UAZ 469: texniki xüsusiyyətlər - yanacaq sərfiyyatı, mühərrik
UAZ-469, ilk növbədə Sovet Ordusunun ehtiyacları üçün yaradılmış yerli çərçivəli yolsuzluq avtomobilidir. Əsas ordu maşını kimi o, başqa bir məşhur modeli - QAZ-69-u əvəz etdi.
UAZ-469-un yaranma tarixi ilə bağlı ədəbiyyatı oxumaq maraqlıdır: yeni, GAZ-69 SUV-dən daha təkmil avtomobilə ehtiyac 1950-ci illərdə yaranmışdı. 1960-cı ilə qədər ilk prototiplər yaradıldı: UAZ-460 və UAZ-469. Sonuncu müxtəlif sınaqlarda daha inandırıcı nəticələr göstərdi və buna görə də onun kütləvi istehsala buraxılması qərara alındı. Və bu çox seriyalı istehsal artıq 12 il sonra - 1972-ci ildə başladı.
1972-ci ildən UAZ-469 bizim dövrümüzə qədər demək olar ki, heç bir dəyişiklik olmadan istehsal edilmişdir. Və yalnız 2003-cü ildə ikinci nəsil meydana çıxdı - Vodi.su avtoportalımızda oxuya biləcəyiniz UAZ "Ovçu". Qeyd etmək lazımdır ki, zahirən onlar praktiki olaraq bir-birindən fərqlənmirlər və salonun daxili hissəsi bu avtomobilin rahat və təhlükəsiz gəzinti üçün deyil, Rusiyanın çətin yolsuzluq şəraiti üçün yaradıldığını göstərir.
Технические характеристики
Əvvəla, demək lazımdır ki, UAZ-469 və UAZ-3151 iki eyni modeldir. Sadəcə olaraq, 1985-cı il sənaye standartına keçidlə 1966-ci ildən sonra KAMAZ yük maşınlarının yükgötürmə qabiliyyəti haqqında məqalədə danışdığımız yeni dörd rəqəmli indeksdən istifadə olunmağa başlandı.
Aydındır ki, 40 illik tarixi ərzində UAZ bir neçə dəfə yenilənmələr və texniki modifikasiyalara məruz qalıb, lakin əsas xüsusiyyətlər demək olar ki, dəyişməz qalıb.
Mühərrik
UAZ-469-un mühərrik performansı, hətta o dövrlər üçün də yaxşı deyildi. Bu 451M karbüratör qurğusu idi. Onun həcmi 2.4 litr idi. Maksimal güc 75 at gücü idi. O, A-76 benzini üzərində işləyirdi və 2 tonluq avtomobili saatda 120 kilometrə qədər sürətləndirə bilirdi, yüzlərlə sürətlənmə isə 39 saniyə çəkdi. 90 km/saat sürətlə yanacaq sərfiyyatı isə birləşmiş dövrədə 16 litrə çatdı.
1985-ci ildə avtomobilə yeni indeks verildikdə o, bəzi yeniləmələrdən keçdi.
Xüsusilə, yeni UMZ-414 mühərriki bir az daha çevik və güclü oldu:
- quraşdırılmış enjeksiyon sistemi — enjektor;
- həcmi 2.7 litrə qədər artdı;
- güc 80 at gücünə, sonra isə 112 at gücünə yüksəldi;
- maksimum sürət - 130 km / saat.
Şanzıman və dayandırma
UAZ-469 sadə mexaniki 4 pilləli sürət qutusu ilə təchiz edilmişdir. Sinxronizatorlar 3-cü və 4-cü pillələrdə idi. Avtomobil tam sürücüyə sahib idi - sərt şəkildə bağlanmış ön oxu ilə. 2 diapazonlu ötürmə qutusunun köməyi ilə tam ötürücülü olan zaman gücün paylanmasına nəzarət etmək mümkün idi. Ötürmə qutusu aralıq kardan şaftı olmadan sürət qutusuna sərt şəkildə bərkidilir.
Avtomobilin mülki versiyasında - UAZ-469B - ötürmə qutusunda körpülərdə son sürücülər olmadan bir dişli var idi, yəni yolsuzluq daha pis idi.
Debriyaj da olduqca sadə idi - mexaniki sürücü, debriyaj qolu səbəti (sonralar ləçəklə əvəz olundu), feredo diski, debriyaj yatağı - bir sözlə, ən sadə quru sistem. Bununla birlikdə, 1985-ci ildə modifikasiyadan sonra kifayət qədər ağır yerli cip üçün düzgün qərar olan hidravlik debriyaj ortaya çıxdı. (Lakin sahiblərin yeni problemi var - əsas və işləyən silindrlərin alınması və dəyişdirilməsi).
Süspansiyon - asılıdır. Sonrakı versiyalarda, eləcə də Hunter-də anti-roll barlar göründü. MacPherson asması yolsuzluq şəraiti üçün uyğun olmadığı üçün UAZ-da qabaqda arxa qolları olan yay amortizatorları, arxada isə yaylar və hidropnevmatik amortizatorlar quraşdırılmışdır.
Parametrlər və yerin təmizlənməsi
Ölçü baxımından UAZ-469 orta ölçülü SUV kateqoriyasına uyğundur:
- uzunluq - 4025 mm;
- təkər bazası - 2380;
- genişlik - 1805;
- hündürlüyü - 2015 millimetr.
Avtomobilin boş çəkisi 1670-1770 kiloqram, tam yüklənmiş halda isə 2520 kq idi. UAZ 675 kiloqrama qədər faydalı yük götürdü, bu o qədər də çox deyil, çünki 5-7 nəfəri yerləşdirə bilərdi (qeyd edək ki, SUV əsasən komanda heyətini daşımaq üçün nəzərdə tutulmuşdu və komanda heyəti heç vaxt aşağı bədən çəkisi ilə fərqlənmirdi).
UAZ-469 üçün klirensin hündürlüyü 30 santimetrə, mülki UAZ-469B üçün isə 22 santimetrə çatdı.
Daxili və xarici
Avtomobil səyahət zamanı rahat vaxt keçirmək üçün nəzərdə tutulmayıb, ona görə də salonu öz görünüşü ilə heyran etmir. Təkcə onu demək kifayətdir ki, 1985-ci ilə qədər nə ön, nə də arxa oturacaqlarda baş dayaqları yox idi. Ön panel metaldır. Alətlər panel boyunca yerləşir, ona görə də oxunuşları oxumaq üçün başınızı çevirməli oldunuz. Spidometr demək olar ki, sükan çarxının altında yerləşir.
Sərnişin tərəfində əlcək bölmələri yoxdur, yalnız ön panelin altına ilk yardım dəstini quraşdırmaq mümkün idi. İdarə panelindəki metal tutacaq yoldakı sıldırımlı enişlərdə kresloda qalmağa kömək etdi.
Oturacaqların arxa sırası arxası olan möhkəm skamya idi, 3 sərnişin otura bilərdi. Baqaj bölməsində əlavə oturacaqlar cərgəsi də quraşdırmaq mümkün idi. Daxili məkanı artırmaq və yük daşımaq üçün bəzən arxa oturacaqlar tamamilə çıxarılırdı.
Artıq 90-cı illərin əvvəllərinə yaxın interyer bir qədər modernləşdirildi: metal ön panel plastik panellə əvəz olundu, oturacaqlarda başlıqlar göründü. Oturacaqların özləri, dəri əvəzinə, xoş toxunuşlu parça ilə örtülməyə başladılar.
Çadırın üstü 1985-ci ildən sonra UAZ-31512 kimi tanınan mülki versiyada metal dam ilə əvəz edilmişdir.
Qiymətlər və icmallar
UAZ-469 2003-cü ilə qədər bütün modifikasiyalarında istehsal edilmişdir. 2010-cu ildə Qələbənin 65-ci ildönümü üçün məhdud bir partiya buraxıldı. Beləliklə, salonda yeni bir avtomobil almayacaqsınız.
Və istifadə olunan qiymətlər təxminən aşağıdakı olacaq:
- 1980-1990-cı illər - 30-150 min (vəziyyətdən asılı olaraq);
- 1990-2000 - 100-200 min;
- 2000-ci illər - 350 minə qədər.
Aydındır ki, istehsalın 70-ci illərindən belə daha bahalı variantları tapa bilərsiniz. Düzdür, sahiblər tüninqə çoxlu pul qoyublar.
Bu avtomobil haqqında rəylər fərqli ola bilər.
Kostromadan olan Hans yazır:
“İşlənmiş UAZ aldım, çox pul qoydum. Üstünlükləri: ölkələrarası qabiliyyət, tente çıxarıla bilər, yanacaqdoldurma məntəqəsində istənilən tərəfdə dayanıram, kiçik bir qəzaya düşsəniz, heyf deyil.
Dezavantajları: rahatlıq sıfır, ön qapılar yağışda sızır, heç bir dinamika yoxdur, minik avtomobilindən sonra alışmaq çox vaxt aparır, istehlak çılğındır.”
Vladimir, Volqoqrad:
“Mən ovçu və balıqçıyam, UAZ 88 almışam, işləməli və maliyyə vəsaiti qoymalı idim. UAZ pozulmuş yollarımızda istənilən xarici avtomobili “yaratacaq”, keçilməz yollarda isə həm “Hammers”ə, həm də “Land Cruiser”ə bahislər verəcək. İstənilən avtomobildə qüsurlar tapa bilərsiniz, amma UAZ 850 kq-lıq qoşqu çəkib bataqlıqdan çıxa bilər, ona görə də hər şey mənə yaraşır.
Syzrandan Valentin:
“Həvəskar üçün avtomobil, əgər hər səfərdən sonra bütün günü altında yatmağı xoşlayırsansa, ala bilərsən - onu 100 minə, Medved markalı rezin və bataqlıq üçün geniş disklərlə birlikdə satacağam. Maşında elektronika, kondisioner yoxdur, soba nizamlanmayıb. Yeganə üstünlüklər açıqlıq və davamlılıqdır.
Bəli, bu cür rəylər çoxdur, prinsipcə, Vodi.su komandası da təsdiq edəcək ki, UAZ ciddi bir avtomobildir, güclü asma var, siz torpaq yolda və ümumiyyətlə yolsuzluqda sürə bilərsiniz. , lakin şəhər üçün sərfiyyat 16-17 litr səviyyəsindədir. Magistral yolda onu digər avtomobillərlə müqayisə etmək olmaz - 90 km/saatdan sürətlə sürmək sadəcə təhlükəlidir. Həvəskar maşın.
Yüklənir ...
