Zamanla ayaqlaşmaq: Toyota RAV4 hibridinin sınanması
Yapon krossoveri niyə öz sinfində ən çox satılan model olduğunu göstərir.
Hibridlər dedikdə ağıla ilk gələn Toyota olur. Yaponlar hələ də bu texnologiyanın liderlərindən biridir və o, RAV4 krossoverinin sübut edilmiş keyfiyyətləri ilə birləşdirildikdə bunun nə üçün dünyada bu sinfin ən çox satılan modeli olduğu aydın olur. Əslində, o, çoxdan özünü rahat, praktiki və etibarlı kimi təsdiqlədi və son illərdə yüksək texnologiyaya çevrildi.
Məsələ burasındadır ki, Toyota əyləncə və pilotsuz nəqliyyat vasitələrindəki əsas rəqiblərindən geri qalır və sıradakı dizel çatışmazlığı, çox güman ki, çoxlarına yaraşmır. Buna əlavə olaraq Yapon maşınlarının böyük qiymət etiketini əlavə edin və bəzi insanların niyə hələ də rəqabətə üstünlük verdiyini görə bilərsiniz.
Qiymətdən başlayaq. Hibrid RAV4-un qiyməti 65 levadan başlayır, lakin çox faydalı olan müxtəlif variant və sistemlərin əlavə edilməsi bu məbləği demək olar ki, 000 levaya çatdırır. İlk baxışdan, bu ən azı bazardakı rəqabətin əksəriyyəti ilə müqayisədə çox şey kimi görünür. Digər tərəfdən, bu ölçüdə praktik, rahat, rahat və keyfiyyətli bir SUV axtarırsınızsa, Toyota RAV90 diqqətiniz üçün ciddi bir iddiaçı olmalıdır.
Bu, sələfinin tətbiq etdiyi mühafizəkar üslubdan tədricən uzaqlaşan modelin beşinci nəslidir. Bəli, dizayna gəldikdə, hər kəsin öz fikri var, lakin bu dəfə Toyota əlindən gələni etdi və ən əsası - bu avtomobil sizi laqeyd qoymayacaq. Xoşbəxt ola bilər, dəf edə bilər, amma hər halda müəyyən reaksiyaya səbəb olacaq.
Bu vəziyyətdə, "öz-özünə yükləyən vasitə" olaraq təyin olunan RAV4-ün hibrid versiyasını sınaqdan keçiririk. Başqa sözlə, bu hibrid bir prizə bağlana bilməz və elektrik mühərriki bir benzin mühərriki ilə doldurulur. İtici sistem "Dinamik Güc" adlanır və elektrik mühərriki ilə qoşulmuş 2,5 litrlik, dörd silindrli Atkinson dövrü benzin mühərriki daxildir. Hibrid qurğunun ümumi gücü CVT ötürülməsi də daxil olmaqla 222 at gücündədir.
Bu güc aqreqatı Toyota-ya bu il Aİ-də qüvvəyə minmiş yeni ekoloji tələblərə cavab verməlidir. Və demək olar ki, işləyir - onun zərərli CO2 emissiyaları hər kilometrə 101 qramdır, bu olduqca məqbul bir nəticədir, çünki bu, nisbətən böyük ölçülü və tam ötürücü sistemi olan bir avtomobildir.
RAV4-ün mərkəzində C-HR, Prius və Corolla modellərində olan eyni şassi komponentlərindən istifadə edən Toyota-nın Yeni Nəsil Arxitekturasının (TNGA) Modul Platformasının başqa bir variantı var. Asma da məşhurdur - McPherson ön və ikiqat arxa - və o, avtomobili idarə etmək və nisbətən çətin ərazilərdə mübarizə aparmaq üçün kifayət qədər güclüdür.
Avtomobilin "yolsuzluq avtomobili" də bu nəsildə onsuz da əvvəlkindən daha təsirli olan görünüşü vurğulayır. RAV4 indi kişi və aqressiv bir görkəmə sahibdir. Biraz bezdirici əlavə xrom elementlərdir, bəziləri qətiliklə yersiz görünür.
Tipik bir ailə avtomobili olaraq, bu SUV geniş və eyni şəkildə olmalıdır. Ön oturacaqlar rahatdır, yüksək səviyyədə avadanlıqla qızdırılıb soyudulur və sürücü oturacağı elektriklə tənzimlənir. Arxada üç yetkin üçün çox yer var və magistral da bazardakı digər krossoverlərdən daha böyükdür. Arxa qapı daha tez açılıb yaxınlaşa bilərsə, əla olardı, amma çətin ki, böyük bir məsələ deyil.
Kabin, beş USB portuna və ekrandakı xidmətlərə və tətbiqlərə qoşulmağı çox asan olan smartfonları doldurmaq üçün geniş bir induksiya yastığına malikdir. Məlumat yüksək qətnamə şəklində göstərilir və sürücünün idarəetmə panelində bir neçə düzəliş variantı seçimi var.
Yolda RAV4 böyük bir ailə maşını kimi davranır. Gücü yaxşı bir sürətlənmə üçün kifayətdir, ancaq sürücülük tərzinizi də dəyişdirməlisiniz, çünki hələ də hibriddir. Üstəlik əlavə elektrik mühərriki və batareyası sayəsində daha ağırdır və aqressiv sürücülük yanacaq sərfiyyatını artırır. Yəni yarışmaq istəyirsinizsə, bu sizin avtomobiliniz deyil. Bəli, RAV4 ilə ehtiyac duyduğunuz zaman keçə bilərsiniz, ancaq bununla əlaqədardır. Biri sizi incidirsə və onlara bir dərs vermək istəyirsinizsə, sadəcə avtomobili dəyişdirin.
Əks halda, o, dəqiq sükanı və sükandan gələn yaxşı rəyi heyran edir. Onlar aşağı ağırlıq mərkəzi ilə birləşən yaxşı sükan parametrləri ilə əlaqələndirilir. Maşın yolda çox dayanıqlıdır və buna da diqqət yetirmək olmaz, tam sakitdir. Şəhər şəraitində, aşağı sürətlərdə yalnız elektrik mühərriki açılır və sonra yanacaq sərfi minimumdur.
Yanacaq istehlakı baxımından Toyota 4,5 kilometrə 5,0-100 litrə qiymət verir. Şəhər şəraitində bu az və ya çox dərəcədə əldə edilə bilər, çünki burada əsas rol elektrik motoruna həvalə olunur. Uzun bir səyahətdə, magistral yolda hərəkət edərkən və sürət həddini (maksimum 10-20 km daha yüksək) müşahidə edərkən RAV4 onsuz da ən azı 3 litr daha çox xərcləyir.
Daha əvvəl də qeyd edildiyi kimi, model sürücü köməkçiləri ilə yanaşı bir çox təhlükəsizlik sistemi aldı. Məsələn, möcüzələrin gözlənilməməsi lazım olan ikinci səviyyəli muxtar bir hərəkət sistemi var. Nədənsə dönmə siqnalı olmadan zolağı tərk edirsinizsə, geri təkərlər istiqamətini tənzimləyir. Bundan əlavə, sükan çarxını iki əlinizlə tutmalısınız, əks halda sistem sizi çox yorulduğunuzu düşünəcək və istirahət etməyi dayandırmağınızı təklif edəcəkdir.
Off-road, 4WD sistemi yaxşı bir dartma təmin edir, ancaq bu yolsuzluq modeli olmadığına görə götürülməməlisiniz. Zəmin boşluğu 190 mm-dir ki, bu da bir qədər çətin ərazi ilə mübarizə aparmaq üçün kifayətdir və enmə yardım sisteminiz də var. Aktivləşdirildikdə sürücü özünü çox rahat hiss etmir, ancaq avtomobildə oturanların təhlükəsizliyinə zəmanət verilir.
Ümumiləşdirsək, Toyota RAV4 sənayenin son illərdə hara getdiyini çox dəqiq göstərən avtomobillərdən biridir. SUV modelləri məşhur ailə furqonlarına çevrilir, gücü artırmaq, istehlakı azaltmaq və ekoloji qaydalara riayət etmək üçün əlavə elektrik mühərrikləri quraşdırılır, bunların hamısı müasir texnologiyaların və təhlükəsizlik sistemlərinin tətbiqi ilə birləşir.
Dünya açıq şəkildə dəyişir və bizim barışmaqdan başqa seçimimiz yoxdur. Unutmayın ki, RAV4-ün ilk nəsilləri aktiv həyat tərzinə öyrəşmiş və macəra axtaran gənclər üçün yaradılmışdır. Və sonuncu tipik ailə avtomobili rahat, müasir və təhlükəsizdir. Bu, onun dünyada ən çox satılan SUV olmasına mane olmur.
