Toyota Yaris 1.8 Dual VVT-i TS Plus
Toyota Yaris, yeni 1 litrlik benzin mühərriki və TS avadanlığı olan idmançı bir uşağa bənzəyir. Hər iki tampon da yenidir; Həm ön, həm də arxa sis farları daxil edilmişdir (arxa tərəfi açmaq üçün önü açıq olmalıdır), bu da bal pətəyi maskası, yan eşiklər, (çox çıxıntılı olmayan) örtüklər və xrom quyruq borusu ilə daha da təkmilləşdirilmiş idman yüngüllüyü verir. . Digər, daha mülki Yarisdən fərqli olaraq, TS, bu vəziyyətdə LED texnologiyasına sahib olan digər arxa fənərlərdən və aşağı profilli Yokohama şinlərində "bəzədilmiş" 8 düymlük yüngül lehimli disklərdən fərqlənir.
Görünüşlər perspektivlidir, amma bu, Corsa OPC, Clio RS, Fiesta ST və digərlərinin yanına qoyula biləcək sırf idman avtomobili deyil, sürücü kreslosuna əyləşəndə aydın olur. Bu, daha az güclü Yarisdən daha sərt (və daha yaxşı) olduğu üçün sürücü özünü daha yüksəkdə oturmuş kimi hiss edir. Fakt budur ki, çox yüksək oturur, oturacaq çox qısadır, həmişəkindən daha çox yan dayaqlar var, amma hələ də kifayət deyil.
TS -ə (Toyota Sport) bir idman avtomobili kimi baxsanız yuxarıdakı ifadələr tətbiq olunur. Ancaq bir anlıq idmançılığı unudarsanız, içəri, analoq narıncı ölçülərə (və Optitron texnologiyasına), xrom havalandırma sistemlərinə, xrom qarmaqlara və xromlu yuxarı dişli qoluna baxa bilərsiniz (əks halda, digərinə bənzəyir) Yaris, bütün emal zamanı toz və kirin toplandığı eyni kauçuklu tabandan bəri) Yaris təklifində bir yaxşılaşma görürsünüz.
TS-nin içəridə daha idmana çevrilməməsi də bir üstünlük ola bilər, çünki Toyota Sport daha az güclü Yaris-in bütün yaxşı xüsusiyyətlərini özündə saxlayır, bunlar: çoxlu faydalı saxlama və çekmece, şəffaf və kifayət qədər erqonomik idarəetmə, asan. oturacağa və arxaya tullanmaq (oturacaqlar həqiqətən idman üslubunda olubsa, bununla mübahisə edə bilməzdik) və arxa oturacaq tənzimlənməsi ilə uzununa hərəkət edən və bölünə bilən sadə arxa oturacaq. Eksiler eynidir - narahat bir düymədən (bu dəfə alətlərin solunda) bort kompüterini idarə etmək üçün (birtərəfli) plastik interyer dizaynına və gündüz işləyən işıq açarının olmamasına qədər.
Normal bir avtomobil ilə Yaris TS arasındakı ilk böyük bölmə xətti sükanı döndərdiyiniz zaman görünür. Elektrik sükanı daha zəifdir, sükan daha sərt və düzdür və bir uc nöqtədən digərinə keçmək üçün daha az dönüş tələb olunur. İdmançılıq daha sərt bir şassi ilə də hiss olunur. Səkkiz millimetr kiçilir, yaylar və damperlər (geri dönən yayların əlavə edilməsi ilə) bir qədər sərtdir, ön stabilizator daha qalındır və korpus (daha çox yüklər səbəbindən) asma dayaqların ətrafında bir qədər möhkəmləndirilmişdir.
Şassi, Yaris-in təqdim etdiyi ən güclü mühərrikə, giriş və çıxış klapan zamanlama texnologiyasına malik yeni 1 litrlik Dual VVT-i qurğusuna uyğunlaşdırılmışdır. 8 at gücü, Clia RS və Corsa OPC liqalarında olduğu anlamına gəlmir, amma bu, Yaris ilə ən rahat sürüşdür. Daha sürətli səyahət üçün daha az bədən əyilməsi, yüksək sürətdə daha az səs-küy və kifayət qədər fırlanma anı (133 Nm) və beş pilləli transmissiyanın qolunun (yalnız) daha az istifadəsi.
Mühərrik dinamik bir sürüş təmin edir, çünki həmişə qənaətbəxş bir fırlanma anı verir və ən sürətli nəticələr üçün 6.000 rpm -ə qədər sürətləndirmək lazımdır, burada maksimum gücə (133 at gücü) çatır. '). Takometr 4.000 rpm -ə nə qədər yaxın olarsa, Yaris daha parlaq və güclü olar; bu sayğac qırmızı sahəyə yaxınlaşdıqca güclənir.
Sürət qutusu Yaris-in qalan hissəsi ilə eynidir - yaxşı, orta uzunluqdadır, buna görə də dəqiq və qətiyyətlə hərəkət edən idman dəyişdirici hərəkətlərindən başqa bir şey yoxdur. Onun yalnız beş sürəti var, yəni Yaris burada da zəif versiyaların zəif tərəflərini saxlayır, baxmayaraq ki, daha güclü mühərrik (magistral sürət üçün daha az və ya heç bir sürətlənmə tələb etmir) səbəbindən daha az aşkar və bezdiricidir. Daha yüksək sürətlərdə səs-küy səviyyələri (və yanacaq sərfiyyatı) da daha yüksək olur ki, bu da isteğe bağlı altıncı ötürmə ilə azaldıla bilər. Bununla belə, kifayət qədər fırlanma momentinə görə, sürücü sürət qutusuna çatanda tənbəl ola bilər.
Saatda 90 kilometr sürətlə (metrdə) sürət göstəricisi 2.500 rpm göstərir. Bu sürətlə sürmək, yolda çoxlu çuxurların olmaması şərti ilə sakit və rahatdır, çünki Yaris Toyota Sport daha çətin qurulub, lakin heç də rəqib brendlərin real idman versiyaları qədər çətin deyil. İş sevinci üçün qırmızı nömrələrlə sürmək xoş olan daha güclü mühərrikin bir çatışmazlığı da var - yanacaq sərfiyyatı.
Yanacaq çəninin tutumu digər, daha da qənaətcil dizel Yaris ilə eyni olduğundan, yanacaqdoldurma məntəqələrində TS dayanmaları olduqca yaygın ola bilər. Sınaqlarda ən az yanacaq sərfi 8 kilometrə 7 litr, maksimum isə 100 litrə qədər olub.
TS-nin idman sürmə həvəskarları arasında populyarlaşmasına mane olan əsas və bir çox yolverilməz maneələr dəyişdirilə bilməyən VSC (sabitləşdirmə sistemi) və TRC (sürüşməyə qarşı sistem) olur. Bu, Yaris Toyota Sport-un idman avtomobili olmadığının bir daha sübutudur. Toyota etiketdən istifadə etmək haqqında bir az daha düşünsəydi (Allaha şükür ki, yalnız bir var) Toyota Sport...
Yaris TS yalnız ən sürətli, ən sürətli, ən sərt və dinamik (həm sürmə, həm də görünüş baxımından) idman avtomobili hesab etsəniz, idman avtomobili ola bilər. Ona görə də satırlar. Yaris TS uzunluğu hər şey olmayan, lakin tullanmağı sevənlər üçündür (partlayıcı deyil), o, şəhərlərdə ən sürətli və magistral yolda ən çevik avtomobillərdən biridir. Bu şəkildə ağıllı açar, avtomatik kondisioner və bir düyməyə basmaqla mühərrikin alışması ilə təchiz edilən Yaris-in istifadəsi də çox asan və rahatdır. Əlavə fayda.
Mitya Reven, şəkil: Ales Pavletić
Toyota Yaris 1.8 Dual VVT-i TS Plus
Master məlumatları
| Satış: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Əsas model qiyməti: | 15.890 € |
| Test modelinin dəyəri: | 16.260 € |
| Avtomobil sığortasının dəyərini hesablayın | |
| Güc: | 98 kVt (133 KM) |
| Sürətləndirmə (0-100 km / saat): | 9,3 s |
| Maksimum sürət: | 194 km / s |
| ECE istehlakı, qarışıq dövrü: | 7,2l / 100km |
Texniki məlumatlar
| mühərrik: | 4 silindrli - 4 vuruşlu - sıralı - benzin - yerdəyişmə 1.798 sm3 - maksimum güc 98 kVt (133 at gücü) 6.000 rpm-də - maksimum fırlanma anı 173 rpm-də 4.400 Nm. |
|---|---|
| Enerji ötürülməsi: | ön təkərli mühərrik - 5 pilləli mexaniki transmissiya - şinlər 205/45 R 17 W (Yokohama E70D). |
| Tutum: | maksimal sürət 194 km/saat - 0 s-də 100-9,3 km/saat sürətlənməsi - yanacaq sərfiyyatı (ECE) 9,2 / 6,0 / 7,2 l / 100 km. |
| Kütləvi: | boş avtomobil 1.120 kq - icazə verilən ümumi çəki 1.535 kq. |
| Xarici ölçülər: | uzunluq 3.750 mm - eni 1.695 mm - hündürlük 1.530 mm - yanacaq çəni 42 l. |
| Qutu: | 270 1.085-l |
Ölçmələrimiz
| T = 29 ° C / p = 1.150 mbar / rel. Sahiblik: 32% / Metr oxunuşu: 4.889 km | |
| Sürət 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| Şəhərdən 402m: | 17,4 il ( 132 km / saat) |
| Şəhərdən 1000m: | 31,5 il ( 168 km / saat) |
| Elastiklik 50-90km / saat: | 9,4 (IV.) S. |
| Elastiklik 80-120km / saat: | 13,8 (V.) s |
| Maksimum sürət: | 195km / saat (V.) |
| test istehlakı: | 10,3 l / 100 km |
| Əyləc məsafəsi 100 km / saat: | 39,6m |
| AM Cədvəli: | 42m |
оценка
Ən yaxşı rəqiblərlə müqayisə etməyin, çünki Yaris burada rəqabətli deyil. İstifadəsi daha rahat nəqliyyatla (hətta daha uzun marşrutlarda) artırılan digər Yaris ilə müqayisə edin. Daha az səs -küylüdür, dişli qoluna çatmaq daha az zəruridir, sürətlə trafikə inteqrasiya edir, ötmək daha təhlükəsizdir ... Və daha bir şey: TS heç də bahalı deyil.
Tərifləyirik və qınayırıq
görünüş
motosiklet
ötürmə (hərəkət)
qiymət
istifadə rahatlığı (açarsız giriş, düyməni basmaq ...
təhlükəsizlik (7 hava yastığı)
yalnız beş pilləli sürət qutusu
ayrılmayan VSC və TRC sistemləri
çox yüksək oturmaq
gündüz işıqları yoxdur
uzaqdan idarəetmə düyməsi olan bir tərəfli səyahət kompüteri
Yanacaq sərfi
