Toyota RAV4 2.0 D4D - yeni seqmentə sıçrayış?
May RAV4 tarixinin iyirmi ilini qeyd edir. Bu müddət ərzində yapon avtomobili 5 milyon nüsxədən çox satılaraq əfsanəyə çevrildi. 4-ci ilində 4×150 yığcam istirahət avtomobillərinin qabaqcıl yeni versiyasını aldı. Son vaxtlara qədər yalnız 2.0 at gücünə malik mühərriklərlə mövcud olan tam ötürücü, indi daha ucuz və ən populyar 124 at gücünə malik 4 dizel mühərriki ilə də mövcuddur. Klassik xarakterindən nə qədər qalıb və kiçik dizel 4×XNUMX-ün daha ağır versiyasını necə idarə edəcək?
Sələflərinin görkəminə alışanlar “ravka”nın son versiyasına baxanda şoka düşə bilərlər. Toyota görünüşü kiçik bir inqilab seçdi və bizə bu modelin bir çox xarakterik elementlərindən məhrum bir avtomobil təklif edir. Ailənin ən kiçiyi RAV4 o, açıq-aydın ən böyüyüdür - üçüncü nəsillə müqayisədə avtomobil 20,5 sm uzun, 3 sm daha geniş və 10 sm uzun təkər bazasına malikdir. Əksər ölçülərin artmasına baxmayaraq, sələfindən 2,5 sm aşağı bir avtomobil əldə etdik ki, bu da kütləvi kuzovla birlikdə "bərabərlərin" heç nəyi dayandırmayacağı təəssüratını yaradır. Pəncərə xətti avtomobilin ümumi imicinə dinamika əlavə edir - o, üçüncü nəslinkinə bənzəyir, lakin daha çox meyllidir. Modelin yeni nəslində arxa qapaqda arxa təkər yoxdur və baqajın özü yanlara deyil, yuxarıya doğru açılır ki, bu da praktikada çox yaxşı işləyir və yükləmə rahatlığını artırır.
Ucuz qiymətə zəriflik
İçəridə biz Avropalı alıcılar arasında məşhur olan, Xrom üzünü təqlid edən, gümüşü rəngə boyanmış, Doğan Günəş Ölkəsində məşhur və populyar plastik tapa bilərik. Test edilmiş versiyada, sürücü tərəfindəki hava axınının üstündəki plastiklərdən biri açıq şəkildə zəiflədi. Bunun fabrik qüsuru, daha doğrusu həddən artıq canfəşanlıq edən testçilər tərəfindən pozulduğunu söyləmək çətindir, inşallah sonuncudur. Sərt plastikdən əlavə, biz qapılarda və "sill"də yumşaq və toxunuşa xoş gələn yüngül dəri tapa bilərik. Tam olaraq - tablosuna. Həddindən artıq emosiyalar doğuran dördüncü nəsil Ravka yaradıcılarının fantaziyası, çıxıntılı damı olan tablosunu və ya bəzilərinin dediyi kimi, kondisioner idarəetmə paneli olan pəncərə silləsini nəzərdə tuturdu. Onun altında İdman rejimi açarı, qızdırılan oturacaqlar və ya USB / Aux-In girişləri, yanında isə pul kisəsi və ya telefon üçün yer var. Təəssüf ki, kosmosun bu cür inkişafı, məsələn, bir flash sürücünün zədələnməsi ilə nəticələnə bilər, hərəkət edərkən, bir şeyə əlini uzatdıqda, USB portundan çıxan cihaz əlimizlə ilk toqquşacaq. Avtomobilin üstünlüyü əllərdə rahat şəkildə uzanan və avtomobil üzərində yaxşı idarəetməni təmin edən üç dirsəkli sükandır. Bununla belə, RAV4 içərisində ən böyük üstünlük boş yerin miqdarıdır. İstər öndə, istərsə də arxada oturmaqdan asılı olmayaraq, hər kəs əvvəlkindən daha rahat və daha böyük oturacaqlarda rahat səyahət edəcək. Düşünülmüş saxlama bölmələri sürücülük rahatlığına da töhfə verir, məsələn, sərnişinin qarşısındakı üst saxlama bölməsi sürüşməyən rezinlə örtülmüşdür. Kupelərin əksəriyyəti geniş və praktikdir, demək olar ki, avtomobilin salonu kimi - həm də geniş, lakin həmişə praktik deyil.
64 sm hündürlükdə yükləmə həddi olan geniş gövdə çox yaxşı görünür. Əsas versiyada baqaj bölməsinin həcmi 547 litrdir (sələfi ilə müqayisədə +138 litr), oturacaqlar qatlandıqda isə uzun əşyaların asan daşınması üçün düz döşəmə ilə 1746 litrə qədər artır. Maraqlı bir həll, kiçik əşyaların daşınmasını asanlaşdıran və gövdəni iki hissəyə bölməyə imkan verən hamağa bənzəyən asma şəbəkəsidir. RAV4 arxa qapının açılacağı hündürlüyün proqramlaşdırılması imkanını təklif edir.
Debriyaj, dişlilər və yanma
Artıq qeyd edildiyi kimi, sınaqdan keçirilmiş versiya 4 at gücünə malik iki litrlik D-124D dizel mühərriki ilə təchiz edilmişdir. 3600 rpm-də və 310 Nm-də 1600 - 240 rpm-də. Testlərimiz zamanı avtomobil 10,7 saniyədə “yüzlərlə” sürətlənib ki, bu da istehsalçının elan etdiyi 11 saniyənin nəticəsindən bir qədər yaxşıdır. Bu konfiqurasiyada Ravka çox qənaətcil bir avtomobildir - sakit sürərkən yanacaq sərfi 5,1 l / 100 km, daha sürətli olanlar üçün isə 6,8 l / 100 km-ə qədər artdı. Debriyaj əməliyyatı dərin və istifadəsi yöndəmsizdir və təəssüf ki, bu konfiqurasiyada avtomatik transmissiya versiyası yoxdur. Həmçinin, ilk iki dişli bir az səliqəsizdir - avtomobil ləng hiss edir, amma xoşbəxtlikdən ardıcıl dişli nisbətləri ilə işlər yaxşılaşır və yaxşılaşır.
Debriyaj və dişlilərlə əlaqəli bəzi narahatlıqlardan başqa, avtomobil çox yaxşı sürür. Bütün təkərlərin müstəqil dayandırılması etibarlı və proqnozlaşdırıla bilən idarəetməyə zəmanət verir, asma kifayət qədər sərtdir və yol səthi ən nəzərə çarpan olacaqdır. Daha çətin şərtlərdə, avtomobilin dartma qabiliyyəti məhdud olduqda, sistem gücün 50%-ni ön oxdan arxa oxa yönləndirə bilər. "Ravka" təbiətə ekstremal səfərlər üçün yaradılmayıb, lakin asfaltlanmış yolu tərk etmək problem olmayacaq. Gücün 18,7%-ni arxa oxa ötürən idman rejimi ilə birlikdə 10 sm hündür klirens yüngül ərazilərdə sürməyə imkan verir. RAV4 rezervasiya olmadan işləyir.
Test edilmiş mühərriklə RAV4-ün ən ucuz versiyası Premium paketdə mövcuddur və qiyməti 119 900 PLN-dir ki, bu da eyni avadanlıqla təchiz edilmiş 1×000 versiyasından 4 PLN bahadır. Bununla belə, tam ötürücülü ən ucuz versiyanın qiyməti 2 103 PLN-dir, Aktiv konfiqurasiyadakı avtomobil 900 at gücünə malik 2.0 Valvematic mühərriki ilə təchiz edilmişdir. mexaniki transmissiya ilə. Yuxarıdakı versiya Aktiv paketdən 150x4 sürücüsü olan yeganə versiyadır. Sonrakı versiyalar, avadanlıqdan və mühərrikdən asılı olaraq, getdikcə daha bahalı olur və 4 at gücündə 2.2 D-CAT mühərriki olan ən bahalı versiyada. 150 PLN qiymətinə çatırlar.
Toyota RAV4 dördüncü nəsil həddindən artıq emosiyalar doğuran bir maşındır - kimsə bərabərləşdirməyi sevir, kimsə buna ehtiyac duymur. Yaponlar yolsuzluq avtomobillərinin görünüşünü əhəmiyyətli dərəcədə dəyişiblər. Müasir görünüş üçün kəskinləşdirilmiş xətlər və artan avtomobil ölçüsü alıcılar üçün rəqabətli yarışda kömək etməlidir. Ən əsası, avtomobil rahat, geniş qalır və əvvəlkindən daha az yanacaq sərf edir. "Plastik çən" ölçüsü izdihamlı bir şəhərdə həyatı asanlaşdırmır, lakin RAV4-ün əsl xarakteri uzun məsafədə özünü göstərir və burada çox yaxşı performans göstərir.
