C-130 Hercules Avropada nəqliyyat təyyarəsi

Artıq səkkiz ildir ki, Hərbi Hava Qüvvələri C-130E Hercules nəqliyyat təyyarəsinə malikdir; Polşa hazırda bu tip beş maşın işlədir. Foto: Piotr Lısakovski

Lockheed Martin C-130 Hercules hərbi taktiki hava nəqliyyatının əsl simvolu və eyni zamanda dünyada bu tip digər dizaynlar üçün etalondur. Bu tip təyyarələrin imkanları və etibarlılığı uzun illər təhlükəsiz istismarı ilə təsdiq edilmişdir. O, hələ də alıcılar tapır və əvvəllər tikilmiş aqreqatlar müasirləşdirilir və təmir olunur, onların xidmət müddəti sonrakı illər üçün uzadır. Bu gün C-130 Hercules qitəmizdə on beş ölkə var.

Австрия

Avstriyada 130-2003-cü illərdə RAF ehtiyatlarından alınmış və CASA CN-2004-235 nəqliyyat təyyarəsini əvəz edən üç C-300K orta nəqliyyat təyyarəsi var. Onlar Avstriyanın Kosovodakı missiyasını mütəmadi olaraq dəstəkləyir və lazım gələrsə, vətəndaşları təhlükə altında olan ərazilərdən evakuasiya etmək üçün də istifadə olunur. Avstriya tərəfindən alınan təyyarə Britaniya ehtiyacları üçün xüsusi uyğunlaşdırılmış versiyadır və onun avadanlıqları E və H variantlarında bu tip maşınlarla müqayisə oluna bilər. Mövcud resursa əsasən, modernləşdirmədən sonra Avstriya C-130K təyyarəsi ölkədə qala biləcək. ən azı 2025-ci ilə qədər xidmət. Onlar Kommando Luftunterstützung-a hesabat verirlər və Linz-Hörsching hava limanından Lufttransportstaffel altında fəaliyyət göstərirlər.

Avstriyanın Britaniya hərbi aviasiya ehtiyatlarından alınan üç orta ölçülü C-130K nəqliyyat təyyarəsi var. Onlar ən azı 2025-ci ilə qədər xidmətdə qalacaqlar. Bəndəşir

Belçika

Belçika Silahlı Qüvvələrinin aviasiya komponenti E (11) və H (130) modifikasiyalı 1 C-10 nəqliyyat təyyarəsi ilə təchiz edilmişdir. 130 və 1972-cü illər arasında xidmətə girən on iki C-1973H-dən 130-u işlək vəziyyətdə qalır. İki avtomobil istismarda itdi; İtkiləri ödəmək üçün ABŞ-dakı Belçika əlavə C-2020E daşıyıcısı aldı. Təyyarə ardıcıl olaraq planlı təmirdən keçdi və qanadların və avioniklərin dəyişdirilməsi də daxil olmaqla daim modernləşdirildi. Onların ən azı 130-ci ilə qədər xidmətdə qalması gözlənilir. Belçika yeni C-400J almaq qərarına gəlmədi, lakin Airbus Defence and Space A130M proqramına qoşuldu. Ümumilikdə bu tipli yeddi maşının seriyaya daxil edilməsi planlaşdırılır. Belçika S-20-ları Melsbroek bazasından (15-ci nəqliyyat aviasiya qanadı) XNUMX-ci eskadronun bir hissəsi kimi xidmət edir.

Danimarka

Danimarka uzun müddətdir ki, C-130-dan istifadə edir. Hazırda Danimarka hərbi aviasiyası C-130J-30 təyyarələri ilə silahlanıb, yəni. son Hercules təyyarəsinin genişləndirilmiş versiyası. Əvvəllər danimarkalıların ötən əsrin yetmişinci illərində gətirilən H versiyasında bu tipli 3 avtomobili var idi. Onlar 2004-cü ildə Misirə yenidən satılıblar. Onlar dörd yeni nəqliyyat təyyarəsi ilə əvəz olunub, onların tədarükü 2007-ci ildə başa çatıb. Uzatılmış C-130J-30 şəxsi ləvazimatları olan 92 əsgər əvəzinə 128 nəfəri götürə bilir. Hava Nəqliyyatı Qanadı Aalborg Nəqliyyat Qanadı (721 Eskadron) Aalborg hava limanında yerləşir. Onlar müntəzəm olaraq Danimarka Silahlı Qüvvələrinin iştirak etdiyi beynəlxalq missiyaları dəstəkləmək üçün istifadə olunur.

Fransa

Fransa Avropada C-130-un ən böyük istifadəçilərindən biridir və hazırda H versiyasında 14 tipə malikdir.Fransız versiyası C-130H-30-un ən son C-130-a oxşar ölçülərə malik uzadılmış versiyasıdır. J-30-lar 02.061 Orlean-Brisy bazasında yerləşən 123 "Franche-Comte" eskadronuna. İlk 12 avtomobil 1987-ci ilə qədər qəbul edildi. Daha ikisi sonradan Zairdə alınıb. Fransa Hərbi Hava Qüvvələrinin C-130H təyyarələri nəhayət Fransa Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən yavaş-yavaş qəbul edilən və istifadəyə verilən A400M-lərlə əvəzlənəcək. A400M proqramındakı gecikmələrə görə, Fransa əlavə olaraq dörd C-130 sifariş etdi (daha ikisi üçün seçim ilə) və Almaniya ilə bu tip təyyarələrlə birləşmiş bölmə yaratmağa qərar verdi (bu il Almaniya hökuməti almaq niyyətində olduğunu elan etdi) 6 C-130J, 2019-cu ildə çatdırılma ilə). KC-130J-nin nəqliyyat versiyası ilə yanaşı, Fransa da KC-130J-nin çoxməqsədli daşıma və yanacaq doldurma versiyasına (hər biri iki ədəd alınır) üstünlük verdi.

Yunanıstan

Yunanlar C-130-dan iki şəkildə istifadə edirlər. Ən populyar, 8 nüsxəsi olan H versiyasıdır, lakin təyyarə ən erkən modifikasiyalardan biridir, yəni. B, hələ də istifadə olunur - anbarda onlardan beşi var. Təyyarənin "B" versiyasında avionika müasir standartlara uyğunlaşdırılaraq modernləşdirilib. Nəqliyyat vasitələri ilə yanaşı, yunanların H-nin əsas versiyasında daha iki elektron kəşfiyyat təyyarəsi var. Bundan əlavə, H-nin iki nümunəsi əməliyyat zamanı itirildi. B versiyası kimi, H versiyası da avionik təkmilləşdirməyə məruz qalmışdır (hər iki versiya 2006-2010-cu illərdə Yunan Aerokosmik Sənayesi tərəfindən dəyişdirilmişdir). C-130H təyyarəsi 1975-ci ildə xidmətə girdi. Daha sonra 130-cu illərdə ABŞ-dan işlənmiş C-356B-lər alınıb. Onlar XNUMX-ci Taktik Nəqliyyat Eskadrasının bir hissəsidir və Elefsis Bazasında yerləşdirilir.

İspaniya

İspaniyada üç modifikasiyada 12 S-130 təyyarəsi var. Qüvvə 130 standart C-7H nəqliyyat vahidinə əsaslanır, onlardan biri C-130H-30-un genişləndirilmiş versiyası, digər beşi isə KC-130H-nin havada yanacaq doldurma versiyasıdır. Təyyarələr Saraqosada yerləşən 311-ci qanaddan 312-ci və 31-ci eskadronlara qruplaşdırılıb. 312 Squadron havada yanacaq doldurmağa cavabdehdir. İspan təyyarələri nəqliyyat işçiləri üçün T-10, tankerlər üçün isə TK-10 qeyd olunur. İlk Hercules 1973-cü ildə xəttə girdi. İspan S-130-ları uzun müddət xidmətdə qalmaq üçün təkmilləşdirilib. Nəhayət, İspaniya A400M nəqliyyat təyyarələrinə keçməlidir, lakin maliyyə problemlərinə görə nəqliyyat aviasiyasının gələcəyi bəlli deyil.

İspan C-130-a tibbi konteyner yüklənir. Rampanın altında siz sözdə görə bilərsiniz. təyyarənin ön hissəsinin yuxarı qalxmasının qarşısını almaq üçün süd taburei. İspaniya Hərbi Hava Qüvvələrinin fotoşəkili

Hollandiya

Hollandiyada C-4 H versiyasının 130 təyyarəsi var, onlardan ikisi uzanmış versiyadır. Təyyarə Eyndhoven hava limanında yerləşən 336-cı nəqliyyat eskadronunun bir hissəsi kimi xidmət edir. C-130H-30 1993-cü ildə sifariş edildi və hər ikisi gələn il çatdırıldı. Növbəti ikisi 2004-cü ildə sifariş edilib və 2010-cu ildə təhvil verilib. Təyyarəyə ölkə tarixində mühüm əhəmiyyət kəsb edən pilotların şərəfinə müvafiq adlar verilib: G-273 "Ben Swagerman", G-275 "Jop Müller", G-781 "Bob Van der Stock", G-988 "Willem den Toom". Maşınlar humanitar yardım tapşırıqları və hollandları xaricdəki missiyalara cəlb etmək üçün çox istifadə olunur.

Hollandiyanın dörd Lockheed Martin C-130H Hercules nəqliyyat təyyarəsi var, onlardan ikisi sözdə nəqliyyat işçiləridir. C-130N-30-un genişləndirilmiş versiyası. Foto RNAF

Norveç

Norveçlilər uzun illər qısa H versiyasında 6 orta nəqliyyat təyyarəsi C-130 istifadə etdilər, lakin uzun illərdən sonra onları J variantında, uzadılmış versiyada daha müasir nəqliyyat təyyarələri ilə əvəz etmək qərarına gəldilər. C-130H 1969-cu ildə xidmətə girdi və 2008-ci ilə qədər uçdu. Norveç 2008-2010-da beş C-130J-30 sifariş etdi və aldı; onlardan biri 2012-ci ildə qəzaya uğrayıb, lakin həmin il onun yerinə bu tipli başqa bir avtomobil alınıb. C-130J-30-lar 335-ci Squadron Gardermoen Hava Bazasına aiddir.

Polska

Artıq səkkiz ildir ki, Hərbi Hava Qüvvələrimiz E versiyasında S-130 daşıyıcılarından istifadə edir.Polşada quyruq nömrələri 1501-dən 1505-ə qədər olan bu tip beş nəqliyyat vasitəsi var: “Queen” (1501), “Cobra” (1502), "Şarlin" (1504 d.) və "Dreamliner" (1505). 1503 nüsxəsinin başlığı yoxdur. Bütün beşi Powidzie-dəki 33-cü nəqliyyat aviasiya bazasında yerləşir. Avtomobillər ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin anbarlarından Xarici Hərbi Maliyyələşdirmə dəstəyi proqramı çərçivəsində bizə təhvil verilib və onların davamlı təhlükəsiz istifadəsini təmin etmək üçün çatdırılmadan əvvəl təmir edilib. Maşınlara Powidzie və Bydgoszcz şəhərindəki WZL No. 2 SA-da daimi əsasda xidmət və xidmət göstərilir. Əvvəldən onlar xarici missiyalarda Polşa silahlı qüvvələrini dəstəkləmək üçün intensiv şəkildə istifadə olunurdu.

Portuqaliya

Portuqaliya nəqliyyat təyyarəsi C-130 Hercules. Bədənin yuxarı hissəsində naviqasiya və müşahidə qübbəsi adlanan bir qübbə var idi. astro günbəz. Foto Portuqaliya Hərbi Hava Qüvvələri

Portuqaliyada 5 C-130 H-versiyaları var, onlardan üçü uzadılmış versiyadır. Onlar 501-ci Bizon Squadronun bir hissəsidir və Montixoda yerləşir. İlk Hercules 1977-ci ildə Portuqaliya Hərbi Hava Qüvvələrinə daxil oldu. O vaxtdan bəri Portuqaliya C-130H-ləri 70 saatdan çox havada uçdu. Keçən il bu tipli bir maşın itdi, qalan beş maşından biri isə yararsız vəziyyətdədir.

Румыния

Rumıniya qitəmizdə ən qədim C-130-dan istifadə edən ölkələrdən biridir. Hazırda onun üçü B və biri H olmaqla dörd C-130 təyyarəsi var. Bütün təyyarələr Buxarest yaxınlığındakı Henri Coanda Beynəlxalq Hava Limanında yerləşən 90-cı Hava Nəqliyyatı Bazasında yerləşir. Bazada S-130-dan başqa Rumıniyanın digər nəqliyyat vasitələri və prezident təyyarəsi də yerləşdirilib. İlk S-130 B versiyası 1996-cı ildə ölkəyə gətirilib. Sonrakı illərdə daha üçü təhvil verildi. B modifikasiyasındakı təyyarələr ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin ehtiyatlarından gəlir, 130-ci ildə alınan C-2007H isə əvvəllər İtaliya aviasiyasında xidmət edirdi. Onların hamısı təkmilləşdirilsə də, hazırda yalnız üçü uçur, qalanları Otopeni bazasında saxlanılır.

Uçuşda olan üç Rumıniya C-130B-dən biri. Şəkil Rumıniya Hərbi Hava Qüvvələri

Szwecja

Bu ölkə Avropada C-130-un ilk istifadəçisi oldu və bu tipli 6 maşından istifadə edir, bunlardan beşi H-nin nəqliyyat versiyası, biri isə havada yanacaq doldurmaq üçün versiyadır, həm də bu modelin törəməsidir. Ümumilikdə ölkə səkkiz Hercules qəbul etdi, lakin 130-cü illərdə xidmətə girən ən qədim iki C-2014E 130-da istismardan çıxarıldı. C-1981H-lər 130-da xidmətə girdi və nisbətən yeni və yaxşı saxlanılıb. Onlar da təkmilləşdirilib. İsveçdəki C-84 TP 2020 ilə qeyd olunur. İsveç nəqliyyat işçiləri üçün problemlərdən biri 8-ci ildə qüvvəyə minən, mülki idarə olunan hava məkanında uçuşlar zamanı bort avadanlıqlarına olan tələbləri sərtləşdirən qaydalardır. Bu ilin 2030-cu ilin mayında yeni nəqliyyat təyyarələrinin alınması və mövcud olanların modernləşdirilməsi planlarının dayandırılması qərara alınıb. Əsas diqqət avionikanın modernləşdirilməsinə yönəldiləcək və onun istismarı ən azı 2020-ci ilə qədər mümkün olmalıdır. Planlaşdırılan təkmilləşdirmə 2024-XNUMX-cü illərdə həyata keçirilməlidir.

İsveç C-130H Hercules havada yanacaq doldurmaq üçün uyğunlaşdırılmışdır. Bu ölkə Avropada bu tip təyyarələrin ilk istifadəçisi oldu. Foto İsveç Hərbi Hava Qüvvələri

hinduşka

Türkiyə C-130B və E-nin kifayət qədər köhnə modifikasiyalarından istifadə edir. 130-1991-ci illərdə altı C-1992B alındı ​​və on dörd C-130E iki tranşda istifadəyə verildi. Bu tipli ilk 8 maşın 1964-1974-cü illərdə, sonrakı altı maşın 2011-ci ildə Səudiyyə Ərəbistanından alınıb. Birinci partiyadan bir maşın 1968-ci ildə xarab olub. Onların hamısı 12-ci Baş Hava Nəqliyyatı Bazasının avadanlığıdır. Səudiyyə Ərəbistanı şəhəri.orta Anadolu, Kayseri şəhəri. Təyyarələr Erkilet Beynəlxalq Hava Limanından 222-ci Eskadronun tərkibində uçur və hərbi bazanın özü də istismardan çıxarılan C-160 və yaxınlarda təqdim edilmiş A400M təyyarələri üçün bazadır. Türklər öz təyyarələrini modernləşdirərək, bütün türk ordusuna xas olan bu prosesə öz sənayelərinin də iştirakını tədricən artırmağa çalışırdılar.

Böyük Britaniya

Böyük Britaniya hazırda C-130-dan yalnız yeni J variantında istifadə edir və onlar üçün baza RAF Brize Nortondur (əvvəllər, 1967-ci ildən bu tip maşınlar K variantında istifadə olunurdu). Təyyarə Britaniya ehtiyaclarına uyğunlaşdırılıb və yerli C4 və ya C5 təyinatına malikdir. Alınan 24 ədədin hamısı XXIV, 30 və 47 saylı eskadronların avadanlıqlarıdır ki, onlardan birincisi C-130J və A400M təyyarələrinin əməliyyat hazırlığı ilə məşğul olur. C5 versiyası qısa versiyadır, C4 təyinatı isə "uzun" C-130J-30-a uyğundur. Bu tip Britaniya təyyarələri ilkin olaraq 2030-ci ildə geri götürülməsi planlaşdırılsa da, ən azı 2022-cu ilə qədər RAF-da xidmətdə qalacaq. Hər şey yeni A400M təyyarəsinin yerləşdirilmə sürətindən asılıdır.

İngilis C-130J Hercules bu il Qırmızı Bayraq beynəlxalq hava təlimində iştirak etmək üçün ABŞ-a gələcək. RAAF-ın fotosu

İtaliya

Bu gün İtaliya hərbi aviasiyasında 19 Hercules J variantı mövcuddur ki, onlardan üçü KC-130J tanker təyyarələri, qalanları isə klassik C-130J nəqliyyat təyyarələridir. Onlar 2000-2005-ci illərdə istifadəyə verilmiş və 46-ci və 2-ci eskadronların avadanlığı olmaqla Piza Sandan olan 50-cı Aviasiya Briqadasına aiddir. İtalyanların həm klassik C-130J daşımaları, həm də uzadılmış nəqliyyat vasitələri var. Maraqlı bir seçim yoluxucu xəstəlikləri olan xəstələri tam izolyasiya ilə daşımaq üçün nəzərdə tutulmuşdur. Ümumilikdə, İtaliya hərbi aviasiyası üçün 22 C-130J nəqliyyatı alındı ​​(onlar köhnə C-130H təyyarələrini əvəz etdilər, sonuncusu 2002-ci ildə xəttdən çıxarıldı), onlardan ikisi 2009 və 2014-cü illərdə istismar zamanı itirildi.

Avropa bazarında vəziyyət

Nəqliyyat təyyarələrinə gəlincə, bu gün Avropa bazarı əfsanəvi Hercules istehsalçısı Lockheed Martin üçün kifayət qədər çətindir. Daxili rəqabət çoxdan güclüdür və ABŞ məhsulları üçün əlavə problem bir neçə ölkənin birgə aviasiya proqramlarında birgə işləməsidir. Tədricən konveyerdən çıxan C-160 Transall nəqliyyat təyyarəsi və yenicə istifadəyə verilən A400M ilə də belə oldu. Sonuncu vasitə “Hercules”dən daha böyükdür və S-130-un ixtisaslaşdığı strateji daşıma, eləcə də taktiki tapşırıqları yerinə yetirməyə qadirdir. Onun tətbiqi əsasən Böyük Britaniya, Fransa, Almaniya və İspaniya kimi ölkələrdə alışları bağlayır.

Avropalı alıcılar üçün daha bir ciddi problem silahlar üçün məhdud maliyyədir. Hətta varlı İsveç də yeni daşıyıcı almaq deyil, yalnız mövcud olanları modernləşdirmək qərarına gəlib.

İstifadə olunmuş təyyarələr bazarı böyükdür ki, bu da bizə təkmilləşdirmə paketləri və təyyarələrin uzun illər döyüş hazırlığında saxlanılması ilə bağlı xidmətləri təklif etməyə imkan verir. Bu gün təyyarələr 40 və ya 50 il növbədə dayanır, bu da alıcının bu qədər il istehsalçıya bağlı olması deməkdir. Bu, həmçinin təyyarənin ən azı bir əsas təkmilləşdirilməsi, üstəlik onun imkanlarını artıran mümkün əlavə modifikasiya paketləri deməkdir. Təbii ki, bunun mümkün olması üçün ilk növbədə təyyarə satılmalıdır. Buna görə də, Avropanın ən zəngin ölkələrindən yeni sifarişlərin olmamasına baxmayaraq, artıq işlənmiş avtomobillərə təxminən on il dəstək perspektivi hələ də var.

Donanmasını modernləşdirməli olan kiçik ölkələr üçün həll yollarından biri çoxşaxəli yanaşmadır. Döyüş aviasiyasında istifadə edildikdə, nəqliyyat aviasiyasında da yaxşı işləyə bilər. Yalnız malların və insanların daşınması ilə məhdudlaşan imkanları olan təyyarələrin alınmasını əsaslandırmaq çətin ola bilər, xüsusən də avadanlıq hələ də işlək vəziyyətdədirsə. Bununla belə, məsələyə daha geniş yanaşsanız və daşıma qabiliyyətinə əlavə olaraq vertolyotlara yanacaq doldurmaq, xüsusi missiyaları dəstəkləmək və ya asimmetrik münaqişələrdə və ya kəşfiyyat missiyalarında döyüş meydanını dəstəkləmək üçün uyğun olacaq təyyarələr almağa qərar versəniz, C- 130 təyyarəsi tamam başqa məna kəsb edir.

Hər şey, həmişə olduğu kimi, mövcud puldan asılı olacaq və S-130-un xüsusi modifikasiyalarının alınmasından potensial mənfəətin hesablanmasına düşməlidir. Çoxməqsədli konfiqurasiyada olan təyyarələr standart nəqliyyat modifikasiyalarından mütləq daha bahalı olmalıdır.

S-130-un potensial alıcıları

Artıq köhnə versiyalardan istifadə edən ölkələr yeni nəqliyyat təyyarəsinin ən çox ehtimal olunan alıcıları kimi görünür. J-nin H və E-dən dəyişməsi arasında bir boşluq olsa da, bu, tamamilə fərqli bir müstəviyə deyil, yeni bir versiyaya çevrilmə olacaq. İnfrastruktur da, prinsipcə, yeni maşınları yerləşdirməyə hazır olacaq. Artıq qeyd edildiyi kimi, İsveç potensial alıcılar qrupundan çıxdı və təkmilləşdirməyə qərar verdi.

Alıcılar qrupu mütləq Polşadır, dörd və ya altı avtomobilə tələbat var. Nəqliyyat avadanlığını dəyişdirməli olan digər ölkə Rumıniyadır. B versiyasında köhnə nüsxələrə malikdir, baxmayaraq ki, yüksək ehtiyacları və məhdud büdcəsi olan ölkələrin hovuzundadır. Bundan əlavə, onun C-27J Spartan təyyarələri də var ki, onlar daha kiçik ölçüdə olsalar da, öz işini yaxşı görürlər. Digər mümkün alıcı isə keçmiş Britaniya C-130K-larından istifadə edən Avstriyadır. Onların xidmət müddəti məhduddur və konvertasiya prosesini və çatdırılma növbəsini nəzərə alaraq, danışıqlar üçün son tarix yaxın gələcəkdədir. Avstriya kimi daha kiçik ölkələrə gəldikdə, regionun başqa ölkəsi ilə birləşmiş nəqliyyat komponenti həllini tətbiq etmək də mümkündür. Rumıniya kimi, Bolqarıstan da kiçik spartalıları seçdi, ona görə də yeni tip orta nəqliyyat təyyarəsi əldə etmək mümkün deyil. Yunanıstan da S-130-un potensial alıcısına çevrilə bilər, lakin ölkə ciddi maliyyə problemləri ilə mübarizə aparır və ilk növbədə öz döyüş təyyarələrini modernləşdirməyi, həmçinin zenit və raket əleyhinə hava hücumundan müdafiə sistemləri almağı planlaşdırır. Portuqaliya C-130H-lərdən istifadə edir, lakin Embraer KC-390-ları almağa meyllidir. İndiyə qədər heç bir seçim yekunlaşdırılmayıb, lakin H maşınlarını J maşınlarına çevirmək şansları xəyal kimi qiymətləndirilir.

Türkiyə ən böyük potensiala sahib kimi görünür. Onun böyük köhnəlmiş B tipli təyyarələri və C-160 təyyarələri var ki, onların da tezliklə yeni tiplə əvəzlənməsi tələb olunacaq. O, A400M proqramındadır, lakin sifariş edilən nüsxələr nəqliyyat təyyarələrinə olan tələbatı tam ödəməyəcək. Bu satınalmalarla bağlı problemlərdən biri ABŞ-Türkiyə diplomatik münasibətlərinin son vaxtlar pisləşməsi və öz hərbi sənayesinin muxtariyyətini maksimum dərəcədə artırmaq istəyi ola bilər.