Toyota RAV4 – hibridli qış

Bizdə qışın başlanğıcı var. İlk qar artıq başa çatıb və hər il olduğu kimi, hamının yol şəraitinə hazırlaşmağa vaxtı olmayıb. Biz tez-tez qış üçün təkərlərin dəyişdirilməsi zərurətini yalnız ağ tükün altında gizlənmiş avtomobil axtarmağa vaxt sərf etməli olduğumuz zaman xatırlayırıq. Yaxın bir neçə ayda yaşayacağımız iqlim, yəqin ki, sürücülərin ən sevimlisi deyil. Toyota-nın hibrid yolsuzluq avtomobili qışın öhdəsindən gələ bilərmi? 

"Hibrid" eşidirsən - "Toyota" düşünürsən. Təəccüblü deyil, çünki Yapon markası keçən əsrin sonunda belə bir sürücü ilə ilk modelini təqdim etdi. Prius çox gözəl olmasa da, bazara yeni - o dövrlər üçün innovativ texnologiya ilə girdi. Onun spesifik görünüşü, hər kəsin xoşuna gəlməyən mümkün olan ən aşağı hava müqaviməti ilə diktə edilməli idi. Prius kimi bir avtomobillə qənaətcilliyi artırmağa cəhd edə bilsəniz də, dizaynerin səhifəsində böyük bir SUV olduqda işi görmək çətindir. Xoşbəxtlikdən, Yapon istehsalçısının bugünkü hibrid modelləri daha az ekoloji cəhətdən təmiz analoqlarından çox da fərqlənmir və vəziyyətində RAV4 Əminliklə deyə bilərik ki, praktik olaraq heç bir xarici fərq yoxdur. Bu hibrid modeli fərqləndirən yeganə cəhətlər qara rənglər əvəzinə mavi nişanlar, arxa qapıda Hybrid sözü və digər sürücülərə bizim onlardan daha yaşıl olduğumuzu bildirən stikerdir.

"Etibarlı hibrid sürücü" - praktikada necə işləyir?

Mavi düyməyə basdıqdan sonra ilk təəssürat və biz hərəkət edə bilməyəcəyimizə tam əmin deyilik. Axı, mühərrikin işə salınması eşidilmir və güzgüdə avtomobilin arxa hissəsindən çıxan işlənmiş qazları görmürük. İpucu saat arasında 4,2 düymlük ekranda göstərilir. "READY" sözü nəqliyyat vasitəsinin getməyə hazır olduğunu bildirir. Sinə D mövqeyinə və irəli. Bir neçə dəqiqə tam sükutla maşın sürürük. Təəssüf ki, bu an uzun sürmür. Aşağı temperaturda avtomobil tez bir zamanda daxili yanma mühərrikini işə salmağa imkan verir ki, bu da bizə yüngül vibrasiya ilə işindən xəbər verir. Güclü deyil, amma hazırda hansı rejimdə hərəkət etdiyimizi asanlıqla müəyyən edə bilərik. Hibrid çeşidin çıxardığı səslər spesifikdir və bəzən ənənəvi sürücüdən fərqlidir. Bundan əlavə, davamlı dəyişən bir ötürmə də var ki, bu da öyrəşdiyimizdən fərqlidir.

Bir səfər bizə avtomobilin müxtəlif üzlərini göstərə bilər. Şəhərdə səssizliyi və demək olar ki, səssiz elektrik rejimi ilə heyran ola bilər. Pik saatlarda, yoldan keçənlər bizdən keçəndə sürünmək hibrid üçün mükəmməl ssenari kimi görünür. Doldurulmuş batareyalarla belə şəraitdə təxminən iki kilometr sürmək heç bir problem yaratmamalıdır. İki elektrik mühərriki sizə təxminən 50 km/saat sürətlənməyə imkan verir. Təəssüf ki, buna nail olmaq üçün çox səy göstərməli olacağıq. Bu, şübhəsiz ki, təkrar etmək istədiyimiz bir şey deyil. Yaşıl olmaq üçün çox səbirli olmaq lazımdır... Qazın hər basması benzin mühərrikini işə salır.

Biz səyahətə çıxarkən, güclü sürətlənmə zamanı daxili yanma mühərrikinin xoşagəlməz və uzun sürən səsini eşitmək bizi təəccübləndirə bilər. Bu, avtomobilin bütün potensialından istifadə etdiyimiz yerdə sürmək üçün sadəcə olaraq nəzərdə tutulmayan, davamlı dəyişən transmissiyanın istifadəsinin nəticəsidir. Bu, onun yeganə çatışmazlığıdır, biz yalnız qazı yerə sıxmaq istəsək fərq edəcəyik. "Resept" onu maksimum mövqeyinin təxminən səksən faizində istifadə etməkdir. Bu vəziyyətdə, avtomobil bir az daha yavaş sürətlənəcək, lakin daha az səs-küylə ödəyəcəkdir. CVT transmissiyası şəhər cəngəlliyi üçün mükəmməldir. Burada onun rəvan işləməsini və rahat xarakterini qiymətləndirəcəyik.

Əgər düşünsək ki, avtomobil yolunda tam sükut və mühərrik səsi hibrid versiyada eşidəcəyimiz tək şeydir, o zaman əyləcləri gözləməyə dəyər. Sonra bir dəqiqəlik tramvaya gedirik. Sadəcə olaraq, o, daha qısa, daha rahatdır və sürücünün qəfil hərəkətindən qorxaraq barmaqlıqlardan yapışmaq məcburiyyətində qalmayırıq. Son mərhələdə əyləc edərkən, tramvay dayanarkən eşitdiyimiz səslə eyni səs eşidirik. Daha sonra batareyalar enerjini bərpa edir, bu da bizə yenidən tıxacda səssizcə hərəkət etməyə imkan verəcək. Səs sirli və maraqlıdır, lakin bezdirici deyil. Bir səfər, üç təcrübə.

Hər gün

Toyota RAV4 hər səfərdən əvvəl sürücünü qızdırmır. O, başqa məqsədlə yaradıldığı üçün buna cəhd etmir. Prioritet duyğu dağı deyil, ailə mülahizələridir. Famiia orta ölçülü bir yolsuzluq avtomobilindən istifadə edəcəyi üçün distribyutorun ziyarəti ailə başçısının gününü pozmasa, bu, uyğun olardı. Hibrid sürücü bunun üçün istifadə edilmişdir. Bu və dolayısı ilə qismən elektrik ötürücü sayəsində böyük bir şəhərdə orta yanacaq sərfi təxminən 8 litrdir. Marşrut daha yaxşıdır. Əyalət yolları və 100 km/saat sürətlə davamlı sürmə 6 l/100 km-ə başa gəlir. Təəssüf ki, istehsalçıya görə, 5,2 litr orta yanacaq sərfiyyatından söhbət gedə bilməz, ancaq buna öyrəşmək lazımdır.

Tək maşın sürmək rahatdır və sürücüdən çox diqqət tələb etmir. Avtomobil inamla sürür və ölçüsünə baxmayaraq, ləng təəssürat yaratmır və əlbəttə ki, onun yol boyu "üzən" olduğunu söyləmək olmaz. Dəri oturacaqlar bədəni yaxşı dəstəkləyir və eyni zamanda uzun səfərlərdə onu yormur. Sükan arxasındakı mövqe ilə bağlı heç bir qeyd-şərtimiz olmamalıdır. Diqqəti cəlb edən çox miqdarda plastik və tablosunun o qədər də müasir olmayan görünüşüdür. Bəzi düymələr Toyota-nın "etibarlı hibrid sürücüsünün" hələ də istehsalçıların ağlında olduğu günləri xatırlayır. Naviqasiya ilə multimedia sistemi də yenilənməlidir. Birincisi olduqca intuitiv ola bilər, lakin sürət və qrafik dizayn müasir deyil. Digər tərəfdən, marşrut planlaşdırmaq istəyiriksə, mütləq smartfondan istifadə etmək daha yaxşıdır. Bu, mütləq çox daha sürətli olacaq və əsəblərimizi xilas edəcəyik. Toyota naviqasiyası yavaş, qeyri-intuitivdir və xəritə idarələri çaşdırıcıdır. Üstünlüklərdən - yaxşı görüntü keyfiyyətinə malik arxa görüntü kamerası. Geri çəkilmədiyinə görə, indiki şəraitdə sürücüdən mütəmadi olaraq təmizliyə riayət etməyi tələb edəcək, lakin geriyə dönərkən yaxşı görünürlük və artan inamla nəticə verir.

Seçim versiyasının güclü kartları

Qarşıdan gələn qış dövrü üçün avtomobil seçimi ilə qarşılaşırıqsa, ehtimal ki, təhlükəsizlik, dörd təkərli sürücülük və ya artan yer təmizliyindən narahatıq. Bütün bunlar bizi çoxlu əsəblərdən xilas edəcək və çətin şəraitdə avtomobili daha inamlı idarə etməyə imkan verəcək. Yolsuzluq avtomobilləri illik qış problemləri üçün resept kimi görünür. Axı, onların populyarlığı sıfırdan yaranmayıb. Bəs “qonağımız” soyuq, qısa günlər və uzun axşamlara necə hazırlaşıb?

Toyota RAV4 Onun əlində bir neçə fənd var ki, çöldəki qarın səhər görünüşünün hələ başlamazdan əvvəl günümüzü pozmasın. Artan klirens və 4x4 plug-in ötürücü mütləq Yapon SUV-nin güclü tərəfləridir. Bunun sayəsində ərimiş qar və palçıqdan keçmək ailə vaqonunda eyni şeyi etdiyimizdən daha az stresli olacaq. Qeyd etmək lazımdır ki, hibrid çeşid yoldan 17,7 sm məsafədə yerləşir, bu, gündəlik marşrutları rahat şəkildə keçmək üçün kifayət olmalıdır. Təyinat yerinə çatdıqdan və qapını açandan sonra təəccübləndik ki, biz təmiz çaylar görəcəyik. Bu, Toyota tərəfindən hazırlanan aslardan biridir. Qapı çox aşağı əyilmişdir, buna görə də çıxışımızda qış havasının ləzzətləri ilə şalvarlarımızı yaxın və şəxsi qoymayacağıq. Polşa reallıqlarında biz bu qərarı tez-tez qiymətləndirəcəyik.

Toyota-nın bel xəttinin növbəti güclü tərəflərini kəşf etmək üçün siz Selection versiyasında standart olaraq təklif olunan Qış Paketini nəzərdən keçirməlisiniz. Tərkibində bir neçə as var, xüsusilə soyuq günlərdə faydalıdır. Bir gecə qar yağdıqdan sonra dayanacaqdan çıxaraq, donmuş ön şüşə ilə mübarizə aparan qonşumuza əlimizi yelləyə bilərik. Səbəb maşınımızın isti qarajda gecələməsi olmayacaq. Bugünkü "ravka" ön şüşə və yuyucu burunların sürətli və səmərəli istiləşməsi ilə təchiz edilmişdir. Hər bir avtomobildə quraşdırılmalı olan əla həll. Qış gücləndiricisinə oturacaqların isidilməsi və sükan da daxildir. Halqa yalnız "dörddən üçə" və ya "ondan ikiyə" kimi tanınan yerlərdə qızır və bu, atlıdan hər iki əlini düzgün vəziyyətdə saxlamağı tələb edir.

Seçim xətti bizə əlavə olaraq nə təklif edə bilər? Sistemlər kompleksi - təhlükəsizlik baxımından üstünlük Toyota-nın təhlükəsizlik hissibəzi diqqətəlayiq xüsusiyyətlərə malikdir. Buraya yolda maneələri aşkar edən Pre-Toqquşma Sistemi kimi sistemlər daxildir. Çox vaxt biz şəhərin izdihamı içində maşın sürərkən lazımlı bir şeydir. PCS bizi izləyir və avtomobilə çox yüksək sürətlə yaxınlaşdığımıza qərar verərsə, bizi yüksək səslə xəbərdar edəcək və lazım gələrsə, avtomobili yavaşlamağa məcbur edəcək. Tura çıxmaqla daha çox fayda görəcəyik. Zolaqdan Çıxış Xəbərdarlığı avtomobilin zolağı dəyişməməsini təmin edir. Sistem həmişə lazım olduğu kimi işləmir, ona görə də ona yüz faiz etibar etməməlisiniz. Başqa bir funksiyadan, yəni ACC aktiv kruiz kontrolundan danışırıqsa, bu, başqa məsələdir. Burada heç bir etiraz yoxdur, sistem çox yaxşı işləyir. Bu, xarakterin tanınmasına bənzəyir. Road Sign Assist avtomobilin qarşısında yerləşən radar vasitəsilə yol nişanlarını oxuyur və biz nadir hallarda yolun müəyyən hissəsində cari sürət haqqında məlumat alırıq. Toyota Safety Sense sisteminin ən son xüsusiyyəti avtomatik uzun farlardır. Qarşıdan gələn avtomobilləri düzgün şəkildə götürürlər və başqa bir avtomobil keçənə qədər uzun işığı qısa işıqla əvəz edirlər.

Görünüşə gəlincə, bu çox dəyişməyib. indiki nəsil RAV4 2013-cü ildən bəri bizimlə və keçən il bir facelift qərar verildi. Müalicə uğurlu oldu, formalar daha incə oldu və siluetin özü xüsusilə öndə daha yüngül görünür. Bu yay təqdim edilən yeni Selection seriyası rənglənmiş arxa şüşələr və arxa damın spoyleri ilə təchiz edilib. Fərqli bir xüsusiyyət də iki rəng seçimidir. Toyota onları Platin versiyasında "nəcib gümüş", Passion versiyasında isə tünd qırmızı kimi təsvir edir. Hər ikisinin arxa tərəfində zərif qabartma ilə gözəl dəri oturacaqlar var. Ayrıldıqdan sonra, geri qayıdarkən, C sütunlarında da oxşar bir yazı tapa bilərsiniz.Bu parlaq bir prosedur deyil, yalnız məhdud versiyaya vurğudur. Bu versiyada standart olan lazımlı xüsusiyyət elektrik yük qapısıdır. Sükan çarxının arxasında gizlənmiş düyməni açarla tutaraq və ya ayağımızı hərəkət etdirərək qaldıra bilərik. Bu funksiya əksər hallarda yaxşı işləyir, baxmayaraq ki, açıq və qapalı əməliyyatın özü daha sürətli olmalıdır. Çox səylər sayəsində Toyota Polşanın qış yollarında rastlaşa biləcək istənilən şəraitə lazımi şəkildə hazırlanıb.

Şəhər keçidləri, eləcə də uzun məsafələr Yapon SUV üçün qorxulu deyil. Hibrid texnologiyanın bir çox üstünlükləri var, lakin elektrik mühərrikinin gücündən istifadə gözlənildiyi qədər səmərəli deyil. Görünür, daxili yanma mühərrikinin elektrik mühərriki ilə birləşməsi bizi gələcəkdə yalnız sonuncunun istifadəsinə yaxınlaşdırmalıdır.

Mükafatlar Toyota RAV4 95 PLN-dən – model 900 benzin mühərriki və ya eyni gücə malik dizel mühərriki ilə mövcuddur. Bu gün yeni Seçim xəttində 2.0 × 4 sürücü ilə sınaqdan keçirilmiş hibrid versiya üçün minimum 4 PLN ödəyəcəyik. Bu qiymətə biz qışdan qorxmayacaq və istənilən yol şəraitinin öhdəsindən cəsarətlə çıxacaq çox yaxşı təchiz olunmuş ailə maşını alırıq.