Triumph Tiger 955i
Mən həmişə belə motosikletlərə (və at ətinə) olan Gallic coşğusuna heyran olmuşam, amma indi Béziers yaxınlığındakı üzüm bağlarında döngələri seçdiyim üçün çox aydındır. Göy buludsuzdur və yol trafikdən azaddır.
Uzaqdakı Pireneylərə heyranam. Mən sürətli, fırlanma sürəti, yüngül və idarə olunan velosiped istəyirəm. Amma dar kənd yolunun məhdud görünüşü mübaliğəni məhdudlaşdırır. Mənzərəyə heyran olun, rahat gəzintidən və isti günəşdən həzz alın - bunlar mənim arzularımdır. Mənim mindiyim Triumph Tiger isə onlar üçün tam uyğundur.
İlk Tiger 1993-cü ildə guruldadı və iki il əvvəl daha güclü mühərrikə və daha yola daha uyğun bir çərçivəyə sahib bir varisə sahib idi. Son nəşrdə olduğu kimi qalır. Pişiyin motor ürəyi Sürət Üçlüyünün ürəyinə çox bənzəyir! 955 cc və 104 rpm -də 9500 at gücü. Tork rəqəmləri təsir edicidir. Ən yüksək dəyər 92 Nm @ 4400 rpmdir və 90 faizi 4000 ilə 7500 rpm aralığında istifadə edilə bilər!
Triumph xalqı, vahidin mexanikasını dəyişdirməklə əsla narahat olmadı. Bəzi texniki həllər hətta TT600 ilə flört edir. Bununla birlikdə, yanacaq enjeksiyonu, hava-yanacaq nisbətini izləyən və yanacaq tədarükünü tənzimləyən hava sensoru xüsusi olaraq qeyd edilərək dəyişdirildi. Dəyişikliklərə elektrik avadanlıqları, alternator və başlanğıc da daxil idi. Krank mili gövdəsi daha yüngüldür, transmissiya bir qədər fərqlidir və son nisbət iki diş daha yüksəkdir.
Yerin ən aşağı mövqeyində 840 millimetr yüksəklikdə olan oturacaq sadəcə əla qalır. Ən yüksək "çeşid" dən olsanız heç bir problem yoxdur, yalnız şəhərdə probleminiz olacaq. Pələngdəki mövqe, əla güzgülər və gücləndirici bir instrumental kvartet burada çox kömək edəcək. 215 kiloluq bir velosiped sürmək kimi hiss etməyəcəksiniz və onun reaksiyasına və torkuna heyran qalacaqsınız. Təxminən 2000 km / saat sürətlə 50 rpm ilə kifayətlənəcəkdir.
Orta mənzilli sürətlənmə Pələngin kozırıdır. O, həm də sürətli ola bilər, çünki mən onunla şaquli şəkildə hörmətli 185 mil sürətlə vurdum. Ön şüşənin arxasında gizlənərək saatda 210 kilometr sürətlənməyi bacardım. Belə yüksək sürətlərdə belə, Tiger sakit qaldı və eyni zamanda, əla cüt ön əyləc və asma məni xüsusilə sevindirdi.
Məndən soruşsanız, 17 düymlük ön təkəri və yol təkərləri olan supermoto tipli Tiger-ə üstünlük verərdim. Amma bəlkə də düşüncələrim yanlış istiqamətdədir. Necə ki, 24 km -dən çox məsafəni qətiyyətlə gəzirəmsə, 300 km yanacaq alıram! ? Beləliklə, ən azından mühərriklərə gəldikdə, fransızlar yanılmırlar. At ətinə olan sevgilərindən bunu deyə bilmədim ...
Texniki məlumatlar
mühərrik: maye ilə soyudulmuş, eninə quraşdırılmış, 3 silindrli – DOHC klapan, 12 deşik və 79×65 mm vuruş – 11, 7:1 Sagem elektron yanacaq yeridilməsi
Enerji ötürülməsi: Vi. mexanizm
Məbləğ: 955 cm3
Maksimum güc: 76 rpm -də 6 kVt (104 at gücü)
Maksimum fırlanma anı: 92 rpm -də 4.400 Nm
Enerji ötürülməsi: Yaş lövhəli debriyaj
Çərçivə və asma: 43 mm Sabit Ön Çəngəl, 100 mm Səyahət - Kayaba Arxa Tənzimlənən Mərkəzi Amortisör
Velosiped: ön 2.50 × 19 - arxa 4.25 × 17
Təkərlər: satış 110 / 80-19 Metzeler Tourance – 150 / 70-18 Metzeler Tourance daxil edin
Əyləclər: ön 2 rulon f 310 mm, 2 porşenli kaliperli rulon - arxa bobin f 285 mm
Baş / Ata Çərçivə Açısı: 28 ° / 95 mm
Təkər bazası: 1550 мм
Yerdən oturacaq hündürlüyü: 840 ilə 860 mm arasında
Yanacaq çəni: 24 XNUMX litr
Ağırlıq (quru): 215 кг
Mətn: Roland Brown
Şəkil: Gold & Goose, Roland Brown
Texniki məlumatlar
mühərrik: maye ilə soyudulmuş, eninə quraşdırılmış, 3 silindrli – DOHC klapan, 12 deşik və 79×65 mm vuruş – 11,7:1 Sagem elektron yanacaq yeridilməsi
Tork: 92 rpm -də 4.400 Nm
Enerji ötürülməsi: Yaş lövhəli debriyaj
Çərçivə: 43 mm Sabit Ön Çəngəl, 100 mm Səyahət - Kayaba Arxa Tənzimlənən Mərkəzi Amortisör
Əyləclər: ön 2 rulon f 310 mm, 2 porşenli kaliperli rulon - arxa bobin f 285 mm
Yanacaq çəni: 24 XNUMX litr
Təkər bazası: 1550 мм
Çəki: 215 кг
