Test Drive Triumph Spitfire Mk III: Crimson Sun.

Yayın ortalarında ustalıqla bərpa edilmiş klassik bir İngilis roadster ilə tanış olun

Qırmızı açıq maşın yaşıl ağacların arasından geniş yola yaxınlaşır. Əvvəlcə keçən əsrin ortalarına aid səciyyəvi ingilis siluetini tanıyırıq, sonra sükan çarxının sağda olduğunu və nəhayət, avtomobilin gözəl şəkildə bərpa olunduğunu və baxımlı olduğunu görürük. Barmaqlıqda (eləcə də bütün digər xrom hissələri) baqajın qapağında "Triumph", "Spitfire Mk III" və "Overdrive" yazıları var. Bir sözlə, Britaniya klassikası.

Fotosessiya zamanı, 1967-ci ildə Coventry yaxınlığındakı Kenley fabrikində hazırlanan kiçik bir xəzinə, hər hansı bir avtomobil həvəskarının ürəyini yumşaldan fəzilətləri tədricən ortaya qoyur. Avtomobilin demək olar ki, yarısını əhatə edən nəhəng ön qapağın arxasında, idman filtrləri olan iki karbüratörü olan kiçik, lakin möhkəm bir mühərrik gizlənir. İdman süspansiyonlu (iki üçbucaqlı təkər rulmanlı) və disk əyləcli ön ox da aydın görünür. Açıq kokpitdə bütün idarəetmələr orta konsolda qruplaşdırılıb (diqqətlə təmir olunmuş və orijinal texnologiya ilə), soldan və sağdan sürücünün hazırlanmasını asanlaşdırır.

Əslində, modelin Britaniya xarakterindən asılı olmayaraq, əksər nüsxələr sağ sükanlı ölkələr üçün nəzərdə tutulmuşdu. Standard-Triumph şirkətinin baş direktoru Corc Turnbull (Leylandın bir hissəsi kimi) şəxsən 1968-ci Spitfire-ı 100-cü ilin fevralında konveyerdəki son stansiyadan çıxaranda, hesabatlar göstərdi ki, istehsal edilən avtomobillərin 000 faizindən çoxu Birləşmiş Ştatlardan kənarda satılıb. Krallıq. əsas bazarlar ABŞ (75%) və kontinental Avropadır (45%).

İnanın ya da inanmayın 1962-1980-ci illərdə beş nəsil üçün istehsal olunan bu uğurlu avtomobil çox acınacaqlı bir taleyə sahib ola bilər. 60-cı illərin əvvəllərində Standard-Triumph ciddi maddi çətinliklərlə üzləşdi və Leyland tərəfindən satın alındı. Yeni sahiblər istehsal sahəsini yoxladıqda bir küncdə branda ilə örtülmüş bir prototip tapdılar. Giovanni Michelotti'nin yüngül, sürətli və zərif dizaynına olan həvəsləri o qədər güclüdür ki, dərhal modeli bəyənirlər və istehsal bir neçə aydan sonra başlayır.

Layihənin özü də bir neçə il əvvəl Triumph Herald-a əsaslanan yüngül iki nəfərlik bir yoldaşı yaratma fikri ilə başladı. Orijinal model, sabit açıq gövdə dizaynına kömək edən bir baza çərçivəsinə malikdir və dörd silindrli mühərrikin gücü (birinci nəsildə 64 at gücündə), avtomobilə yalnız 711 kq ağırlığında (yüklənməmiş) layiqli dinamika vermək üçün kifayətdir.

Parlaq qırmızı boyası ilə qarşımızda parlayan üçüncü nəsildə mühərrik artan yerdəyişmə və gücə malikdir; İdarəetmə elementləri incə ağacdan hazırlanmış tablosuna quraşdırılmışdır və qəhrəmanımız həmçinin ən çox tələb olunan iki əlavəyə malikdir - dişli təkərlər və Laycock de Normanville tərəfindən təmin edilən qənaətcil sürücülük. Baqajı açaraq, onda tam hüquqlu ehtiyat təkər (həmçinin spikerlərlə!) Və iki qeyri-adi alət tapırıq - halqanı təmizləmək üçün yuvarlaq bir fırça və mərkəzi təkər qoz-fındıqları açılan xüsusi çəkic.

Belə açıq bir avtomobildə sürətli hərəkətdən gələn yüngüllük, dinamizm və ilkin intoksikasiya hissini heç bir şey məğlub edə bilməz. Burada sürətin subyektiv qavrayışı tamamilə fərqlidir və hətta orta sürətlə keçidlər unudulmaz bir ləzzətə çevrilir. Yüz minlərlə insanın həyatını xilas edən, lakin avtomobilləri demək olar ki, ikiqat ağırlaşdıran müasir təhlükəsizlik tələbləri, avtomobil, təbiət və klassik Roadster-lərin yaradıldığı və alındığı elementlərlə birbaşa təmas zövqündən bir qədər məhrum etdi. Lotus kimi yüngül idman avtomobilləri istehsalçıları hələ də mövcud olsa da, onların dövrü əbədi qalmış kimi görünür.

Yeri gəlmişkən, kimsə bilirmi ... BMW-dəki insanlar ultra yüngül, tamamilə karbonlu, son dərəcə möhkəm və eyni zamanda böyük ölçülü bir gövdəyə malik elektrikli i3-ü kütləvi şəkildə istehsal edirlər. Bildiyiniz kimi, "Triumph" markasının hüquqları BMW -yə məxsusdur ...

Bərpa

Möhtəşəm Spitfire Mark III LIDI-R xidmətinin sahibi və Bolqar klassik avtomobil hərəkatının fəal üzvü Valeri Mandyukova məxsusdur. Maşın 2007-ci ildə Hollandiyada alınıb, görünür, yaxşı vəziyyətdədir. Ancaq diqqətlə araşdırdıqda məlum olur ki, avtomobilə çox qeyri-peşəkar qulluq edilir - vərəqlər epoksi qatranında isladılmış sarğılarla tikilir, bir çox hissələri orijinal deyil və ya bərpa edilə bilməz. Buna görə də İngiltərədən bir sıra hissələrin çatdırılması lazımdır və sifarişlərin ümumi məbləği 9000 2011 lirəyə çatacaq. Çox vaxt avtomobildə iş tələb olunan hissə tapılana qədər kəsilir. Digər bərpa işlərinin aparıldığı LIDI-R sexində tablosunun, sürət qutusunun və mühərrikin taxta elementləri bərpa edilib. Bütün proses bir ildən çox davam etdi və 1968-ci ilin noyabrında başa çatdı. Bəzi komponentlər, məsələn, XNUMX-dan bəri quraşdırılmalı olan orijinal Britax təhlükəsizlik kəmərləri əlavə olaraq təmin edildi (buna görə də fotoşəkillərdə yoxdur).

Valeriy Mandyukov və xidməti 15 ildən çoxdur klassik avtomobillərin bərpasında iştirak edir. Bir çox müştəri, ustaların keyfiyyətli işi ilə tanış olduqdan sonra xaricdən gəlir. Auto motor und sport, yenilənmiş və avtomobil klassiklərinin ilhamlı pərəstişkarları tərəfindən dəstəklənən digər modelləri təqdim etmək niyyətindədir.

TEXNİKİ MƏLUMAT

Triumph Spitfire Mark III (1967)

MOTOR Su ilə soyudulmuş dörd silindrli mühərrik, 73.7 x 76 mm delik x vuruş, 1296 cc yerdəyişmə, 76 at gücündə. maksimum 6000 rpm-də tork 102 Nm @ 4000 rpm, sıxılma nisbəti 9,0: 1, hava klapanları, zaman zənciri olan yan eksantrik mili, iki SU HS2 karbüratörü.

POWER GEAR Arxa ötürücü, dörd pilləli mexaniki transmissiya, istəyə görə üçüncü və dördüncü dişlilər üçün həddindən artıq sürət.

BƏDƏN VƏ QALDIRMAQ İkili oturacaqlı, konstruksiya toxunuşlu, istəyə görə daşınar sərt üstlü, üstü uzununa və eninə şüaları olan qapalı profillərdən hazırlanmış polad karkaslı bir gövdədir. Ön süspansiyon yaylar və amortizatorlar ilə koaksial olaraq birləşdirilmiş müxtəlif uzunluqlu iki üçbucaqlı çarpaz, bir stabilizator, eninə yarpaq yaylı və uzununa reaksiya çubuqları olan arxa sallanan ox ilə müstəqildir. Öndən disk əyləcləri, arxadan tambur əyləclər, isteğe bağlı olaraq sükan sükanı ilə. Dişli raf ilə sükan dayağı.

Ölçülər və çəki Uzunluq x en x hündürlük 3730 x 1450 x 1205 mm, təkər bazası 2110 mm, ön / arxa yol 1245/1220 mm, çəki (boş) 711 kq, çən 37 litr.

DİNAMİK XÜSUSİYYƏTLƏRİ VƏ İSTİFADƏSİ, QİYMƏT Maksimum sürət 159 km / saat, 0 saniyədə 60 ilə 97 mil / saat arasında sürət, 14,5 l / 9,5 km. İngiltərədə qiymət 100 funt sterlinq, Almaniyada 720 alman markası (8990).

İSTEHSAL VƏ TIRDAQ DÖVRÜ Triumph Spitfire Mark III, 1967 - 1970, 65 nüsxə.

Mətn: Vladimir Abazov

Şəkil: Miroslav Nikolov