Subaru Levorg MY17 və Eye Sight - iki cüt göz birdən yaxşıdır
Bu yaxınlarda Düsseldorfda Subaru Levorg MY17-nin və göyərtədə olan Eye Sight sisteminin növbəti təqdimatı keçirilib. Onun öz dərimizə təsirini yoxlamaq üçün ora getdik.
Çoxumuz artıq Levorq modelini bilirik. Axı o, keçən il bazarda debüt etdi. Nə olursa olsun, idman xarakteri daşıyan iyrənc vaqonu görməmək çətindir. Levorg Party platformasında qurulmuşdur və WRX STI varisi ilə ön tərəfi paylaşır. Levorq-a kənardan baxdıqda, kapotun altında gizlənən "boks" canavarının olduğuna şübhə edə bilərsiniz ki, onun künc yeyən olması üçün yalnız sürücü lazımdır. Ancaq bu ifadələrdən yalnız biri doğrudur. Həqiqətən də kapotun altında boksçu mühərriki var, amma bu da canavar deyil. Bu, kifayət qədər itaətkar 1.6 DIT (turbo birbaşa enjeksiyon). Aqreqat 170 at gücü və 250 Nm maksimum fırlanma anı hasil edir. STI modelindən çox çatışmazlıq var, ancaq onun canavar kimi maskalanmış həlim qoyun olmadığını görmək üçün ona minmək kifayətdir.
İdman dizaynına və stansiya vaqonunun kuzov xətti üçün gözəl çəkilməsinə baxmayaraq, o, hələ də ailə stansiya vaqonudur. Bəziləri üçün anlaşılmaz olsa da, Levorq sadəcə... simpatikdir. Bu, sükan arxasında dünyanı unuda biləcəyiniz avtomobil növüdür və sizi təhlükəsiz və xoş atmosferdə gedəcəyiniz yerə aparacaq. Bununla belə, bu, cinssiz alış-veriş üçün yük maşını deyil. Oh yox! Levorqun uzun müddət oynamağa dəvət edilməsinə ehtiyac yoxdur. 1537 kq boş çəki ilə, nəyə qadir olduğunu göstərmək üçün 170 at gücünə malik bir aqreqat əldə etmək olduqca asandır. Bununla belə, şassi ən çox tərifə layiqdir. Maşın sim kimi işləyir və ümumiyyətlə idarədən çıxmır. Daim sürücünün diqqətini tələb edir, lakin onu idarə etmək heç də çətin deyil. Sükan adekvat müqaviməti təmin edərək, döngələri əsl zövqə çevirir. Bu, ailə avtomobili üçün kifayət qədər sərt asma və aşağı ağırlıq mərkəzi ilə asanlaşdırılır. Bundan əlavə, Levorg daimi tam ötürücü ilə təchiz edilmişdir. Haldexlər və menteşəli oxlar yoxdur. Subaru ailəsi vaqonu hər zaman, sutkada 24 saat, həftənin 7 günü, dörd ayağı ilə birlikdə itələnir. Mühəndislər hesab edirdilər ki, qoşulmuş sürücü bir neçə millisaniyə ərzində başlasa belə, bu mücərrəd şəkildə kiçik vaxt vahidi sürücü və sərnişinlərin təhlükəsizliyinə təsir göstərə bilər. Beləliklə, taleyi sınamamaq üçün - dörd "ayaqqabı" və bir sluss.
Təhlükəsizlikdən danışarkən əsas personajı qeyd etməyə dəyər. Və göyərtədədir Subaru Levorg Məqsəd sistemi. Düşünə bilərsiniz: “Hey! İndi onların hamısının kameraları, məsafəölçənləri və əşyaları var”. Teorik olaraq bəli. Bununla belə, Eye Sight sisteminin fenomeninin nə olduğunu görmək fürsətimiz oldu. Necə? Çox patoloji. Levorqda oturub saatda 50 kilometr sürətləndiririk və birbaşa ağacdan və polistiroldan hazırlanmış maneəyə gedirik. Etiraf edirəm ki, belə bir vəziyyətdə sağ ayağın əyləc pedalına çatması çox çətindir və onu yerdə saxlamaq dünyanın ən asan işi deyil. Və gözlərini yummamaq yəqin ki, daha çətindir... Eye Sight yalnız son anda yavaşlayır. Maneəni çox erkən aşkar etsə də, ilk addım həyəcan siqnalı vermək və qırmızı LED-ləri yandırmaqdır. Gözləmə əyləc sistemi sakit qalır və çağırılmadan müdaxilə etmir. Toqquşmadan yayınma sistemləri ilə təchiz edilmiş bəzi avtomobillər ən gözlənilməz anda əyləc edə bilər. Nə qədər mücərrəd səslənsə də, bu, ötmə zamanı belə baş verir. Biz qarşıdakı avtomobilə yaxınlaşıb bir az sonra qarşıdan gələn zolağa keçəndə avtomobil deyir: “Salam! Hara gedirsen ?! ” və bütün mövzunun dəqiq planlaşdırılmış tərəqqisindən. Eye Sight sistemi bu baxımdan çox daha yüksək IQ-ya malikdir, çünki o, həddindən artıq yüksək deyil.
Sürücü heç bir şəkildə reaksiya verməzsə və maneəyə yaxınlaşmağa davam edərsə, siqnal yenidən səslənəcək, qırmızı işıq diodları yanacaq və əyləc sistemi avtomobili bir qədər yavaşlamağa başlayacaq (0.4G-ə qədər). Əgər bizim hərəkətimiz planlaşdırılıbsa (yuxarıda qeyd olunan ötmə kimi), Eye Sight üçün qaz pedalını kifayət qədər sıxmaq kifayətdir: "Yaxşı, istədiyinizi edin". Ancaq yenə də məsələni Levorqun ixtiyarına buraxsanız (məşqdə olduğu kimi), onda sözün əsl mənasında son anda dəhşətli "Beeeeeeeeeee!!!" səsi eşidiləcək, tablosunda qırmızı diskoteka oynayacaq və Levorq olacaq. ayağa qalx. burunda (0.8-1G) - maneənin düz qarşısında dayanır. Testlər zamanı avtomobil taxta və polistirol konstruksiyadan hətta 30 santimetr uzaqda dayandı. Yol boyu digər yoldaşlarımızı döyəcləməyi sınaqdan keçirməsək də, Eye Sight normal sürməyə mane olmur. Əslində, sistemin ümumiyyətlə işlədiyinə dair hər hansı bir əlamət tapmaq çətindir. Baxmayaraq ki, o, daim oyaqdır. Bununla belə, o, mümkün qədər gec aktivləşir və sürücüyə reaksiya vermək üçün vaxt verir.
Eye Sight sistemi güzgü altına yerləşdirilən stereo kameraya əsaslanır. Əlavə bir cüt göz davamlı olaraq yola nəzarət edir, təkcə digər nəqliyyat vasitələrini (avtomobillər, motosikletçilər, velosipedçilər) və piyadaları deyil, həm də qarşıdakı avtomobilin əyləc işıqlarını aşkar edir. Nəticədə, qarşınızdakı avtomobil qəfil əyləc edərsə, Göz Görmə sistemi məsafənin yalnız məsafəölçənlə təxmin edildiyindən daha sürətli reaksiya verir. Bundan əlavə, dayanacaqdan çıxışı asanlaşdırmaq üçün avtomobilin arxa hissəsində iki radar quraşdırılıb. Geriyə dönən zaman avtomobil sağdan və ya soldan yaxınlaşanda sürücüyə xəbər verirlər.
Subaru-nun göyərtəsində olan Eye Sight sistemi əsl sürücü köməkçisidir. O, hələ də həmişə bir insandan daha ağıllı olmayacaq bir maşındır. Bəzi avtomobillərdə sürücüyə yardım sistemləri, demək olar ki, heç bir səbəb olmadan ötmə və ya səmaya düşmənin qarşısını alaraq, sürücünü dəli hesab edir. Eye Sight YARDIM EDİR, lakin bizim üçün heç nə etmir. O, yalnız toqquşma qaçılmaz olduqda və sürücü təhlükədən xəbərsiz olduqda nəzarəti ələ alır.
