Test sürücüsü Toyota Yaris TS
Xarici olaraq, Yaris TS daha mülki versiyalardan o qədər fərqlidir ki, onlardan asanlıqla ayırd edə bilərsiniz. İnteqrasiya edilmiş sis fənərləri olan ön tampon fərqli, daha aqressiv, fərqli bir maska və farların bir qədər dəyişmiş formasıdır. 17 düymlük təkərlər standart olaraq, ön və arxa təkərlərə optik olaraq bağlanmış plastik eşiklər ilə təchiz olunmuşdur və idman da arxa pəncərənin üstündəki təmkinli spoylerdə öz əksini tapmışdır. LED texnologiyasından istifadə edən arxa fənərlər tamamilə yenidir, arxa tampon daha idmanlıdır və xarici hissə daha aqressiv bir quyruq borusu ilə tamamlanır. Yaris TS dörd bədən rəngində olacaq, onlardan biri (boz) yalnız bu Yaris versiyasında olacaq.
İnteryer, bu modelin təklifinin ən vacib məqamı olduğuna işarədir. Kreslolar dəyişdirildi, amma oturacaq hələ çox yüksəkdir, çox qısa və çox yavaş hərəkət edən sükandan çox uzaq bir oturacaqda. Sensorlar fərqlidir (hələ də mərkəzdədir), indi onlar analoqdur və narıncı işıqla işıqlandırılır (əlbəttə Optitron texnologiyası ilə). Klassik Yarisdən daha az şəffaf və daha idmançı bir şey yoxdur. Sükan dəri ilə örtülmüşdür, dişli qolu da örtülmüşdür (üstü xromdur) və müntəzəm Yarisdən gələn dəyişikliklərin siyahısı yavaş -yavaş bitir.
O zaman şokedici bir şey yoxdur və TS-nin həqiqətən sapması üçün kifayət deyil. Manual kondisioner də standartdır, əks halda Yaris TS Sloveniyada iki bəzək səviyyəsinə malik olacaq (burada o, mayın ortalarından həm üç, həm də beş qapılı versiyalarda satışa çıxarılacaq). Baza Stella aparatına əsaslanacaq və ən yaxşı avadanlıq paketi Yaris 'Sol aparatına əsaslanacaq - əlbəttə ki, hər ikisi TS-ni adi Yaris-dən ayıran hər şeyi əlavə edir. Qiymətlər olduqca münasib olacaq, əsas TS-nin qiyməti təxminən 14 avro təşkil edir ki, bu da təxminən 1 litr duza bərabərdir. Odur ki, avtomatik kondisionerdən imtina edin və əvəzinə daha idman görünüşünü və əlavə 3 at gücünə üstünlük verin. Daha yaxşı təchiz olunmuş beşqapılı TS-nin qiyməti təxminən 40 avroya başa gələcək.
Subkutan dəyişikliklər daha çox nəzərə çarpır. Şassi səkkiz millimetr aşağıdır, yaylar və amortizatorlar (geri dönən yaylar əlavə olunmaqla) bir qədər sərtdir, ön yelləncək çubuğu bir qədər qalındır və gövdə ön və arxa asma qurğularının ətrafında bir qədər möhkəmləndirilmişdir. Dizaynı adi Yaris ilə eyni olaraq qalır, ön tərəfdə MacPherson dayaqları və L-rayları, arxada isə yarı sərtliyi.
Elektrik sükanı bir az daha az dolayıdır, lakin onlar sükan nisbətini də dəyişdirdilər və onu daha həssas etdi (bir ekstremal nöqtədən digərinə cəmi 2 dönmə). Kapotun altında tamamilə yeni 3 litrlik mühərrik var. Auris-dəki yeni 1 litrlik dörd silindrli benzin mühərriki kimi, yeni Yaris də Dual VVTi texnologiyasına malikdir, yəni həm suqəbuledici, həm də işlənmiş eksantrik valları üçün dəyişən sükan. Sistem hidravlik olaraq işləyir və nəticədə kifayət qədər düz (və yüksək) fırlanma anı əyrisi yaranır. 8 "at gücü" idman avtomobili həvəskarlarını dəli edəcək bir şey deyil, lakin Yaris TS cəld hərəkət etmək üçün kifayətdir və kifayət qədər fırlanma momenti sayəsində aşağı dövrələrdən sürətlənmə zamanı hisslər də yaxşıdır.
Yarışlar əsasən 150-200 "at"dan ibarətdir, buna görə Yaris-i çətin ki, idmançı adlandırmaq olar, bu da yolda özünü yaxşı tərəfdən göstərdi. Sürət qutusu "yalnız" beş pilləlidir, döngələrdə çox yalındır (dəqiq sükan idarə etməsinə baxmayaraq), Avtomobilin Sabitliyinə Nəzarət (VSC) söndürülə bilməz. Xeyr, Yaris TS idmançı deyil, böyük həvəskar idmançıdır.
TS -nin 133 atı var
mühərrik (dizayn): dörd silindrli, sıralı
Mühərrikin yerdəyişməsi (sm3): 1.798
maksimum güc (rpm -də kW / hp): 1 -də 98/133
maksimum tork (Nm @ rpm): 1 @ 173
maksimum sürət (km / saat): 173 -də 4.400
0-100 km / saat sürətlənmə: 9, 3
ECE üçün yanacaq sərfi (l / 100 km): 7, 2
Dušan Lukić, şəkil: fabrik
