Toyota Urban Cruiser sınaq sürücüsü

Clio, Punto, 207 və buna bənzər "evlərin" olduğu sinifdən danışırıq, səhv etmə. Lakin onun təklifinin bolluğu yetərli deyilmiş kimi, getdikcə daha çox niş modellər ortaya çıxır - "sadəcə" daha bahalı növlərdən, yəni bir az daha prestijli olanlardan tutmuş kiçik yumşaq modellər kimi daha ixtisaslaşmış modellərə qədər. Yolsuzluq avtomobilləri və ya kiçik limuzinlər. . furqonlar.

Bu sinifdə olan limuzin mikroavtobusu termini, istifadə etdiyimizdən fərqli olaraq başa düşülməlidir. Burada Espace və ya Scenic qədər böyük bir maşın tapa bilməzsiniz. Bəlkə də bu nişdən ən yaxın ilk nümayəndəsi Meriva; sonradan ortaya çıxan hər şey fərqli və müəyyən dərəcədə (ən azından ilk baxışdan) getdikcə daha çox bənzəyir: Modus, Soul, C3 Picasso. Bir şəhər kreyserində.

Bu zehniyyət ruhunda ilk olaraq (təxmini) qiymət qeyd edilməlidir: buna görə Urban Cruiser daha nüfuzlu olmaq istəyəcək. Nəşrin sonuna qədər agent hətta təxmini bir qiymət də verməmişdir, buna görə də avadanlıq yalnız Almaniya üçün təyin olunmuş qiymətlərlə quraşdırıla bilər: UC benzin mühərriki ilə 17 min avroya və turbodizelə başa gələcək. 23 minə qədər! Eyni şey bizimlə baş verərsə, qiymət mütləq yaxşılığa doğru olmayacaq.

Dəqiq Sloven qiymətləri bu jurnalın nəşr olunduğu gün məlum olacaq, amma gəlin təəccüblənək və bu vaxta qədər avtomobilə diqqət edək. Toyota, UC-nin müştərilərin axtardıqları B seqmentinə əlavə dəyər təklif etdiyini söyləyir.

Xaricdə olsa da, Urban Crusier olduqca inandırıcıdır: təkərlərin oxları demək olar ki, bədənin kənarına qədər uzadıldığı üçün təkər bazası nisbətən böyükdür və hündürlüyün bir qədər artmasına baxmayaraq (klassiklə müqayisədə) bu sinifin nümayəndələri), eni daha da davamlıdır.

Və itburnu çox yüksəkdir və ya başqa sözlə: yan pəncərələr nisbətən aşağıdır. Beləliklə, UC yerə möhkəm oturur, bədən möhkəm bir görünüş verir və avtomobil əslində olduğundan daha qısa görünür, baxmayaraq ki, uzunluğu dörd metrdən azdır. Əsas və cəbhədə Urban Cruiser, tipik Toyota üzünü də nümayiş etdirir.

İnteryerin forması eksteryerə uyğundur, lakin (Toyota üçün) heyrətamiz dərəcədə oynaqlıq təklif edir – xüsusən də tablosunda. Yansıtmayan örtüklü Optitron sensorları mühərrik RPM və fırlanma sayğacını uyğunlaşdıran üç qeyri-müntəzəm yivdə saxlanılır - ikincisi birincinin bitdiyi yerdə davam edir, Toyota-nın dediyinə görə, bir qədər təyyarə kimidir. göstərin.

Yan tərəfdən şaquli bir dalğaya bənzəyən, lakin bir dairədə yerləşdirilmiş ziddiyyətli rəng və kondisioner idarəediciləri ilə ön planda görünən tablosuna mərkəzi konsolun görünüşü ən az dinamik və qeyri -adi bir şeydir.

Rəsmi material interyerdə bir sıra faydalı qutuların siyahısını verir və işçilik və dizayn keyfiyyəti eyni dərəcədə vacibdir. Sərt plastik (başqa cür kamuflyaj olunur) və əsas plastik sükan bir az əyilir.

Daxili həmişə tünd boz rəngdədir, lakin hər üç paketin oturacaqlarda fərqli bir nümunəsi var. Arxa oturacaq üçdə birinə bölünür və arxa oturacağın küncündə tənzimlənir, lakin tam ötürücülü versiyalarda eyni zamanda uzunlamasına istiqamətdə tənzimlənir ki, bu da əsas yükləmə həcmini maksimum 74 litr dəyişir.

Bu yeni gələnə iki mühərrik həsr olunmuşdu. Birincisi, yüngül və yığcam dizaynlı, lakin uzun vuruşlu (kiçik delikli), ikili VVT (dəyişən suqəbuledici və işlənmiş eksantrik mili bucağı), aerodinamik dizaynlı plastik suqəbuledici manifoldu və Stop & Start qənaət texnologiyasına malik yeni benzin mühərrikidir. başlanğıc mexanizminin həmişə işə düşdüyü məlumdur. Bu, yenidən başlamanı daha sakit və daha sürətli edir.

İkinci mühərrik güc baxımından daha zəif və tork baxımından daha güclüdür, texniki cəhətdən yenilənir: 1.600 bar enjeksiyon və yanacaq enjeksiyon təzyiqi üçün yeni piezo enjektorlarına malikdir və standart olaraq hissəcik filtri ilə təchiz edilmişdir. Altı pilləli mexaniki transmissiya hər iki mühərrik üçün də yenidir və (hələlik) hər iki versiya üçün avtomatik transmissiya mövcud deyil.

Bunlar əsasən öndən çəkişdir və bir turbo dizel ilə birləşdirildikdə, ESP (və ya VSC) daxil olmaqla digər elektron idarə olunan idarəetmə sistemləri ilə əlaqəli Active Torque Control AWD də təklif edirlər.

UC-ni yerdən iki düym yuxarı qoyan tam ötürücü, əsasən yalnız ön təkərləri idarə etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur və təkər altında işləyən şəraitdə fırlanma anının 50 % -ni arxa təkərlərə ötürə bilər. Sürücü saatda 40 kilometrə qədər sürətlə təkərlərə basaraq mərkəzi diferensialı kilidləyə bilər ki, bu da palçıqda və ya qarda sürməyi yaxşılaşdıracaq.

Urban Cruiser təhlükəsizlik paketi təqdirəlayiqdir: yuxarıda qeyd olunan VSC sabitləşdirmə sisteminə əlavə olaraq, bütün təhlükəsizlik kəmərlərində yeddi təhlükəsizlik yastığı, ön gərginlik və güc məhdudlaşdırıcıları, həmçinin aktiv ön hava yastıqları da var.

Sınaqdan və yazıdan sonra Urban Cruiser, çox güman ki, daha çox tələbkar müştəriləri qane edəcək, lakin bu avtomobilin daha yaxşı ümumi təcrübə üçün hərəkət yeri var: ən azı bir daha (daha güclü) benzin mühərriki və (bizim) bazarımız üçün daha uyğun qiymət. Ancaq onsuz, UC ən yaxşı Toyota-lardan biridir.

Avadanlıq

Təhlükəsizlik paketinə əlavə olaraq, Terra əsas paketinə uzaqdan mərkəzi kilid sistemi, elektriklə tənzimlənən ön yan şüşələr və xarici güzgülər (həmçinin qızdırılır), mp3 fayllarını oxuyan və altı dinamik vasitəsilə reklam yayımlayan bir səs sistemi, bort kompüteri daxildir. , dörd sükan, hündürlüyü tənzimlənən və hündürlüyü tənzimlənən sürücü kreslosu, dəyişən gücü artıran elektrik sükanı və sürücünün sürət qutusunu nə vaxt və necə dəyişdirməli olduğunu izah edən qənaətcil sürücülük göstəricisi.

Manuel kondisioner, Bluetooth və sükandakı dəri yalnız ikinci avadanlıq paketində (Luna) Avropa xüsusiyyətidir, Sol paketində naviqasiya cihazı və avtomatik kondisioner də var. Çox güman ki, Sloveniyada fərdi paketlərdə olan avadanlıqların siyahısı bir qədər fərqli olacaq.

Vinko Kernc, şəkil: Vinko Kernc, fabrik