Toyota ProAce - Üçqat zərbə

Toyota-nın yeni furqonu bazarda debüt edir. Bu, bu bazar seqmentində böyük təcrübəyə malik olan PSA konserni ilə birgə hazırlanmış strukturdur. Bu ProAce mikroavtobusunun uğur qazanması üçün kifayətdirmi?

Toyota 1967-ci ildən furqon bazarındadır. Məhz o zaman HiAce modeli debüt etdi. Əvvəldən onun kabinəsinin altına mühərrik quraşdırılmışdı və o, Avropaya belə gəldi. 90-cı illərdə qaydalardakı dəyişikliklər Toyota-nı bununla bağlı dəyişikliklər etməyə məcbur etdi. Tanınmış HiAce adı altında salonun ön hissəsində mühərriki olan furqon göstərilib. Problem ondadır ki, avtomobilin öz seqmentində dominant mövqe tutduğu Skandinaviya bazarları ilə yanaşı, Köhnə Qitənin digər ölkələrindən olan sürücülər də Yapon mikroavtobusunu düzgün qiymətləndirmirdilər. Mövcud satış səviyyələrində yeni ön mühərrikli bir modelin hazırlanması əlverişsiz olardı, buna görə də Toyota tamamilə yeni modelin dizaynını və istehsalını əhatə edən əməkdaşlıq müqaviləsi imzalayaraq digər istehsalçıların çoxdan atdıqları addımı atmağa qərar verdi. . Seçim bu seqmentdə Fiat ilə əməkdaşlığına son qoyan PSA-nın üzərinə düşdü.

Söhbət MDV (Medium Duty Van) seqmentindən, yəni orta ölçülü furqonlardan gedir. PSA konserni 1994-cü ildən Peugeot Expert və Citroen Jumpy modelləri ilə birlikdə mövcuddur. Toyota nişanı bu avtomobillərin ikinci nəslində 2013-cü ildə peyda olub və avtomobilə ad verilib SÜRƏT. Ancaq yalnız indi deyə bilərik ki, biz əsl Toyota furqonu ilə məşğuluq. Bu, dünyanın ən böyük avtomobil konserninin mühəndislərinin fəal iştirak etdiyi Fransız MDV-nin üçüncü nəslidir.

elastik mikroavtobus

Qarşılaşdığımız modelin ölçüsünü başa düşmək üçün bunu nümayiş etdirməyin ən yaxşı yolu onu rəqabətlə müqayisə etməkdir. Ford Transit Custom iki təkər bazası (293 və 330 sm) və iki gövdə uzunluğu (497 və 534 sm) ilə təklif olunur ki, bu da müvafiq olaraq 5,36 və 6,23 m3 yükü qablaşdırmağa imkan verir. Volkswagen Transporter də iki təkər bazasına (300 və 340 sm) və iki gövdə uzunluğuna (490 və 530 sm) malikdir, nəticədə alçaq dam ilə həcmi 5,8 və 6,7 m3 təşkil edir. Hündür dam yük yerini 1,1 m3 artırır.

Bunun yeni cavabı nə olacaq? SÜRƏT? Birbaşa döyüş üçün Toyota bir təkər bazası (327 sm) və iki gövdə uzunluğu (490 və 530 sm) olan iki modeli təklif edir, bir az mürəkkəbliklə adlandırılır: Orta və Uzun. Onlar müvafiq olaraq 5,3 və 6,1 m3 yük sahəsi təklif edirlər, lakin bu, üçlü kabinəni anbardan ayıran xüsusi lyuk vasitəsilə artırıla bilər (Smart Cargo sistemi). Sərnişin oturacağını aşağı əyməklə və arxa qapını qaldırmaqla siz əlavə 0,5 m3 əldə edirsiniz. Dam Ford kimi olduqca alçaqdır.

Ancaq Toyota-nın əlində başqa bir şey var. Bu, rəqiblər tərəfindən təklif edilməyən bədənin üçüncü versiyasıdır. O, Compact adlanır və ProAce korpusunun ən kiçik versiyasıdır. Təkər bazası 292 sm, uzunluğu isə 460 sm-dir, nəticədə tək sərnişin avtomobil qatarında 4,6 m3 yük və ya 5,1 m3 daşıma qabiliyyəti əldə edilir. Bu təklif hazırda Ford Transit Connect L2 (3,6 m3-ə qədər) və ya Volkswagen Caddy Maxi (4,2-4,7 m3) kimi kiçik furqonun genişləndirilmiş versiyasını axtaran müştərilərə ünvanlanıb. Daha geniş OyuncaqlarOta ProAce Kompakt bu modellərdən daha qısadır (müvafiq olaraq 22 və 28 sm) və əlavə olaraq onun fırlanma dairəsi demək olar ki, bir metr kiçikdir (11,3 m), bu da onu şəhər yerlərində daha rahat edir.

Korpusun yan tərəfində geniş sürüşmə qapısı var, onun vasitəsilə Orta və Uzun versiyalarda maşına Avro palet yığa bilərsiniz. Qeyd edək ki, sonuncuda onlardan üçü var. Arxa tərəfdə 90 dərəcə açıla və ya 180 dərəcə açıla bilən, Uzun versiyada isə hətta 250 dərəcə açıla bilən ikiqat qapılar var. İsteğe bağlı olaraq, açılan yük qapısı sifariş edə bilərsiniz. Toyota ProAc o, həm quraşdırılmış eniş qurğusu ilə, həm də ənənəvi olaraq Verso kimi tanınan birləşmiş sərnişin versiyalarında mövcuddur. Avtomobilin daşıma qabiliyyəti versiyadan asılı olaraq 1000, 1200 və hətta 1400 kq-dır.

Fransız dizellərinin cazibəsi

Başlıq altında iki PSA dizel mühərrikindən biri işləyə bilər. Bunlar Peugeot və Citroen-də BlueHDi simvolu ilə işarələnmiş, Avro 6 standartına uyğun gələn tanınmış aqreqatlardır.Daha gənc olanın həcmi 1,6 litrdir və iki güc variantında təklif olunur: 95 və 115 at gücü. Birincisi beş pilləli sürət qutusu, ikincisi isə altı pilləli mexaniki sürət qutusu ilə birləşdirilir. Əsas odur ki, ən zəif avadanlıq heç də ən qənaətcil deyil, mühərrik 20 at gücündən daha güclüdür. orta hesabla 5,1-5,2 l / 100 km istehlak edir ki, bu da əsas vahiddən yarım litr azdır.

Daha böyük mühərrik 2,0 litr həcmə malikdir və üç güc variantında təklif olunur: 122, 150 və üst 180 at gücü. İlk ikisi üçün altı pilləli mexaniki transmissiya standartdır, ən güclü versiya mütləq altı pilləli avtomata uyğun gəlir. Orta və ya Uzun versiyanı sifariş edərkən, 2.0 və ya 122 at gücünə malik 150 mühərrik tövsiyə olunur. Yalnız onlar maksimum 1,4 ton yükgötürmə qabiliyyətinə zəmanət verirlər. Hər iki spesifikasiya üçün orta yanacaq sərfi 5,3 l/100 km təşkil edir, əgər Start&Stop sistemi olmayan daha zəif versiyanı sifariş etməsəniz, bu halda 5,5 l-dir.

Sürücü ön oxa köçürülüb, lakin bir az daha çətin şərtlərə uyğunlaşdırılmış avtomobil axtaran müştərilər biletsiz getməyəcəklər. Toyota ProAce 25 mm daha çox klirens və Toyota Traction Select ilə sifariş edilə bilər. Bu, qarda (50 km/saata qədər), palçıqda (80 km/saata qədər) və qumda (120 km/saata qədər) sürmək üçün proqramlaşdırılmış parametrləri olan ESP sistemidir. Şassi güclü olmalıdır, çünki onun dizaynına PSA deyil, Toyota mühəndisləri cavabdeh idi.

ProIce ilə işləmək

Kokpitə girəndə görürsən ki, bütün elektronika kimi alətlər də fransızların işidir. Saat çatdırılma vasitəsi üçün çox yaxşıdır və böyük və oxuna bilən bort kompüter ekranına malikdir. Radio və kondisionerin zavod paneli alət panelinin mərkəzində yerləşir. Hər şey aydındır və istifadəsi asandır. Materiallar, gözlədiyiniz kimi, güclüdür, lakin ağır istifadənin sərtliyinə kifayət qədər davamlı görünür. Sürücünün və sərnişinlərin qarşısında çoxlu kiçik rəflər var, lakin onlara yalnız kiçik şeylər sığacaq. Bununla belə, məsələn, sənədlər üçün daha böyük bir rəf yoxdur. Düzdür, sərnişin oturacağı qatlana bilər, onu mobil ofisə çevirə bilər, amma sürücü tək getmirsə, bu problemdir.

İlk səfərlər zamanı avtomobilin yolda yük altında özünü necə apardığını yoxlamaq imkanımız oldu. Düzdür, 250 kq çətin ki, ciddi sınaq sayıla bilər, amma göyərtəsində iki nəfərin olması müəyyən fikir verdi. Əslində, boş sürmə ilə müqayisədə böyük fərqlər yoxdur, asma bütün şəraitdə düzgün işləyir və bədənə ötürülən böyük vibrasiya yaratmır. Daha kiçik 1.6 mühərrikli Orta versiya qısa və orta məsafələr üçün əla olan avtomobildir, manevr etmək həqiqətən asandır, baxmayaraq ki, mufta əməliyyatına alışmaq bir az vaxt tələb edir.

Natamam Aralıq

Hazırda bazarın hər bir əsas oyunçusu çatdırılma modellərinin ən geniş çeşidini təklif etməyə çalışır. Məsələn, PSA konserninin dörd ölçülü mikroavtobusu var və Ford oxşar təklifə pikap əlavə edir. Volkswagen, Renault, Opel, Renault və Fiat və hətta daha bahalı Mercedes ən azı üç furqon ölçüsü təklif edir. Toyota-nın təklifi bu kontekstdə olduqca təvazökar görünür, sadəcə bir kamyonet və tək furqon çoxşaxəli model təklifi axtaran şirkətləri həvəsləndirmək üçün kifayət deyil. Amma vəziyyət pis deyil, çünki modellə kiçik şirkətlər maraqlana bilər. SÜRƏT. Bu cazibədardır - 100 40. km həddi olan üç illik zəmanət, min km məhdudiyyəti ilə iki illik xidmət intervalı və geniş Toyota xidmət şəbəkəsi.