Hörmətli Apple, Google və dostlar! Zəhmət olmasa avtomobillərdən uzaq durun və telefon, kompüter və digər texnoloji məhsullardan yapışın | Rəy
Apple-ın iCar-ı 2015-ci ildən inkişaf etdirilir, lakin bu, reallığa çevrilməlidirmi?
Bir neçə il əvvəl məndə problemlə üzləşən Apple MacBook Pro var idi. Birincisi, onun batareyası təxminən hər 18 aydan bir yanırdı - xoşbəxtlikdən, birinci dəyişdirmə zəmanətlə əhatə olundu ... amma ikinci ... və ya üçüncü deyil.
Mən "Genius"dan bu təkrarlanan problemi soruşduqda, onlar mənə dedilər ki, "Akkumulyator sizin avtomobilinizdəki təkərlər kimi istehlak materialıdır" - elə deyilmi? Batareya daha çox mühərrik kimi deyilmi? Avtomobilin enerji təchizatını bilirsinizmi?
Hər halda, onu əvəz etdim. Sonuncu batareya quraşdırıldıqdan bir neçə ay sonra yalnız kiçik bir komponent xarab oldu (video kart və ya başqa bir şey, düzünü desəm, İT adamı deyiləm, ona görə də detalları xatırlamıram).
Onu təmirə götürəndə mənə dedilər ki, Apple-ın əvəzedici hissəsi yoxdur və əslində bir neçə ay əvvəl daha yeni MacBook Pro ilə əvəz olunan noutbukumun "əsasən antik" olduğunu söylədim. və yeganə həll yolu yeni noutbuk almaq idi.
Söz yox ki, o vaxtdan bəri mən Apple məhsullarının böyük pərəstişkarı deyiləm. Beləliklə, texnologiya nəhənginin hələ də "iCar" adlanan avtomobili üzərində işləməsi xəbəri məni qorxu hissi ilə doldurdu. Təcrübəmə əsaslanaraq, şirkətin avtomobil sənayesinin necə işlədiyi və müştəri gözləntiləri barədə heç bir fikri olduğunu düşünmürəm.
Məsələn, biz hamımız təkərləri müntəzəm olaraq dəyişməkdən məmnun olsaq da, düşünürəm ki, bir neçəmiz hər 18 aydan bir mühərriki dəyişmək məcburiyyətində qalacağıq. Güman edirəm ki, bu cür etibarlılıq rəqəmləri təklif edən hər hansı bir avtomobil şirkəti təkrar biznes problemi ilə üzləşəcək.
Aydındır ki, bu, həddindən artıqdır, lakin ikisi arasında getdikcə bulanıqlaşan xəttə baxmayaraq, texnologiya və avtomobil sənayesi arasında böyük fərq olduğu fakt olaraq qalır, çünki proqram təminatı hər iki tərəf üçün həyati əhəmiyyət kəsb edir.
Bununla belə, elektrikləşdirmə giriş maneəsini aşağı saldığından (çirkli daxili yanma mühərriklərini necə hazırlamağı öyrənməyə ehtiyac yoxdur), Apple tək deyil, çünki Google da daxil olmaqla avtomobil sənayesinə girişlə əlaqəli olan bir neçə texnologiya şirkəti var. Sony, Amazon, Uber və hətta Dyson tozsoran mütəxəssisi.
Google 2009-cu ildən avtomobillər üzərində işləyir, özünü idarə edən texnologiyaya diqqət yetirməzdən əvvəl öz prototiplərini yaratmağa və ayrıca Waymo şirkətini yaratmağa qədər gedir.
Hal-hazırda, Waymo mövcud avtomobilləri - xüsusilə Chrysler Pacifica və Jaguar I-Pace SUV-ləri alır, lakin avtonom avtomobilləri praktiki reallığa çevirməkdə qərarlıdır (açıq desək, fərqli bir hekayədir).
Keçən il Sony 2020 Consumer Electronics Show-da Vision-S konseptini nümayiş etdirməklə daha da irəli getdi.O, seriyalı avtomobilin ilkin baxışı kimi nəzərdə tutulmasa da, şirkətin təkmilləşdirməyə çalışdığı bir vaxtda brendin müstəqil aparat və proqram təminatını nümayiş etdirmək üçün nəzərdə tutulmuşdu. avtomobil dünyasına daha da..
Bu şirkətlər Tesla-nın avtomobil dünyasına girmək qabiliyyəti ilə həvəsləndirilmiş ola bilər, lakin hətta Tesla-nın ən qızğın tərəfdarları da bunun asan olmadığını etiraf etməlidirlər. Tesla hər bir modelin istehsalında gecikmələrdən əziyyət çəkir ki, bu da avtomobil ideyasını real avtomobilə çevirməyin nə qədər çətin olduğunu vurğulayır.
Apple-ın planları ilə bağlı son hesabatda deyilir ki, o, avtomobili və əlaqəli texnologiyanı fiziki olaraq qurmaq üçün üçüncü tərəfi, xüsusən də LG, SK və ya Hanwha kimi Cənubi Koreyalı mütəxəssis axtarır. Bu ağıllı bir addım olsa da, Apple-ın sənayeyə unikal və ya digərlərindən fərqli nələr gətirməyi planlaşdırdığına dair suallar doğurur.
Hər bir ciddi avtomobil şirkəti avtonom texnologiya üzərində işləyir, ona görə də Apple, Waymo və Sony xüsusi bir şey təklif etmir. Və Tesla qəzaları ilə faciəvi şəkildə nümayiş etdirdiyi kimi, bu, asan məsələ deyil və insanların çoxunun gözlədiyindən də irəli gedir. Şəxsən mən onun inkişafını yenidən işə salmalı olduğum kompüterdənsə, fiziki avtomobil qəzalarının qarşısını almaqda təcrübəsi olan sənayeyə həvalə etməyi üstün tuturam.
Texnologiya sənayesində kompüterlərin hər bir problemin həlli olduğuna dair bir təkəbbür hissi var. Google-un CEO-su Larri Peyc, insanların çox etibarsız olduğuna inanaraq, tam avtonom idarəetmənin irəliyə doğru yeganə yol olduğunu söylədi. Google ilə işləyən smartfonunu sıfırlamalı olan biri kimi mən cənab Peyc-i əmin edə bilərəm ki, kompüterlər qüsursuz deyil.
Volkswagen Group, General Motors, Ford və Stellantis kimi şirkətlər avtomobil istehsalı ilə bağlı unikal çətinliklərdən, xüsusilə də təhlükəsizlik aspektlərindən xəbərdardırlar və Tesla öz problemləri ilə nümayiş etdirdiyi kimi, bu problemləri həll etmək asan deyil. Apple və Waymo üçün avtomobil sənayesinə girə biləcəklərini və 100 ildir avtomobil istehsal edən markalarla rəqabət apara biləcəklərini düşünmələri bəzi hallarda təkəbbür zirvəsidir.
Ola bilsin ki, Apple avtomobil sənayesinə gedən yolda ən uzaq yolu keçmiş britaniyalı tozsoran mütəxəssisi Dysonun təcrübəsindən öyrənməlidir. Dyson 500 işçi işə götürdü və Sinqapurdakı istehsal müəssisəsi də daxil olmaqla layihəyə 2 milyard funt sterlinqdən çox sərmayə qoymağı planlaşdırdı. Lakin 500 milyon funt-sterlinq xərclədikdən və prototip mərhələsinə çatdıqdan sonra avtomobilin sahibi Ceyms Dayson etiraf etmək məcburiyyətində qaldı ki, hətta o, premium avtomobil kimi yerləşdirildikdə belə, şirkət sadəcə olaraq pul qazana və köklü oyunçularla rəqabət apara bilməzdi.
Və əgər Apple avtomobil sənayesinə daxil olmaq qərarına gəlsə, ümid edirəm ki, şinlərin istehlak materialı olduğunu başa düşsə də, enerji mənbəyi deyil.
