Turboproblemlər
Egzoz qazlarının yüksək temperaturu və çox yüksək rotor sürəti turbomühərriki istənilən nasazlığa son dərəcə həssas edir.
Turbomühərriklərin zədələnməsi ən çox yağlamanın olmaması və ya qeyri-kafi olması, yağdakı çirklər, çıxışda yüksək işlənmiş qaz temperaturu, yəni. turbinin termal həddindən artıq yüklənməsi, gücləndirici təzyiqin artması, həmçinin materiallarda və işlənmədə qüsurlar.
Fakt budur ki, müasir turbomühərriklərin dizaynerləri işlərini müşayiət edən bəzi mənfi hadisələrə qarşı müqavimətini artırmağa çalışırlar. Məsələn, bu cihazların korpusları əvvəllər bu məqsədlə istifadə edilən çuqundan daha yaxşı istilik yüklərinə tab gətirən poladdan hazırlanmışdır. Bundan əlavə, mühərrikin soyutma sisteminə turbokompressorun soyudulması da daxildir və turbin korpusunu daha səmərəli soyutmaq üçün mühərrik söndürüldükdən sonra əlavə elektriklə idarə olunan maye nasosu işləməyə davam edir.
Avtomobilin istifadəçisi özü turbomühərrikin ömrünə böyük təsir göstərir. Axı, bu, mühərrikdə hansı yağın olmasından və nə vaxtdan sonra yenisi ilə əvəz olunacağından asılıdır. Uyğun olmayan yağ və ya həddindən artıq köhnəlmiş xidmət müddəti turbomühərrikin rotorunun kifayət qədər yağlanmamasına səbəb olacaq. Beləliklə, istifadə olunan yağ və onun dəyişdirilməsi vaxtı ilə bağlı bütün istehsalçıların tövsiyələrinə riayət etmək lazımdır.
Soyuq turbomühərriki işə saldıqdan sonra dərhal qazı qəfil əlavə etməyin, yağ turbin rotoruna çatana və onu lazımi iş şəraiti ilə təmin edənə qədər bir neçə-bir neçə saniyə gözləyin. Əlavə soyutma olmayan turbomühərriklərdə, uzun və sürətli bir sürüşdən sonra dərhal mühərriki söndürməmək, turbinin temperaturunu azaltmaq və rotoru minimuma endirmək üçün onu bir müddət (təxminən yarım dəqiqə) boş buraxmaq vacibdir. sürət.
Həmçinin, alovu söndürdükdən dərhal sonra qaz əlavə etməyin. Bu, turbomühərrikin rotorunun sürətini artırmasına səbəb olur, lakin mühərrikin dayandırılması mühərrikin kifayət qədər yağlanmadan fırlanmasına səbəb olur və onun yatağını zədələyir.
