Toyota Yaris Hybrid əla görünür
Toyota uzun illərdir ki, öz avtomobilləri üçün hibrid disklərin inkişafına sərmayə qoyur. Hibridin B-avtomobil seqmentini vurmasının vaxtıdır.Yanacaq qiymətlərinin artması, yaşıl dəb və bir çox ölkədə vergi güzəştləri ilə bu, hədəf ola bilər. Hibrid versiyada Yaris-i necə görürəm? Sizi hesabat verməyə dəvət edirəm.
Üçüncü nəsil Yaris keçən sentyabr ayından etibarən yollarımızdadır, ona görə də hər kəsin onu küçədə görmək şansı olduğunu düşünürəm. Üstəlik, 6000 ədəddən çox satan Yaris Polşada B seqmentli hetçbeklərin satışında liderdir. Etiraf edim ki, yalnız kiçik Toyota-nın indiki forması xoşuma gəldi. Əvvəllər şişirdilmiş və yuvarlaqlaşdırılmış bədən tipik olaraq qadına xas idi ki, təbii ki, özümü sükan arxasında görməməyimi etiraz kimi qəbul etmək olmaz. Maşının mərkəzi geniş və layiqincə işlənmiş olsa da, onu da bəyənmədi - yan tərəfin ortasında gizlədilən elektron saat mənim üçün deyil. İndiki nəsil, digər Toyota modelləri kimi, maraqlı görünür və hər şey (saat daxil olmaqla) öz yerindədir, bu barədə Happy New Yaris qış testimizdə oxuya bilərsiniz. Hibrid versiyanı yeni LED ön və arxa işıqlar, daha böyük hava girişi ilə yenidən işlənmiş qabaq bamper və mavi fonda brend nişanları ilə fərqləndirmək daha asan olacaq.
Rəqabəti üstələmək üçün şəhər avtomobili hansı xüsusiyyətlərə malik olmalıdır? Zövqümə görə qənaətcil olmalıdır ki, yanacaqdoldurma məntəqəsinə baş çəkmələr ürək döyüntüsünə səbəb olmasın, çox böyük deyil, manevrli olsun, dayanacaqda heç bir problem olmasın, etibarlı və ucuz baxımlı olsun, çünki bu yenə ürəkdir. ..Maşında daha çox şey varsa, yaxşı avadanlıq, məsələn, yalnız onun xeyrinə işləyir. Düşünürəm ki, hibrid Yaris-i bazara çıxaran Toyota cənabları da belə düşünməli idilər. İndi hətta fikirləşirəm ki, onlar bu hərəkətlə, daha doğrusu, Yaris-in digər versiyalarında, amma daha sonra bu hərəkətlə özlərinə atəş açıblarmı?
İndi bir anlıq Yaris Hybrid ötürücü sisteminə qayıdaq. O, Atkinson dövrü adlanan dövrədə işləyən 1,5 litrlik 74 at gücünə malik daxili yanma mühərrikindən və 61 at gücünə malik elektrik mühərrikindən ibarətdir. Dəstə əyləc zamanı enerjinin bərpası üçün istifadə olunan alternator, davamlı dəyişən E-CVT və nikel-metal hidrid batareyaları daxildir. Hibrid qurğunun ümumi gücü 100 km-dir. Avtomobil kiçik olduğundan, dizaynerlər avtomobilin əlavə elementlərlə çox da ağır olmadığını da nəzərə almalı idilər. Beləliklə, güc blokunun çəkisi 201 kq (hibrid Auris-dən 20% az), bütün Yaris Hybrid isə təxminən 1100 kq-dır. Burada qeyd etmək lazımdır ki, Yaris hibridinin salonunda və ya baqajında yer heç bir şəkildə məhdudlaşdırılmır. Batareya və 6 litrlik azaldılmış yanacaq çəni arxa oturacağın altında yerləşir və nəticədə adi modellə eyni baqaj yeri 286 litr təşkil edir.
İştirak etdiyimiz sınaq buraxılışları Amsterdam və onun ətrafında baş verdi. Təxminən 250 kilometr qət etmək mənə Yaris Hybrid-in rəqiblərini üstələmək şansının olub-olmaması sualına cavab verdi. Mən nöqsanlardan başlayacağam, açığı, azdır. Düzünü deyim ki, ikisinin, bəlkə də bir yarımının adını çəkə bilərəm. Birincisi, içəridə işlədiyimiz sərt plastikdir - müxtəlif teksturalara və rənglərə baxmayaraq, onlar əsasən sərt və toxunma üçün xoşagəlməzdir. İkincisi, əsas Terra versiyası üçün 65 100 PLN olan avtomobilin qiyməti. Fikrimcə, B seqmentli avtomobilin bu qədər baha olması bir qədər şişirdilib, amma qeyd etdiyim kimi, mənim gözümdə Yaris-i diskvalifikasiya etdiyini deyə bilmərəm. Niyə? Yaxşı, çünki bu məbləğdə biz avtomatik transmissiya, 7 təhlükəsizlik yastığı, elektron sürücüyə yardım sistemləri və ya avtomatik iki zonalı kondisionerlə təchiz edilmiş avtomobil alacağıq, bunun üçün digər avtomobillər çoxlu əlavə pul ödəməli olacaqlar. Qiymətin başqa bir əsaslandırması ən optimal şəraitdə bizə əhəmiyyətli qənaət verə bilən həqiqətən aşağı yanacaq sərfiyyatıdır. Yaris-in 100 CVT versiyasında (6,2 l) və Hibrid versiyada (3,1 l) Yaris-in kataloq yanacaq sərfiyyatını müqayisə etsək, indiki benzin qiymətləri ilə yürüş 100 18. km-dir, məbləğ fərqi. yanacaqdoldurma məntəqələrinə xərclənən məbləğ 000 PLN 4,1-ə çata bilər. Düzdür, sınaq zamanı 1,0 litrdən aşağı orta yanacaq sərfiyyatına nail olmadım, amma ayağım ağırdır və eko-sürücülük mənə qəribə gəlir. İstehsalçı hibrid Yaris-i idarə edərkən bizi əlavə qənaət gözləyəcəyinə əmin edir. Əvvəla, kapotun altında nə generator, nə starter, nə vaxt kəməri, nə də ənənəvi debriyaj olmadığına görə, təmiri və ya mümkün təmiri pula başa gəlir. İkincisi, texniki xidmətin dəyəri mühərriki olan ən zəif versiyada olduğu kimi olacaq. Bu, ayağındakı yuxarıda qeyd olunan zərbədir, çünki indi Yaris-in hibrid olmayan versiyasını kim alacaq?
Kiçik hibridi necə idarə etmək olar? Bir sözlə - yüngül, sakit və xoşdur. Gözə dəyməz, çünki hər şey gözəl işləyir, lazımsız müqavimət olmadan - xanımlar bunu mütləq qiymətləndirəcəklər. Sakit, çünki avtomobil kifayət qədər səssizdir, həm də yalnız elektrik mühərrikindən istifadə edərək qət etdiyim məsafənin təxminən yarısını qət etdiyim üçün. Daxili yanma mühərrikinin işə salınması demək olar ki, hiss olunmur - vibrasiya və ya sarsıntı şəklində hiss ediləndən daha eşidilir. Xoşdur, çünki avtomobil çevikdir, asma isə yolda sürmə inamı ilə rahatlıq arasında kompromisdir.
Yaris hibridinin kiçik şəhər avtomobil bazarında qalib gəlmək şansı varmı? Məncə çox var. Bu, yuxarıda qeyd etdiyim bir sıra amillərlə bağlıdır. Avtomobil qənaətcildir, yaxşı təchiz olunub və yaxşı sürür, lakin ən böyük problem hibrid avtomobilin müştərilərini inandırmaqdır, çünki naməlumluq qorxusu onları hibrid Yaris-dən tamamilə uzaqlaşdıra bilər.
