Avstraliyada dünyanın ən sürətli avtomobili

Milad üçün istədiyim tək şey: Dünyanın ən sürətli avtomobili olan Bugatti Veyron, yerli yollarda sürməyə icazə verilməməsinə baxmayaraq, Avstraliyada sirli bir alıcıya satıldı.

Dünyanın ən sürətli avtomobili, maksimal sürəti 431 km/saat olan Bugatti Veyron, təyyarələrin havaya qalxma sürətindən demək olar ki, iki dəfə yüksəkdir, yerli yollara icazə verilməməsinə baxmayaraq, Avstraliyada sirli alıcıya satılıb.

Sidneydəki Classic Throttle Shop-da klassik Mini Moke və köhnə Porsche-nin yanında dayanmış istifadə edilmiş Veyron göründü.

Bir həftədən az müddətə siyahıya alındı və şirkət anonim bir alıcıya satıldığını söylədi.

Lakin alıcı çox da anonim olmayacaq: 2009-cu ildə Formula Qran Prisində nümayiş üçün qısa müddətə Avstraliyaya uçandan başqa, bu Veyron Avstraliyada yeganədir.

"Biz heç bir təfərrüatı açıqlamaq istəmirik" dedi Metyu Dixon, Classic Throttle Shop-un satıcısı. "Sahibi anonim qalmaq istəyir."

Şirkət alıcının nə qədər pul ödədiyini açıqlamır, lakin yeni Veyron vergilər daxil olmaqla 1 milyon avroya başa gəlib.

Avstraliyada yeni kimi satılsa, Veyron valyuta məzənnələri, vergilər və lüks avtomobil vergisi (3 dollardan yuxarı qiymətin 33 faizi) nəzərə alındıqdan sonra təxminən 61,884 milyon dollar dəyərində olacaq.

Lakin Veyron heç vaxt Bugatti tərəfindən Avstraliyada rəsmi olaraq satılmadı, çünki o, yalnız sol sükan arxasında qurulmuşdu.

Dünyanın hər yerindən kolleksiyaçılar avtomobilə simvol statusu veriblər.

Bu ilin əvvəlində amerikalı istedad skautu, televiziya ulduzu və One Direction yaradıcısı Simon Cowell 2008-ci ildə istehsal etdiyi Veyron-u hərracda 1.375 milyon dollara satmışdı.

Bugatti Veyron dörd turbomühərrikli nəhəng 8.0 litrlik W16 mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Əvvəlcə 1001 at gücünə sahib idi, lakin 1200-də 2012 at gücünə yüksəldi. O, 0-dan 100 km/saata təxminən 2.5 saniyəyə, Formula XNUMX avtomobili kimi sürətlənir.

400-cü ildən bəri cəmi 2005-ə yaxın avtomobil istehsal edilmişdir. Bugatti ilkin istehsal edilən 300 kupedən satıldı və 40-ci ildə təqdim edilən 150 rodsterdən 2012-dan azı 2015-ci ilin sonunda istehsalı bitənə qədər qaldı.

Digər mütəxəssis şirkətlər Veyronun rekordunu qırdıqlarını iddia edirlər, lakin bunlar birdəfəlik xüsusi xüsusiyyətlərdir və ən yüksək sürət Ginnesin Rekordlar Kitabı standartlarına uyğun deyil (hava dəyişiklikləri və sınaq yolu şərtlərinə görə hər iki istiqamətdə orta hesabla 1 km-dən çox). .

Bu arada, Bugatti rəsmi olaraq dünyanın ən sürətli sedanını istehsal etmək planlarından imtina etdi və Veyronun varisini hazırlayacağını rəsmən təsdiqlədi.

Bugatti-nin rəhbəri doktor Volfqanq Şrayber bu ilin əvvəlində Britaniyanın Top Gear jurnalına demişdi: “Dörd qapılı Bugatti olmayacaq. Biz Galibier haqqında dəfələrlə danışmışıq, lakin bu avtomobil gəlməyəcək, çünki... müştərilərimizi çaşdıracaq”.

Vergilər və 400 milyon avrodan çox qiymət etiketinə baxmayaraq, Bugatti-nin inşa etdiyi 1-dən çox Veyronun hər birini itirdiyi bildirilir.

“Veyron ilə biz Bugatti-ni bütün dünyada super idman avtomobil markalarının başında yerləşdirmişik. Hər kəs Bugatti-nin ən mükəmməl superkar olduğunu bilir”, - deyə Dr.Şrayber Top Gear-a bildirib. “Mövcud sahiblər və maraqlı olanlar üçün Veyron (növbəti) ilə oxşar bir iş görəcəyimizi görmək daha asandır. Və biz bunu edəcəyik”.

Bugatti Galibier sedan konseptini 2009-cu ildə, qlobal maliyyə böhranından dərhal sonra təqdim etdi, lakin o vaxtdan onun inkişafı nisbətən sakit keçdi.

Bugatti 431-də 2010 km/saat sürətə çata bilən (orijinalın 408 km/saat maksimal sürəti ilə müqayisədə) xüsusi versiyasını buraxdıqdan sonra Bugatti-nin çox söz-söhbətə malik Veyron-u buraxıb-çıxmayacağı sualına Dr. Şrayber Top Gear-a dedi: “Biz mütləq SuperVeyron və ya Veyron Plus istehsal etmirik. Artıq güc olmayacaq. Veyronun başı və onun törəmələri üçün 1200 (at gücü) kifayətdir”.

Dr. Schreiber bildirib ki, yeni Veyron “benchmarkları yenidən müəyyən etməli olacaq... və bu gün etalon hələ də hazırkı Veyrondur. Artıq bunun (varisi) üzərində işləyirik”.

Alman Volkswagen Qrupu 1998-ci ildə fransız superkar markası Bugatti-ni aldı və dərhal Veyron üzərində işə başladı. Bir neçə konsept avtomobildən və çoxsaylı gecikmələrdən sonra, nəhayət, 2005-ci ildə istehsal versiyası təqdim olundu.

Veyronun inkişafı zamanı mühəndislər nəhəng W16 mühərrikini dörd turbomühərriklə soyutmaq üçün mübarizə apardılar. 10 radiatorun olmasına baxmayaraq, sınaq zamanı Nürburqrinq yarış trekində prototiplərdən biri yanıb.

Turbomühərrikli 8.0 litrlik dörd silindrli W16 mühərriki (arxa arxaya quraşdırılmış iki V8) ilə təchiz edilmiş orijinal Veyron 1001 at gücünə malik idi. (736 kVt) və 1250 Nm fırlanma anı.

Tam ötürmə sistemi və yeddi pilləli qoşa muftalı DSG transmissiyası vasitəsilə dörd təkərin hamısına ötürülən güclə Veyron 0-dan 100 km/saata 2.46 saniyəyə sürətlənə bilirdi.

Maksimum sürətdə Veyron 78 l/100 km, tam sürətlə V8 Supercar yarış avtomobilindən çox sərf etdi və yanacaq 20 dəqiqə ərzində bitdi. Müqayisə üçün qeyd edək ki, Toyota Prius 3.9 l/100 km sərf edir.

Bugatti Veyron 408.47-ci ilin aprelində Almaniyanın şimalındakı Era-Lessien şəhərində Volkswagen-in şəxsi sınaq trekində maksimal sürəti 2005 km/saat olan ən sürətli istehsal avtomobili kimi Ginnesin Rekordlar Kitabına daxil edilmişdir.

2010-cu ilin iyununda Bugatti eyni W16 mühərrikindən istifadə edən, lakin 1200 at gücünə (895 kVt) və 1500 Nm fırlanma anına qədər təkmilləşdirilmiş Veyron SuperSport-un buraxılması ilə öz yüksək sürət rekordunu qırdı. O, heyrətamiz 431.072 km/saata qədər sürətləndi.

30 Veyron SuperSports-dan beşinə 431 km/saat sürətə çatmağa imkan verən elektron məhdudlaşdırıcı deaktiv edilmiş SuperSport World Record Edition adlandırıldı. Qalanları 415 km/saatla məhdudlaşdırıldı.

Orijinal Veyron 1 milyon avro və vergilər daxil idi, lakin bütün zamanların ən sürətli Veyronu olan SuperSport, təxminən iki dəfə baha başa gəldi: 1.99 milyon avro və vergilər.

Sentyabr ayında bir amerikalı 2004-cü il istehsalı olan Holden Monaro-nu Bugatti Veyron-un surətinə çevirdi.

Floridalı bir avtomobil bərpaçısı onlayn auksion saytı eBay-də evdə hazırlanmış əyləncəni reklam etdi və onun tikintisini başa çatdırmaq üçün kimsədən 115,000 dollar ödəməsini istədi.

Həyətdəki plastik gövdəli tikinti Holden Monaro-nun Amerika versiyası olan 2004-cü il Pontiac GTO-ya əsaslanırdı.