Ölçüsü azaltmaq - bu nədir?

70-ci illərdən bəri biz avtomobil şirkətlərinin köhnə nəsillərdən məlum olan performansı qoruyaraq transmissiyanın ölçüsünü azaltmağa çalışdıqları bir prosesi gördük. Kiçilmə, silindrlərin sayını və həcmini azaltmaqla mühərrikin qənaətli və səmərəli işləməsi və emissiyaların azalması ilə nəticələnəcəyi gözlənilən tendensiyadır. Bu cür hərəkətlərin modası uzun bir ənənəyə malik olduğundan, bu gün daha böyük mühərriki daha kiçik mühərriklə əvəz etmək və gözlənilən performansı saxlamaq mümkün və daha ekoloji cəhətdən təmiz olduğuna dair nəticə çıxara bilərik.

Bu yazıdan nə öyrənəcəksiniz?

• Dizaynerlərin ölçülərin kiçilməsi ilə bağlı fərziyyələri nə idi?
• Daha kiçik dörd silindrli mühərrik necə işləyir?
• İxtisarla bağlı hansı fikir ayrılıqları yaranıb?
• Kiçik mühərriklərin uğursuzluq dərəcəsi nə qədər idi?

Qisa sözlə

Kiçik ölçülü mühərriklərdə hər biri 0,4 kub kubmetrə qədər olan iki-üç silindr var. Teorik olaraq onlar daha yüngül olmalı, daha az yanmalı və istehsalı daha ucuz olmalıdır, lakin onların əksəriyyəti səmərəli işləmir, tez köhnəlir və bu tip dizayn üçün cəlbedici qiymət tapmaq çətindir. Tək və ikiqat doldurma istehsalçıları tərəfindən istehsal olunan modulun səmərəliliyini artıra bilər. Uğurlu sistemlərə Volkswagen kiçik avtomobillərində istifadə edilən 3 TSI üç silindrli mühərrik və Škoda Octavia universalı daxildir.

Azaltma nə üçündür?

-ə qədər azaldılıb böyük mühərrikləri kiçik olanlarla əvəz etmək. Bununla belə, mühərrikin yerdəyişməsi konsepsiyasının bütün avtomobillər üçün ümumiləşdirilməsi dəqiq deyil - bəzən orta mənzilli avtomobil üçün çox kiçik olduğu ortaya çıxan 1.6 mühərrik yığcam avtomobildə mükəmməl işləyir. Böyük güclü mühərriki olan avtomobillər də olur yalnız qısa müddət ərzində tam gücündən istifadə edirlər və istifadə olunan yanacağın enerjisindən səmərəli istifadə olunmur.

Mühərriki az miqdarda yanacaqla işə salmaq meyli ekoloji səbəblərdən qaynaqlanır. Buna görə də, istehsalçılar illərdir mühərrik gücünü məhdudlaşdırmağa və dizayn və istehsal mərhələsində, belə ki, maşın aşağı mühərrik parametrləri ilə belə rəvan hərəkət edə bilərlakin heç də həmişə istənilən effekti vermirlər.

Ənənəvi və azaldılmış mühərrik necə işləyir?

Dönmə momenti silindrdəki mühərrik dəstək təkərlərində hərəkətverici qüvvə yaratmaqdan məsuldur. Silindrlərin sayı diqqətlə seçilərsə, yanma xərcləri azalacaq və mümkün olan ən yaxşı dinamika əldə ediləcəkdir.... Bir silindrin optimal iş həcmi 0,5-0,6 sm3-dir. Beləliklə, mühərrik gücü aşağıdakı kimi olmalıdır:

• İki silindrli sistemlər üçün 1,0-1,2,
• Üç silindrli sistemlər üçün 1,5-1,8,
• Dörd silindrli sistemlər üçün 2,0-2,4.

Bununla belə, azalma ruhu olan istehsalçılar bunu dəyərli hesab edirlər. silindrin həcmi 0,3-0,4 sm3... Nəzəri olaraq, kiçik ölçülərin daha az əməliyyat xərcləri və daha az yanacaq sərfiyyatı ilə nəticələnəcəyi gözlənilir. Amma həqiqətən belədirmi?

Dönmə momenti silindr ölçüsünə mütənasib olaraq artır və fırlanma sürəti azalır.çünki birləşdirici çubuq, porşen və gudgeon pin kimi daha ağır komponentləri hərəkət etdirmək kiçik mühərriklərə nisbətən daha çətindir. Kiçik bir silindrdə sürətlə fırlanmaq cəlbedici görünsə də, mühərrikin onun ətrafında qurulduğunu unutmayın. hər silindrin yerdəyişməsi və fırlanma momenti bir-birinə uyğun gəlmirsə, o, rəvan işləməyəcək.

Silindr həcmi 0,4 litrdən çox deyilsə, hamar hərəkət üçün bu fərqi başqa bir şəkildə kompensasiya etmək lazımdır. Hal-hazırda mexaniki kompressorlu turbo və ya turbokompressor. aşağı rpm-də fırlanma anı artırmağa imkan verir... Tək və ya ikiqat şarj kimi tanınan prosesdə yanma kamerasına daha çox hava məcbur edilir və "Oksigenli" mühərrik yanacağı daha səmərəli şəkildə yandırır.... Dövrdən asılı olaraq fırlanma momenti artır və maksimum güc artır. Bundan başqa birbaşa inyeksiya azaldılmış ölçüləri olan mühərriklərdə yaranan, yanacaq və havanın aşağı qiymətli qarışığının yanmasını yaxşılaşdırır.

İxtisarla bağlı hansı fikir ayrılıqları yaranıb?

Bazarda təxminən 100 at gücündə mühərriki və həcmi 1 litrdən çox olmayan avtomobil tapmaq çətin deyil. Təəssüf ki, müasir dizaynerlərin biliyi və texniki imkanları ciddi ekoloji standartlara cavab verməyə imkan vermir. Təsiri əks məhsuldardır və praktikada egzoz emissiyaları sürücü qatarının azalması ilə artır. Kiçik bir mühərrikin daha az yanacaq sərfiyyatı demək olduğu fərziyyəsi tamamilə doğru deyil - ixtisarla mühərrikin iş şəraiti əlverişsizdirsə, hətta 1.4-dən çox mühərriki yandıra bilər... İqtisadi mülahizələr işin “lehinə” arqument ola bilər. hamar sürücülük... Aqressiv üslubla şəhərdə yanacaq sərfiyyatı artır 22 km-ə 100 litrə qədər!

Yüngül çəkisi azaldılmış, daha az silindrli mühərriklər adətən əlavə qiymətə başa gəlir - onları satın aldığınız zaman bir neçə min baha başa gəlir. Onların təmin etdiyi üstünlüklər 0,4 kilometr səyahətə hesablandıqda 1-XNUMX litr yanacaq sərf edir.buna görə də onlar bu tip modulun populyarlığını artırmaq üçün mütləq çox kiçikdirlər. Dörd silindrli mühərriklərlə işləməyə alışmış sürücülər də səbəbiylə təsəllisiz qalacaqlar klassik mühərrik uğultusu ilə heç bir əlaqəsi olmayan iki və üç silindrli modellərin səsi... Bunun səbəbi iki və üç silindrli sistemlərin çoxlu vibrasiya yaratdığından səsin təhrif olunmasıdır.

Digər tərəfdən, yanacaq doldurma xərclərini azaltmaq olan ölçüsün azaldılması əsas məqsədinin həyata keçirilməsi, kiçik mühərrikləri həddindən artıq yükləyir... Nəticədə, bu cür strukturlar daha tez köhnəlir. Beləliklə, tendensiya tərsinə çevrildi, General Motors, Volkswagen və Renault 2016-cı ildə ixtisarları mərhələli şəkildə dayandırdıqlarını elan etdilər.

İşçilərin ixtisarına dair uğurlu nümunələr varmı?

Kiçik 0,8-1,2 cüt silindrlər, həmişə olmasa da, çox uğurlu ola bilər. Kiçik mühərriklərdə daha az silindr var və buna görə də sürtünmə elementlərini qızdırmaq üçün daha az hissə tələb olunur.... Onlar gəlirlidir, lakin yalnız davamlı sürücülük üçün. Digər problem odur ki, mühərriklərin ölçüləri kiçildikdə başqa problemlər yaranır. Bu, ilk növbədə, yükün artmasına nisbətdə azalan enjeksiyon və ya tək və ya ikiqat doldurulma üçün texnoloji həllərin səmərəliliyi və etibarsızlığıdır. Beləliklə, tövsiyə etməyə dəyər kiçilmə mühərrikləri varmı? Bəli, onlardan biri mütləqdir üç silindrli 1.0 TSI mühərriki təkcə Volkswagen kompakt furqonları ilə deyil, həm də universalı olan Skoda Octavia üçün tanınır..

Mühərriki azaldılmış və ya olmayan bir avtomobil seçməyinizdən asılı olmayaraq, siz ona müntəzəm olaraq diqqət yetirirsiniz. Siz avtotachki.com saytında avtomobil hissələri, işləyən mayelər və lazımi kosmetika tapa bilərsiniz. Yaxşı yol!