İdman arabasını idarə etmək bacarığı: peşəkar məsləhət

200 kiloqrama demək olar ki, 315 at gücü

Hayabusa əsaslanan əsaslı qeyri-sabit bir şeylə necə sürətli getmək olar

uşaq arabası, ailə və ya dostlarla rahat gəzinti üçün nə gözəl avtomobildir! Den bu xüsusi avtomobillərlə dəfələrlə rastlaşıb, xüsusən də sürücülük məsləhətləri verib və iki atipik avtomobilin, Mərakeş treklərində hazırlanmış Triumph Scrambler CS Concept və Ural Ranger 2WD-nin müqayisəsini təqdim edib. Ceyran ovlamaq üçün iki ideal maşın.

Ancaq ceyran beş dəqiqəyə yaxşıdır, çünki uşaq arabası xronos ovlamaq üçün də istifadə edilə bilər: çünki insan elə hazırlanır ki, o, həmişə daha da irəli getməyə və xüsusilə daha sürətli getməyə çalışır. Və bu, 71-ci il Fransa yol rallisi çempionu Alain Ambarddan heç də az olmayan, Mərkəzi Komandanın təşkil etdiyi, Le Remortun Vaison Piste (2015) meydanında gün keçirməyə getdiyi idman vaqonunu necə idarə edəcəyini başa düşmək üçün idi. eləcə də Fransa Road Rally 2016 çempionu Norbert Jacob digər həvəskarların müşayiəti ilə. Peşəkar məsləhət toplamaq üçün idealdır.

Təkərdə 186 at ...

Möcüzəvi resept yoxdursa, təsadüflər bəzən əhəmiyyətli olur: bu gün üç əlil arabası sahibi Suzuki Hayabusa-nın bazasında şənlik quraraq belə bir araya gəldi. Və hər kəs razılaşır: "Bu, fırlanma anı və uzantısı olan möhkəm bir motordur və siz onu qırmadan içəri çəkə bilərsiniz." Yaxşı köklənmiş və bir qədər optimallaşdırılmış Hayabusa Alain Amblard 186 at gücünə malikdir. Tam çəni ilə cəmi 315 kiloqram ağırlığında olan avtomobil üçün yaxşı çəki-güc nisbəti.

Bildiyimiz kimi, uşaq arabası sürməyin açarlarından biri ağırlıq mərkəzidir: nə qədər yüksəkdirsə, bir o qədər sabit deyil və mən artıq zəmanət verə bilərəm ki, Ural Ranger (19 düymlük təkərlərdə yerləşdirilir) və Ural turisti ( 18-də yerləşir) artıq müqəddəs sürücülük fərqləri var.

Burada açıq-aydın daha radikal bir reyestrdəyik. Maşınlarımız yerə qoyulmuş kimi təəssürat yaradır.

Alena Ambardın 13 "təkərli qırmızı Hayabusa da daxil olmaqla: ağırlıq mərkəzi üçün daha yaxşıdır" deyir və sonra yağışda üstünlük olan 175/60 ​​dar şinləri seçdim. Daha sonra digərlərindən niyə 15 düymlük təkərlərdə olduqları soruşulur: "böyük əyləc disklərini taxa bilmək üçün" Norbert Jacob deyir. onun halqasının mərkəzinə hava.

Gördüyümüz kimi, hər kəs həssaslığına uyğun olaraq tərəfini bir az da inkişaf etdirir. Ancaq ortaq bir şey var: ağırlıq mərkəzi və kütlə balansı. Buna görə də, yanacaq çəni, batareya və egzoz səsboğucusu kimi tez-tez səbətdə olur. "Motosiklin" arxa qabığı mümkün qədər aşağıdır və yəhər həqiqətən yalnız bir köpük parçasıdır. Mən təəccüblənəndə Alain Amblard haqlı olaraq cavab verir: "Yaxşı, yarış velosipedlərində də belədir". Rahatlıq həddindən artıq qiymətləndirilir.

Sentrifuqaları sevirsən?

Yaxşı, kifayət qədər danışıq cır-cındırı. Xoşbəxt ölümcül, Norbert Jacob səhər meymunu yox idi. Den üçün səbətə tullanmaq üçün əla fürsət. Və üzünüz sentrifuqa edilsin! Buna görə də onunla bağlı qaldım.

Çünki əlil arabası sürməyin əsasları bu hərbi maşınlarda tapılır: əyləclərin tətbiqi sola dönməyə kömək edir və qazın tıxanmasını saxlamaq və sağa dönmək üçün yaxşı uzanan xarici dirsəklə sükanı gücləndirmək məsləhətdir. Beləliklə, yan divarı necə idarə edəcəyini bilən hər kəs rulmanlarını tapacaqdır. Ən azından tempin sakit olduğu müddətcə.

Zorakılıqda nə qədər dəyişiklik baş verir! Çünki çəki götürərkən belə, Hayabusa düz itələyir və dönür, sözün əsl mənasında üzünüzə tullanır, xüsusən də istirahət etməyə vaxt verməyən Vaison Piste kimi kiçik trekdə.

Yalnız bir qaydanı xatırlamaq lazımdırsa, bu belədir: Səbətin ön tərəfində bir bar var. Bu yaşamaq üçün bardır. Onu heç vaxt buraxma. Heç vaxt. Və tez bir zamanda kəşf edəcəm ki, bir neçə dövrə ərzində bu kiçik metal parçası mənim yeganə rahatlıq üfüqüm, həyatla yeganə əlaqəm olacaq.

Çünki nəzəriyyədən praktikaya uçurum var. Nəzəriyyə sadədir: bədəni sağa çıxarın, özünüzü arxa təkərə, pilotun arxasına, sola qoyun. Reallıq bu gözəl təqdimata başqa bir ölçü gətirir: cazibə. Vaysonda, "La Cuvette" adlanan 4-cü döngənin girişi iki sağa dönməni izləyən sola yoxuşdur, əvvəlki "Le Vélo" əslində olduqca uzundur. Lakin "Velosiped"dən pilot qazı söndürdü və sola qaçdı. Bundan əlavə, maşını qablaşdıran qaldırıcı qabdır. Burada hər şey sadədir: darıxırsınızsa təcil mövqeyini dəyişdirmək üçün (və 186 at gücündə onu əldən vermək asandır), siz arxa təkərdə olmanız lazım olan zaman sağ alt tərəfdə yan tərəfdən partlayan mərkəzdənqaçma qüvvəsi qarşısında əzilirsiniz.

Öz növbəsində, pilot tam qazla işləyir (bu, eyni zamanda onun işidir) və açıq-aydın o, sizi problem içində görmədi. Nəticədə, tərəf sola çəkilmir, buna görə də sürüşməyə başlayacaq, pilot sükanı vuraraq və böyük qazı geri itələməklə kompensasiya edir. Sən isə, orada, səbətin dibində bərbad vəziyyətdə olan sadə bir ruh, “qazma” sözünün yeni mənasını indicə başa düşdün. İndi yeni bir camaşırxanaya başlamaqla ürəyimdə bir az çimdik olacaq.

Hiss sualı

Həvəskarın künc-bucaq döyüldüyü və 4 dövrədən sonra yaxalamağa başladığı, artıq nəfəs almadığı və əllərini sistematik olaraq künc pilləsindən kənarda tapdığı yerdə (bütün sabitlik üçün tövsiyə edilmir), böyük hörmətə layiq olan bir peşəkar ortaya qoyur. onun texnikası. Günortadan sonra, triatlondan sonra (və sonra sizə deyirlər ki, bunun üçün heç bir xüsusi şərt tələb olunmur), Norbert Jacob-un "meymunu" Frank Becon və buna görə də Fransa çempionu (və bu, layiq olduğundan daha çox şeydir, çünki hər kəs deyir. yaxşı sərnişinin ümumi məhsuldarlığın ən azı 60% -ni təşkil etdiyinə görə), onun rolunu izah edir.

“Əsas odur ki, qabaqcadan düşünə bilməkdir,” o deyir, “yolu oxuya bilmək və həmişə doğru zamanda düzgün mövqe tutmaqdır. Və bunun ən az fiziki olması üçün, mövqeyinizi dəyişdirməyinizə kömək etmək üçün tərəfin sürətindən istifadə etməlisiniz və bu enerji sizə qarşı olmamalıdır. Beləliklə, siz sürücünü yaxşı tanımalı, yolu oxumalı, avtomobilin hisslərini və işini başa düşməlisiniz”.

Tamam, bu başa düşüləndir. Bəs tək üfüqünüz təkər və omba parçası (əlbəttə ki, ələ keçirin!) Norbert Jacob olduğu halda, sola dönmələrdə yolu necə oxuyursunuz? Amma kimi? Bu, şübhəsiz ki, pırasaları peşəkardan fərqləndirir. Bir sözlə, mən onu yan iztirab baxımından yaşadım, üstünə qat əlavə etdim və hər iki səviyyədə təsirlilik baxımından rolunu başa düşdüm. Çünki peşəkar meymun həm də öz sürücüsünə irəli və ya geri hərəkət edə, dartma və ya əyləc dayanıqlığını optimallaşdıra, eləcə də dartma qüvvəsini dəyişmədən dönməyə kömək etmək üçün yan tərəfdən güclə aşağı enməyə kömək edə bilər. Bütün bunlar mitinqdə xüsusilə dəbilqədən bir neçə santimetr olan ağaclar və alçaq divarlarla. Və bütün bunlar da daim titrəyir. Hörmət, düzünü desəm!

Öldürən detal? Frank qabırğalarını qoruyan kartinq jileti ilə təchiz olunub. Açıq nitq sadəliyi ilə bu, onun içəridə necə döyüldüyünü göstərir.

Bəs sükanda?

Səbətin dibinə düşmək üçün əlimdən gələni etməklə məşğul olduğum üçün pilotun sükanda işlədiyini görməyə çox vaxtım olmadı. Ona görə də onlara sual verməyim təbii idi. Və eyni təbiiliklə onların hamısı mənə öz avtomobillərini idarə etməyi təklif etdilər (qeyd: Rossiyə getməyi və qaldırıcısının necə işlədiyini soruşmağı, eyni reflekslərə sahib olub-olmadığını öyrənməyi unutmayın). Klassik uşaq arabasında bir çox təcrübə ilə, lakin idman hissəsində sıfır, mən maraqlı olduğumu söyləmək üçün az şey var!

Ən çox heyran edən: şənlik və aşağı rulon. Yolun kənarı ilə müqayisədə avtomobilin dayanacağı və tez idarə olunmasının çətinləşəcəyi hissi ilə ürəyimizdə bir az sıxılmadan xeyli sürətlə dönərək sağa giririk. Təkər qalxdıqda isə yığımın yüksək sərtliyi avtomobilin idarəetmədə qalması və sürücüyə verilən rəyin əla olması deməkdir. Diqqəti çəkən də bağlı sistem sayəsində yüksək əyləc müqavimətidir. Digər tərəfdən, tərəflər tam sürətlənmə ilə sola və hətta Norbert Jacob-dan daha çox Alain Umblard-dan daha çox hərəkət edirlər. "Bu ona görədir ki, onu düzgün sürmürsən" Alain mənə deyir. "Biz evə daha tez getməliyik, onu saxlayıb daşımalıyıq." Bu haqda düşünməli idim...

Məhz bu mərhələdə Kanallar səhnəyə daxil olurlar. Onlar hələ (hələ deyil?) Fransa Yol Ralli Çempionu deyillər, lakin bu il nizam-intizamı sınaqdan keçirdikdən sonra 2017-ci ildə bütün çempionatda yarışacaqlar. Chanals ata və oğulun gözəl hekayəsidir. Bu yay onlar birlikdə gəzirlər (yamaha FZR başlığı ilə narıncı Hayabusa ilə tətilə getdilər), onlar birlikdə toplaşırlar və barmaqlıqları və səbəti istəklərinizə görə bölərək bir-birini əvəz edirlər. Onların velosipedi rəqabətdən daha çox idman turizmi ilə bağlıdır: o, bir az daha çevik quraşdırılıb və sükan az ağırdır, lakin mənim kiçik səviyyəmdə onu digərlərindən daha az səmərəli görmədim.

İstənilən halda, idman arabasını trasda idarə etmək tamamilə fiziki olaraq qalır, xüsusən də trekin arxa tərəfində və onun sağa dönmə seriyasında, bu, mütləq sərt əyləc və sonuncu sağa atmaq lazım olanda sizə bəzi əllər verir!

Əsl şeir anları

Hər iki halda bu təcrübəni əlil arabasında yaşamaq gözəl şeir anları yaradır. 11-ci növbədə sükanı bəyəndim, sol tərəfi çuxurların düz xəttinin sonunda möhkəmcə: belə bir dəqiq istiqamətlə ipə atmaq, sərnişinin arxadan yapışdığını hiss etmək, 186 at gücü altında arxa təkərdə erkən konki sürməyi sürətləndirmək , çıxdıqda və yan hiss edərkən asfaltı sürüşdürərkən, dartma qabiliyyətini bərpa edərkən, sükanı öz trayektoriyasını saxlamağa məcbur edəndə, fırlanmadan yaxınlaşacağı bang-bang-a dalmadan əvvəl ötürücünün üçüncü hissəsinə dırmaşmaq, necə ayaq!

Və səbətdə, sağa uzun döngələrdə, yuxarı gövdəni çıxarın, üfüq pozulur, təkər parçası və cığır görünür, burun dəlikləri işlənmiş qazdan bir metrdən azdır, şassinin işini fiziki olaraq hiss edin (heç nə az deyil) normaldan daha çox, kürəyiniz arxa yuxu yerində olduğu üçün), səbət çarxının tutuşunu və qaldırma qabiliyyətini itirdiyini hiss edin, hətta bir neçə millimetr, mənim yeni Bering Supra-R kombinasiyamın təkərə sürtülməsini hiss edin (beləliklə o, vəftiz olundu!), nə xeyir!

Atletik tərəf, səxavətlə dolu ruh halı

Sükanda, səbətdə olduğu kimi, bu avtomobilləri sxem üzrə idarə etmək üçün əsl fiziki vəziyyət lazımdır. Lakin Alain və Norbert bizi əmin edir ki, Road Rally daha asandır, hətta xüsusi buraxılışda onları ilk 10-luğa daxil edən taymerlər təyin etsələr də və Alain Amblard artıq ağaclar və qabaranlar arasında 200 km/saatdan çox sürət qazanıb.

Lakin əlil arabası operatorları da yalnız sükanlara sadiqliklərinə uyğun gələn sadəlik və səxavət nümayiş etdirirlər. Məsləhət və izahat istədikləriniz çoxlu qruplar tanıyırsınız və onlar bir neçə dəqiqədən sonra sizi “özünüz dərk edə biləsiniz” deyə sükanı tərk edəcək.

Stol arabası böyük bir ailədir və bizim rəqiblərimiz və günün çempionları yarış oyunu oynamağa gəlməmişdən illər əvvəl yolda və boş vaxtlarında artıq məşq ediblər. Sezar Çanal deyir: "8 yaşımdan bəri atamla birlikdə 1000 Guzzi Jewel-də uşaq arabasında olmuşam". "Mən sükanı ələ keçirə bildiyim zaman onun necə işlədiyini artıq bilirdim."

Bir sözlə, idman yan arabası ilə motosiklet həvəskarı yeni üfüqlər və yeni duyğular kəşf edəcəyinə əmindir! Hayabusa əsaslı tam bir çəngəl hazırda motosikletlər daxil olmaqla 35 ilə 000 avro arasındadır. Amma sevəndə saymazsan!