Maşında turbo. Daha çox güc, lakin daha çox problem
Başlıq altında turbomühərriki olan avtomobillərin sayı durmadan artır. Bahalı təmirdən qaçmaq üçün belə bir avtomobildən necə istifadə etməyi məsləhət görürük.
Yeni avtomobillərin böyük əksəriyyətinin mühərrikləri turbomühərriklərlə təchiz olunub. Kompressorlar, yəni mexaniki kompressorlar daha az yayılmışdır. Hər ikisinin vəzifəsi mühərrikin yanma kamerasına mümkün qədər çox əlavə hava daxil etməkdir. Yanacağa qarışdıqda bu, əlavə güclə nəticələnir.
Başqa bir hərəkət, oxşar təsir
Həm kompressorda, həm də turbomühərrikdə rotor əlavə havanın verilməsindən məsuldur. Bununla belə, iki cihaz arasındakı oxşarlıqlar burada sona çatır. Mercedes-də istifadə edilən kompressor, digər şeylərlə yanaşı, kəmərlə ötürülən krank mili fırlanma anı ilə idarə olunur. Yanma prosesindən çıxan egzoz qazı turbomühərriki hərəkətə gətirir. Beləliklə, turbomühərrikli sistem mühərrikə daha çox hava daxil edir və nəticədə güc və səmərəlilik əldə edilir. Hər iki gücləndirici sistemin müsbət və mənfi cəhətləri var. Biz bu və ya digəri ilə sürməkdə fərqi demək olar ki, buraxılışdan dərhal sonra hiss edəcəyik. Kompressorlu bir mühərrik, daha aşağı sürətdən başlayaraq gücün daimi artımını təmin etməyə imkan verir. Turbo avtomobildə oturacaqda sürməyin təsirinə arxalana bilərik. Turbin təbii aspire edilmiş aqreqatlardan daha aşağı rpm-də daha yüksək fırlanma anı əldə etməyə kömək edir. Bu, mühərriki daha dinamik edir. Maraqlıdır ki, hər iki həllin çatışmazlıqlarını aradan qaldırmaq üçün onlar getdikcə daha çox eyni vaxtda istifadə olunur. Mühərrikin bir turbomühərrik və kompressor ilə gücləndirilməsi turbo lagın təsirindən, yəni daha yüksək sürətə keçdikdən sonra fırlanma anının azalmasından qaçınır.
Turbin kompressordan daha təcili vəziyyətdədir
Kompressorun işləməsi çətin deyil. Baxımsız cihaz hesab olunur. Bəli, bu, mühərriki gərginləşdirir, amma hava filtrini və sürücü kəmərini mütəmadi olaraq dəyişdirməyə diqqət etsək, onun avtomobilimizdə uzun illər davam etmə şansı var. Ən çox rast gəlinən nasazlıq rotor yatağı ilə bağlı problemdir. Adətən kompressorun bərpası və ya yenisi ilə əvəzlənməsi ilə başa çatır.
Bir turbin vəziyyətində vəziyyət bir qədər fərqlidir. Bir tərəfdən, işlənmiş qazların enerjisi ilə idarə olunduğu üçün mühərriki yükləmir. Amma iş rejimi onu çox yüksək temperaturda işlədiyinə görə çox yüksək yüklərə məruz qoyur. Buna görə də, turbomühərriklə təchiz edilmiş mühərriki söndürməzdən əvvəl mühərrikin soyumasını bir neçə dəqiqə gözləmək lazımdır. Əks halda, müxtəlif növ zədələnmələr baş verə bilər, o cümlədən rotorun yatağında oynama, sızma və nəticədə emiş sisteminin yağlanması. Sonra turbin yenisi ilə əvəz edilməli və ya regenerasiya edilməlidir.
Turbomühərrikə qulluq - bərpa və ya dəyişdirmə?
Bir çox marka yenidən işlənmiş turbomühərriklər təklif edir. Belə bir komponentin qiyməti yeni birindən daha aşağıdır. Məsələn, Ford Focus-un məşhur versiyası üçün yeni turbomühərrikin qiyməti təqribəndir. zloti. Təxminən 5 nəfər üçün bərpa olunacaq. PLN daha ucuzdur. Aşağı qiymətə baxmayaraq, keyfiyyət daha az yüksək deyil, çünki bu, tam zəmanətlə əhatə olunan konsern tərəfindən bərpa edilmiş bir hissədir. Ford kompressorları yerində bərpa edənə qədər siz öz xidmətləriniz üçün Skoda-nın bu xidmətinə arxalana bilərsiniz. 2 at gücündə 105 TDI mühərriki olan ikinci nəsil Skoda Octavia vəziyyətində. yeni turbonun qiyməti 1.9 zł. PLN, lakin istehsalçıya köhnə kompressor verməklə, xərclər 7. PLN-ə endirilir. Eyni zamanda, ASO-da regenerasiya 4 minə başa gəlir. PLN plus sökmə və montaj xərcləri - təxminən 2,5 PLN.
Çox daha ucuz xidmətlər yalnız turbomühərriklərin təmiri ilə məşğul olan ixtisaslaşmış zavodlar tərəfindən təmin edilir. Halbuki 10-15 il əvvəl belə bir xidmət də ASO-dan əlavə 2,5-3 minə başa gəlir. zł, bu gün kompleks təmir hətta təxminən 600-700 zł başa gəlir. “Bizim əsaslı təmir xərclərimizə təmizləmə, istismardan çıxarma, o-halqaların, möhürlərin, rulmanların dəyişdirilməsi və bütün sistemin dinamik balanslaşdırılması daxildir. Turbo-rzeszow.pl saytından Leszek Kwolek deyir ki, mil və sıxma çarxını dəyişdirmək lazımdırsa, qiymət təxminən 900 PLN-ə qədər artır. Turbin regenerasiyaya qaytarılarkən nələrə diqqət etməliyəm? Leszek Kwolek, balanslaşdırmadan təmizləmə və montajla məhdudlaşan qurğulardan qaçmağı məsləhət görür. Belə bir vəziyyətdə təmir problemin yalnız qismən həlli ola bilər. İstehsalçının təmir texnologiyasına uyğun olaraq düzgün şəkildə yenidən hazırlanmış turbomühərrik yenisi ilə eyni parametrlərə malikdir və eyni zəmanəti alır.
Balanslaşdırmanın özü çox vaxt aparan prosedurdur və peşəkar bilik, dəqiq alətlər və bu proseduru yerinə yetirən insanlar tələb edir. Ən yaxşı emalatxanalarda turbinin ekstremal şəraitdə necə davrandığını yoxlamaq və dəqiq balanslaşdırma yolu ilə onu hazırlamaq üçün avadanlıq var. Bunun bir yolu yüksək sürətli VSR balanslaşdırıcısından istifadə etməkdir. Belə bir cihaz, mühərrikdə üstünlük təşkil edən şərtlərə bənzər şəraitdə fırlanan sistemin davranışını yoxlamağa imkan verir. Ancaq sınaq üçün fırlanma sürəti hətta 350 minə qədər artırıla bilər. bir dəqiqə üçün. Bu arada, kiçik mühərriklərdəki turbinlər maksimum 250 rpm-də daha yavaş işləyir. dəqiqədə bir dəfə.
Bununla belə, turbin regenerasiyası hər şey deyil. Çox tez-tez nasazlıqlar avtomobilimizin kapotu altında işləyən digər sistemlərlə bağlı problemlər səbəbindən baş verir. Buna görə də, təmir edilmiş turbomühərriki yenidən birləşdirməzdən əvvəl, onlar çıxarılmalıdır. Əks təqdirdə, yeni dəyişdirilmiş element zədələnə bilər - məsələn, turbində yağlama yoxdursa, işə başladıqdan bir an sonra çökəcək.
Supercharged və ya atmosfer havası olan mühərrik?
Həm kompressorlu, həm də təbii aspirasiyalı qurğuların öz üstünlükləri və mənfi cəhətləri var. Birincinin vəziyyətində ən vacib üstünlüklər bunlardır: aşağı güc, bu, daha az yanacaq sərfiyyatı, emissiyalar və sığorta da daxil olmaqla daha aşağı ödənişlər, daha çox çeviklik və aşağı mühərrik istismar xərcləri deməkdir.
Ksenon və ya halogen? Hansı işıqları seçmək daha yaxşıdır
Təəssüf ki, turbomühərrik həm də daha çox nasazlıq, daha mürəkkəb dizayn və təəssüf ki, daha qısa ömür deməkdir. Atmosferli mühərrikin ən böyük çatışmazlığı onun yüksək gücü və daha az dinamikasıdır. Bununla belə, daha sadə dizayn sayəsində bu cür qurğular daha ucuzdur və təmiri daha asandır, həm də daha davamlıdır. Məsəl kimi təkan əvəzinə, turbo lag effekti olmadan daha yumşaq, lakin nisbətən vahid güc artımı təklif edirlər.
Uzun illərdir ki, turbomühərriklər əsasən idman avtomobillərinin benzin mühərriklərində və dizel aqreqatlarında quraşdırılmışdır. Hal-hazırda, avtosalonlarda turbomühərrikli benzin mühərrikləri olan məşhur avtomobillər getdikcə daha çox görünür. Məsələn, Volkswagen Qrupunun brendlərinin zəngin təklifi var. Alman istehsalçısı böyük və ağır VW Passat-ı cəmi 1.4 litrlik TSI mühərriki ilə təchiz edir. Göründüyü kimi kiçik ölçülərə baxmayaraq, qurğu 125 at gücünə malikdir. 180 at gücünə qədər Almanlar aqreqatdan 1.8 TSI sıxışdırırlar və 2.0 TSI 300 at gücünə qədər istehsal edir. TSI mühərrikləri məşhur TDI markalı turbodizelləri geridə qoymağa başlayır.
