Zəfər Thunderbird

Triumph ilə tam olaraq belə olur; Ən son nəsil İngilis motosikletlərində etdiyimiz bütün testlərə baxsaq, hamısının çox yaxşı qiymətlər aldığını görürük.

Street Triples, Speed ​​Triples, Daytons və Pələnglər idmanından sonra bu dəfə tamamilə fərqli bir şey sınadıq. Xrom, dəmir, qalın təkərlərdə olan, yanacaq doldurulmuş motosikletin çəkisi təxminən 340 kiloqramdır! Əyləncəli səslənmir, elə deyilmi? !!

Yaxşı, idman adrenalin zövqlərinə susamış jurnaldakı gənclərin onu tərk etməsinə və dizinə sürtməkdən bir az yorulmuş "fotoşəkilin" əlindəki xoşbəxt heyvanı xoşbəxtliklə tərk etməsinin səbəblərindən biri də bu idi. yollar.

Bəli, bu mənə çox pis gəlir, Thunderbird mənə də yaraşmır.

Əslində kilometrdən kilometrə qədər, hər bir əlavə ilə arxa təkərin yanından keçən bir cüt uzun xrom topdan yumşaq, lakin dərin basla oxuyan böyük bir 1.600 cc-lik əkizin səsini çox bəyəndim. qaz.

Hətta qolları və ayaqları irəli uzanan sürücülük mövqeyi, sanki ev taxtında oturmuş kimi məni narahat etmirdi, amma çox bəyəndim. Etiraf etməkdən nifrət edirəm, amma Thunderbird -də oturmaq özünə inamı artırır.

Oturacaq rahat və uzun səfərlər üçün uyğundur, arxa yastıqlı skamyada isə Sloveniyada səyahət etməkdən başqa heç bir şey uyğun deyil. Bir motosikleti maço kimi görünən təkcə bunlar deyil. Prinsipcə yaxşıdır (üzrlü xanımlar).

Bunu etmək üçün səy göstərmələri də xoşuma gəldi. Xrom hissələr həqiqətən realdır, ucuz Çin plastik deyil, birləşmələr hamar, qaynaqlar kifayət qədər dəqiqdir, dairəvi ölçü cihazları böyük bir yanacaq çəninə quraşdırılmışdır (yəni belə bir motosikletin tərifinə görə olmalıdır) və gücün geniş bir zamanlama kəməri ilə mühərrikdən arxa təkərə ötürülməsi.

Yuvarlaq işıq və geniş sükanlar, bütün əzələləri gözəl bir şəkildə yuvarlaqlaşdırır; orijinalın kifayət qədər yaxşı görünən bir nüsxəsi, amma kiçik bir İngilis incəliyi. Sürücünün altından iki silindr əvəzinə yalnız bir silindr aydın görünür, çünki bu, Triumphun silindrləri bir-birinə paralel yerləşdirilmiş öz iki silindrli mühərrikidir.

Orijinal Harley -in bir çox Yapon nüsxəsi ilə birlikdə, bunu bir artı hesab edirik, çünki əsl adətdir, həm də xüsusi.

Və bu Thunderbird həqiqətən xüsusi bir şey istəyən atlı üçün velosipeddir.

Mühərrik təsir edicidir, daim aşağı sürətlə çəkir və sürətölçəndəki iynə 5.000 -ə çatanda 180 rpm fırlanmasına imkan verir. Ancaq bu sürətlə onunla uzaq getmək mümkün deyil. Ən azından olması lazım olduğu kimi oturma vəziyyətində deyil.

Geniş açılan sükan arxasında rahat oturur, ancaq saatda 120 km sürətə qədər bədəndəki hava müqaviməti həddindən artıq olur və daha yüksək sürət əldə etmək üçün ayaqlarınızı arxa pedalda hərəkət etdirmək lazımdır. başınızı yanacaq çəninə çox yaxın əymək.

Əlbəttə ki, güc və tork məlumatları artıq bu əzələnin nə olduğunu göstərir. 86 "at gücü"nün maksimal gücü 4.850 rpm-də əldə edilir, 146 Nm fırlanma anı isə cəmi 2.750 rpm-də gizlənir. Bu, demək olar ki, kiçik bir avtomobildə olduğu kimidir. Ancaq yalnız oriyentasiya üçün. 1.200cc enduro tur velosipedi artıq 100Nm fırlanma anı olan əsl avtomobildir, əlavə 46Nm-dən bəhs etmirsiniz? !!

Yolda, görünür ki, əsasən işə başlamaq üçün əvvəlcə altıncı və ya beşinci sürətlə sürürsən. Üstəlik, mühərrikin səsi, bir və ya iki vitesdə çox yüksək qazla doldurduğunuzda ən gözəl səsdir.

Yeri gəlmişkən, iki silindrli mühərrik belə həddindən artıq doymur, çünki orta idarəetmə ilə istehlak beş ilə altı litrə qədər idi və magistral yolda gedərkən bir buçaq litr artdı. 22 litrlik yanacaq çəni ilə yanacaq doldurma dayanacaqları nadir hallarda olur. Yedək lampası yanmazdan əvvəl ən az 350 kilometr məsafədə britaniyalı ilə etibarlı şəkildə sürə bilərsiniz.

Helikopterin təbiətinə görə Thunderbird -in uçmaq üçün tənbəl olduğunu düşünə bilərsiniz, amma əslində belə deyil. Ağırlığı orta səyahət sürətinə mane olacaq qədər ağır görünmür və manevr qabiliyyətinin böyük bir hissəsi (350 kiloluq velosipeddən gözlədiyiniz kimi) yaxşı əyləclərə də aid edilə bilər.

Hər şeydən əvvəl, böyük ön əyləc diskləri öz işlərini yaxşı görürlər. Nəticədə, əyilmə və buna görə də sürətin asfaltın üzərinə sürtülən sürücünün aşağı ayaqları ilə məhdudlaşdığı döngə məhdudiyyətləri tapa bilərsiniz.

Mükəmməl işləyən iki silindrli mühərriki, sərin görünüşü, qazı ilk dəfə əlavə edərkən heyranedici bir səs, yaxşı əyləclər və hər şeydən əvvəl, belə bir velosiped üçün inanılmaz yaxşı sürüş keyfiyyəti ilə heç bir qüsur tapmaq çətin idi.

Amma mən artıq seçiciyəmsə, mən sadəcə olaraq daha açıq egzoz sistemi (aksesuarlar kataloqunda başqa cür təklif olunur) və daha yaxşı arxa asma istərdim - yolda qabarların və ya çuxurların üzərindən keçərkən o, zərbələri daha yumşaq yumşaldır.

Texniki məlumatlar

Test avtomobili qiyməti: 14.690 EUR

mühərrik: Sıralı, 2 silindrli, 4 vuruşlu, maye soyuducu mühərrik, 1.597 3 cc, ikiqat baş eksantrik mili, hər silindr üçün 4 klapanlar.

Maksimum güc: 63 kW (86 KM) pri 4.850 / dəq.

Maksimum fırlanma anı: 146 Nm @ 2.750 rpm

Enerji ötürülməsi: Yaş çoxlu boşqab debriyajı, 6 pilləli sürət qutusu, vaxt kəməri.

Çərçivə: Polad boru.

Əyləclər: ABS, öndə iki üzən disk? 310mm, 4 pistonlu əyləc kaliperləri, arxada tək diskli əyləc? 310, iki pistonlu kaliper.

Asma: ön tənzimlənən teleskopik çəngəl? 47 mm, arxa cüt amortizator.

Təkərlər: ön 120/70 ZR 19, arxa 200/50 ZR 17.

Yerdən oturacaq hündürlüyü: 700 mm.

Yanacaq çəni: 22

Təkər bazası: 1.615 mm.

Gəzməyə hazır motosikletin çəkisi: 339 kg.

Nümayəndəsi: Španik, doo, Noršinska ul. 8, Murska Sobota, tel: [phone], www.spanik.si

Tərifləyirik və qınayırıq

+ görünüş

+ səs

+ əla mühərrik

+ sürücülük performansı

- arxa asma

– Sərnişin oturacağı daha rahat ola bilərdi

Petr Kavchich, şəkil:? Matevzh Hribar