Sabit həndəsə və dəyişən həndəsə turbomühərrik - fərq nədir?
Çox vaxt mühərrikləri təsvir edərkən "dəyişən turboşarj həndəsəsi" termini istifadə olunur. Sabitdən nə ilə fərqlənir və onun üstünlükləri və mənfi cəhətləri nələrdir?
Turbomühərrik 80-ci illərdən bəri dizel mühərriklərində geniş istifadə edilən, fırlanma momentini və gücü artıran və yanacaq sərfiyyatına müsbət təsir göstərən bir cihazdır. Məhz turbomühərrik sayəsində dizellər artıq çirkli işləyən maşınlar kimi qəbul edilmirdi. Benzinli mühərriklərdə də eyni vəzifəni yerinə yetirməyə başladılar və 90-cı illərdə daha tez-tez göründülər, zaman keçdikcə populyarlıq qazandılar və 2010-cu ildən sonra 80-90-cı illərdə olduğu kimi benzin mühərriklərində də adi hala gəldilər.Dizellərdə.
Turboşarj necə işləyir?
Turbomühərrik turbin və kompressordan ibarətdir ümumi bir şafta quraşdırılmış və iki demək olar ki, ikiqat tərəfə bölünmüş bir korpusda. Turbin egzoz manifoldundan çıxan egzoz qazları ilə idarə olunur və turbinlə eyni rotorda fırlanan və onun tərəfindən idarə olunan kompressor sözdə hava təzyiqi yaradır. doldurulması. Sonra suqəbuledici manifold və yanma kameralarına daxil olur. Egzoz qazının təzyiqi nə qədər yüksəkdirsə (mühərrikin sürəti daha yüksəkdir), sıxılma təzyiqi bir o qədər yüksəkdir.
Turbomühərriklərlə bağlı əsas problem məhz bu faktdadır, çünki müvafiq işlənmiş qaz sürəti olmadan mühərrikə daxil olan havanı sıxmaq üçün lazımi təzyiq olmayacaq. Aşırı doldurma müəyyən bir sürətlə mühərrikdən müəyyən miqdarda işlənmiş qaz tələb edir - düzgün işlənmiş yük olmadan, lazımi təkan yoxdur, buna görə də aşağı rpm-də kompressorlu mühərriklər son dərəcə zəifdir.
Bu arzuolunmaz fenomeni minimuma endirmək üçün verilmiş mühərrik üçün düzgün ölçülərə malik bir turbomühərrikdən istifadə edilməlidir. Daha kiçik (daha kiçik diametrli rotor) daha sürətli "fırlanır", çünki daha az sürükləmə yaradır (daha az ətalət), lakin daha az hava verir və buna görə də çox təkan yaratmayacaq, yəni. güc. Turbin nə qədər böyükdürsə, bir o qədər səmərəlidir, lakin daha çox işlənmiş qaz yükü və "fırlanma" üçün daha çox vaxt tələb olunur. Bu vaxt turbo lag və ya lag adlanır. Buna görə də, kiçik bir mühərrik üçün (təxminən 2 litrə qədər) kiçik bir turbomühərrikdən və daha böyük mühərrik üçün böyük bir mühərrikdən istifadə etmək məntiqlidir. Bununla belə, daha böyük olanların hələ də gecikmə problemi var Böyük mühərriklər adətən iki turbo və iki turbo sistemlərdən istifadə edirlər.
Birbaşa enjeksiyonlu benzin - niyə turbo?
Dəyişən həndəsə - turbo gecikmə probleminin həlli
Turbo gecikməsini azaltmağın ən təsirli yolu dəyişən həndəsəli turbindən istifadə etməkdir. Dəyişən qanadlar, qanadlar adlanır, öz mövqeyini (maililik bucağı) dəyişir və bununla da dəyişməz turbin qanadlarına düşən işlənmiş qazların axınına dəyişən forma verir. Egzoz qazlarının təzyiqindən asılı olaraq, bıçaqlar daha çox və ya daha kiçik bir açı ilə qurulur, bu, hətta daha aşağı işlənmiş qaz təzyiqində də rotorun fırlanmasını sürətləndirir və daha yüksək işlənmiş qaz təzyiqində, turbomühərrik dəyişən olmadan şərti olaraq işləyir. həndəsə. Sükanlar pnevmatik və ya elektron sürücü ilə quraşdırılır. Dəyişən turbin həndəsəsi əvvəlcə demək olar ki, yalnız dizel mühərriklərində istifadə edilmişdir., lakin indi getdikcə benzin tərəfindən də istifadə olunur.
Dəyişən həndəsənin təsiri daha çoxdur aşağı dövrələrdən hamar sürətlənmə və "turbonu işə salmaq" üçün nəzərəçarpacaq bir anın olmaması. Bir qayda olaraq, sabit turbin həndəsəsi olan dizel mühərrikləri təxminən 2000 rpm-ə qədər daha sürətli sürətlənir. Turbonun dəyişən həndəsəsi varsa, onlar təxminən 1700-1800 rpm-dən hamar və aydın şəkildə sürətləndirə bilərlər.
Turbomühərrikin dəyişən həndəsəsinin bəzi üstünlükləri var, lakin bu həmişə belə deyil. Hər şeydən əvvəl belə turbinlərin istismar müddəti daha azdır. Sükan çarxlarında karbon çöküntüləri onları blok edə bilər ki, yüksək və ya aşağı diapazonda olan mühərrik öz gücünə malik olmasın. Daha pisi, dəyişkən həndəsə turbomühərrikləri bərpa etmək daha çətindir, bu da daha bahalıdır. Bəzən tam regenerasiya hətta mümkün olmur.
