X adlanan HCCI layihəsinə həm fırlanma bölməsindən, həm də benzin və dizel mühərrikləri şöbəsinin mühəndisləri cəlb olunub, çünki Skyactiv-D-də yanma prosesinin inkişafında belə biz HCCI prosesinin inkişafında iştirak edən insanların əl yazısını tanıya bilər. Allah bilir Skyactiav mühərriklərinin təkamülü nə vaxt homojen təşviqat və öz-özünə alovlanan mühərrikə çevrildi - Mazda mühəndislərinin bu mövzuya cəlb olunduğu çoxdan məlumdur - lakin bu, yəqin ki, Wankel mühərriki hələ sağ olanda baş verib.

Onilliklər ərzində fırlanan avtomobillərin istehsalı, əksəriyyəti təkbaşına Mazda-ya ciddi maliyyə gəliri gətirməsə də, bu, həm də sarsılmaz ruhun tanınması, hər cür problemin həlli yollarının tapılması, inanılmaz əzmkarlıq və nəticə etibarı ilə böyük və çox əvəzsiz təcrübə. Bununla belə, Mazda-da məhsulun planlaşdırılmasına cavabdeh olan Kiyoşi Fujivaranın sözlərinə görə, Skyactiv layihəsində iştirak edən dizaynerlərin hər biri Wankel mühərrikinin ruhunu daşıyır, lakin adi mühərrikdə təkmilləşmə fürsətinə çevrilir. Və ya qeyri-ənənəvi HCCI-də. “Ancaq ehtiras eynidir. Skyactiv-i reallığa çevirən odur. Bu əsl macəra həyatımdakı ən böyük sevincə çevrildi. Düzdür, hər bir şirkət satmaq və pul qazanmaq üçün avtomobillər istehsal edir,” Mazda-nın İnkişaf şöbəsinin rəhbəri Seita Kanai izah edir, “ancaq mənə inanın ki, Mazda-da bizim üçün istehsal etdiyimiz avtomobillər də bir o qədər vacibdir. onlar bizim qəlbimizdə yaranır və hər dəfə onların qurulması bizim üçün romantik bir macəraya çevrilir. Bu prosesin əsas hərəkətverici qüvvəsi bizim ehtirasımızdır. Ən yaxşı olmaq mənim mühəndislik sevgimdir”.

Bir gəncin xəyalı

Bəlkə də 60-cı illərdə bu yaxınlarda buraxılan ilk Mazda avtomobilinin mühəndisləri Wankel mühərrikində "özlərinin mühəndislik romanı" tapdılar. Çünki fırlanan mühərrik 17-cu ildə 1919 yaşlı alman oğlanın arzusundan doğulub və onun adı Feliks Vankeldir. O vaxt, 1902-ci ildə Almaniyanın Lahr bölgəsində (Otto, Daimler və Benzin doğulduğu yer) anadan olan o, dostlarına xəyal etdiyi avtomobilin yarı turbinli, yarı porşenli mühərrik olduğunu söylədi. O dövrdə o, hələ də pistonlu daxili yanma mühərrikləri haqqında ilkin biliyə malik deyildi, lakin intuitiv olaraq onun mühərrikinin dörd iş dövrünü - suqəbuledici, sıxılma, hərəkət və piston fırlanan zaman işini yerinə yetirə biləcəyinə inanırdı. Məhz bu intuisiya onu uzun müddət 16-cı əsrdən bəri digər dizaynerlərin saysız-hesabsız uğursuz sınaqdan keçirdikləri işləyən fırlanan mühərrik yaratmağa aparacaq.

Wankelin atası Birinci Dünya Müharibəsi zamanı öldü, bundan sonra gənc çap əsərlərini satdı və çoxlu texniki ədəbiyyat oxudu. 1924-cü ildə, 22 yaşında fırlanan mühərrikin inkişafı üçün kiçik bir laboratoriya qurdu və 1927-ci ildə "Die Drehkolbenmaschine" (fırlanan porşenli maşın) ilk çertyojlarını çəkdi. 1939-cu ildə dahiyanə Aviasiya Nazirliyi fırlanan mühərrikdə rasional taxıl aşkar etdi və Hitlerə müraciət etdi, o, şəxsən yerli Gauleiter-in əmri ilə həbsdə olan Wankelin azad edilməsini və göldə eksperimental laboratoriyanın təchiz edilməsini əmr etdi. Konstans. Orada BMW, Lillethal, DVL, Junkers və Daimler-Benz üçün prototiplər hazırladı. Bununla belə, ilk eksperimental Wankel mühərriki Üçüncü Reyxin sağ qalmasına kömək etmək üçün çox gec gəldi. Almaniyanın təslim olmasından sonra fransızlar Wankeli həbs etdilər - eyni şeyi Ferdinand Porsche ilə də etdilər. Bir il sonra Feliks sərbəst buraxıldı və daha məhsuldar bir məşğuliyyət olmadığı üçün fırlanan pistonlu mühərriklər haqqında kitab yazmağa başladı. Daha sonra o, Texniki Mühəndislik Tədqiqatları İnstitutunu təsis etdi və sənaye istifadəsi üçün fırlanan mühərriklər və kompressorlar hazırlamağa davam etdi. 1951-ci ildə iddialı bir dizayner NSU idman motosikleti şöbəsinin müdiri Valter Fredeni əməkdaşlığa razı sala bildi. Wankel və NSU öz səylərini alma formalı (troxoid) kamerası və qövsvari divarlı üçbucaqlı pistonlu fırlanan mühərrik üzərində cəmləşdirdilər. 1957-ci ildə mühərrikin ilk işləyən prototipi DKN adı altında quruldu. Bu, Wankel mühərrikinin doğum tarixidir.

60-cı illər: fırlanan mühərrikin perspektivli gələcəyi

DKM fırlanan mühərrikin sadəcə xəyal olmadığını göstərir. Bildiyimiz sabit bədən formasında əsl praktik Wankel mühərriki növbəti KKM-dir. NSU və Wankel birlikdə porşen sızdırmazlığı, qığılcım fişinin yerləşdirilməsi, çuxurların doldurulması, işlənmiş qazların təmizlənməsi, yağlama, yanma prosesləri, materiallar və istehsal boşluqları ilə bağlı ilkin ideyaları həyata keçirdilər. Bununla belə, bir çox problemlər qalmaqdadır...

Bu, NSU-nun 1959-cu ildə gələcəyin mühərrikinin yaradılmasını rəsmən elan etməsinə mane olmur. 100-dən çox şirkət texniki əməkdaşlıq təklif edir, o cümlədən Mercedes, Rolls-Royce, GM, Alfa Romeo, Porsche, Citroen, MAN və bir sıra maşınqayırma şirkətləri lisenziya alır. Onların arasında Mazda da var ki, onun prezidenti Tsunei Matsuda mühərrikdə böyük potensial görür. NSU mühəndisləri ilə paralel məsləhətləşmələrə əlavə olaraq, Mazda ilkin olaraq 47 mühəndisi özündə birləşdirən Wankel Mühərrikinin İnkişafı Departamentini yaradır.

The New York Herald Tribune Wankel mühərrikini inqilabi ixtira elan edir. O zaman NSU səhmləri sözün əsl mənasında partladı - əgər 1957-ci ildə onlar 124 alman markasına ticarət edirdilərsə, 1960-cı ildə kosmik 3000-ə çatdılar! 1960-cı ildə ilk Wankel mühərrikli avtomobil NSU Prinz III təqdim edildi. Bunun ardınca 1963-cü ilin sentyabrında iki il sonra Almaniya çempionluğunu qazanan tək kameralı 500 cc mühərrikli NSU Wankel Spider çıxdı. Bununla belə, 3-ci ildə Frankfurt avtosalonunda sensasiya yeni NSU Ro 1968 oldu. Klaus Lüthe tərəfindən hazırlanmış zərif sedan hər cəhətdən avanqarddır və onun aerodinamik formaları (80 axın faktoru özlüyündə avtomobili unikal edir) öz vaxtı üçün) kiçik ölçülü iki rotorlu KKM 0,35 mühərriki ilə mümkün olmuşdur. Transmissiya hidravlik muftaya, dörd diskli əyləcə malikdir və ön hissəsi transmissiyanın yanında yerləşir. Ro 612 öz dövrü üçün o qədər təsir edici idi ki, 80-ci ildə İlin Avtomobili mükafatını qazandı. Növbəti il Feliks Wankel Münhen Texniki Universitetində fəlsəfə doktoru elmi dərəcəsini aldı və Almaniyada elm və texniki nailiyyətlərə görə ən nüfuzlu mükafat olan Almaniya Mühəndislər Federasiyasının qızıl medalını aldı.

(izləmək)

Mətn: Georgy Kolev