Toyota Carina E - belə avtomobillər artıq istehsal olunmur
Elə avtomobillər var ki, sahiblərinin istismarında və texniki xidmətində bəzi səhlənkarlıqları bağışlaya bilirlər. Bu, onların istehsalının keyfiyyətindən, yəni istifadə olunan materialların keyfiyyətindən, montajın düzgünlüyündən, istehsal prosesinə cavabdeh olan işçilərin müvafiq ixtisaslarından və ya istehsalı tənzimləyən standartlardan təsirlənir. Toyota Carina E, şübhəsiz ki, bu avtomobillərdən biridir, orta davamlılıqdan və işlənmədən yüksəkdir.Etibarlı mənbədən yaxşı baxımlı nümunənin alınması yeni sahibini gözlənilməz xərclərdən qorumalıdır.
Yapon istehsalçısının məhsulları uzun illərdir ki, əla reputasiyaya malikdir. Demək olar ki, bütün modellər davamlı, etibarlı və istismarda problemsiz hesab olunur. Bununla belə, Toyota Carina E, Yapon konserninin digər inkişafları ilə müqayisədə, ... əfsanəvi dayanıqlığı və etibarlılığı ilə seçilir.
Təqdim olunan nəsil 1992-ci ildə debüt etdi. Yapon istehsalçısının təklifində 1987-ci ildən istehsal edilən nəsli əvəz etdi. 1993-cü ildə Lean Burn mühərrikləri təklifdə ortaya çıxdı - arıq qarışıq üçün (aşağıda müzakirə olunur). 1996-cı ildə model incə bir üz düzəltməyə məruz qaldı. Eyni zamanda, asma dizaynı yekunlaşdırılıb, radiator barmaqlığının forması dəyişdirilib, əlavə konstruktiv möhkəmləndirmələr tətbiq edilib.
Yeni model çətin vəzifə ilə üzləşdi, o, VW Passat və ya Opel Vectra kimi cəlbedici modellərlə Avropa bazarında rəqabət aparmalı oldu. Eyni zamanda, Avropa istehsalçılarının qeyd olunan avtomobilləri irrasional yüksək rüsumla yüklənmədi, bu da Çıxan Günəş Ölkəsindən maraqlı bir avtomobilin cəlbediciliyini hədsiz qiymətlə güclü şəkildə sıxışdırdı. Buna görə də yapon istehsalçısı istehsalı Avropaya köçürmək qərarına gəldi.
1993-cü ildə Burnaston və Deeside-də Toyota-nın Britaniya zavodu açıldı. Avropa üçün E ilə işarələnmiş ilk Carina ilin ikinci yarısında konveyerdən çıxdı. İstehsalın Avropaya ötürülməsi öküz kimi çıxdı. Qiymət o qədər cəlbedici oldu ki, avtomobil çox məşhur oldu və asanlıqla Avropa modelləri ilə rəqabət apara bildi. Xüsusilə Carina E-nin çoxlu satış təkliflərinin olduğu Böyük Britaniya bazarında.
Avtomobil istehsalının Yaponiyadan Avropaya daşınması ilə bağlı keyfiyyətlə bağlı narahatlıqların əsassız olduğu ortaya çıxdı. Carina E-nin etibarlılıq reytinqlərində tutduğu mövqelər təsdiq edir ki, yapon istehsalçısı avtomobil istehsalı prosesində və Avropa ölkəsində Yapon keyfiyyət standartlarını tətbiq etməyə və tətbiq etməyə nail olub.
Əvvəlcə Carina E iki kuzov üslubunda təklif edildi, dörd qapılı limuzin və praktiki beş qapılı liftback. 1993-cü ilin əvvəlində təklif olunan versiyalara Yapon istehsalçısı tərəfindən Sportswagon adlanan stansiya vaqon versiyası əlavə edildi. Hər üç növ "çoxsaylı əyilmələr" ilə xarakterizə edildi, bunun sayəsində çox aşağı hava müqavimət əmsalı Cx = 0,30 əldə etmək mümkün oldu. O zaman bu, həsəd aparan nəticə idi. Bununla belə, bu yuvarlaqlaşdırmalar avtomobilin stilistik olaraq rəqiblərindən fərqlənməməsi demək idi. Çoxları silueti ... rəngsiz və tutqun hesab edirdi.
Hazırda Carina E-nin bədən xətti Fiat 126P-dəki yuyucu düyməsi kimi müasir görünür. Çoxsaylı döngələr sayəsində avtomobil stilistik cəhətdən müasir dizayn tendensiyalarından fərqlənir. Avtomobilin çəkildiyi xətt 90-cı illərin əvvəllərindən gəlir və təəssüf ki, onu gizlətmək mümkün deyil. Bununla belə, avtomobilin rəngsiz dizaynının çatışmazlıqdan daha çox üstünlük təşkil etdiyini iddia edənlər də var, çünki avtomobil yavaş yaşlanır. Məncə bunda nəsə var.
Avtomobil idarə edərkən özünüzü rahat hiss edə bilərsiniz. Kreslolar zəif profilli olsa da, rahatdır. Dinamik döngələr zamanı onlar düzgün yanal dəstəyə zəmanət vermirlər. Oturacaq tənzimləmə diapazonu kifayətdir. Bundan əlavə, sürücü oturacağı bel nahiyəsində tənzimlənir. Bunun sayəsində uzun bir səyahət belə yorucu deyil.
Sükan yalnız şaquli müstəvidə tənzimlənir. Bununla belə, oturacaq tənzimlənməsinin kifayət qədər geniş diapazonu sükan arxasında düzgün mövqe seçməyə imkan verir. Avtomobilin salonu köhnəlib və tipik Yapon dizayn məktəbini təmsil edir. Yəni…. dizaynın olmaması. İdarə paneli ağrılı şəkildə sadə və oxunaqlıdır. Fransız avtomobillərinə xas olan bir az daha çox təxəyyül və zəhmətə zərər verməzdi. Bütün göstəricilər və düymələr olması lazım olan yerdədir. Sürücülük intuitiv və əngəlsizdir. Ötürücü qolu qısadır və ələ yaxşı oturur. Ötürücülər rəvan işləsələr də, çox uzun vuruşa malikdirlər. Bu, xüsusilə dinamik sürətlənmə zamanı, fərdi dişlilərin dəyişdirilməsi çox uzun sürən zaman nəzərə çarpır.
Baqaj bölməsində Carina E hətta ən tələbkar narazıları da qane edəcək. Baqaj, növündən asılı olaraq, 470 litrdən (liftback) 545 litrə qədər (sedan) tutur. Düzdür, təkər tağları içəri nüfuz edir və çəkmə mükəmməl kuboid deyil, lakin bu qədər yerlə onu yaxşı istifadə etmək olar. Onun genişliyi dörd və ya hətta beş nəfərlik ailə üçün qayğısız və qayğısız tətil paketinə zəmanət verir. Asimmetrik bölünmüş divanın qatlanması və yük yerini 1 dm200-dən çox artırmaq mümkündür. Yaranan hamar döşəmə, hətta uzun və ağır əşyaların qablaşdırılmasında problem yaratmayan bir üstünlükdür. İşin mənfi tərəfi yüksək yükləmə həddidir, yəni ağır əşyaları qablaşdırarkən onları xeyli hündürlüyə qaldırmaq lazımdır.
Maşın nisbətən neytraldır. Bəli, sürətli döngələrdə bu, küncün ön hissəsinin yuvarlanmasına bir az meyl göstərir, lakin bu, bütün ön təkərli avtomobillərdə yaygındır. Bundan əlavə, sürətlə keçən bir qövsdə qazın kəskin ayrılması ilə gözlənilməz davrana bilər (geri atmaq). Ancaq bu, yalnız künc çox tez alındıqda baş verir.
Demək olar ki, bütün avtomobillər ABS ilə təchiz olunub. 100 km/saat sürətlə əyləc məsafəsi təxminən 44 m-dir ki, bu da bugünkü standartlara görə ən yaxşı nəticə deyil.
Güc aqreqatlarına gəldikdə, Yapon istehsalçısı dizel aqreqatları da daxil olmaqla bir neçə variant təqdim etdi. Carina E-də quraşdırılmış əsas mühərrik 1.6 dm3 iş həcminə və bir neçə güc variantına malikdir (istehsal tarixindən və istifadə olunan texnologiyadan asılı olaraq): 99-dan 115 at gücünə qədər.
Təkrar bazarda təqdim olunan modellərin böyük bir qrupu 2.0 dm3 mühərriklərlə təchiz edilmişdir. Həmçinin bu mühərriklərin vəziyyətində 126 ilə 175 at gücü arasında dəyişən güc çıxışında fərqlər var. Bununla belə, ən məşhuru 133 at çeşididir.
1.6 və 2.0 blokları arasında kompromis 1.8-ci ildə buraxılmış 3 dm1995 mühərrikdir.
Bu mühərriklə Carina E 107 at gücünə malikdir. və maksimum fırlanma anı 150 Nm. Mühərrik 16 klapanlı texnikaya uyğun olaraq hazırlanmışdır. Təsvir edilən bölmə dinamik, çevik və eyni zamanda qənaətcil avtomobil axtaran insanlar üçün maraqlı alternativdir. 2.0 aqreqatından fərqli olaraq, o, getdikcə daha bahalaşan əhəmiyyətli dərəcədə az yanacaq yandırır. Bununla belə, 1.6 vahidi ilə müqayisədə daha yaxşı manevr qabiliyyətinə və müqayisə edilə bilən yanacaq sərfiyyatına malikdir.
Bölmə 1.8 əlverişli tork əyrisinə malikdir. Maksimum dəyər 2,8 min səviyyəsində əldə edilir. rpm, nəzərə alınmaqla əla dəyərdir
16 klapanlı mühərrik texnologiyası. Bunun sayəsində avtomobil 2,5 min rpm-dən səmərəli şəkildə sürətlənir
1.8 aqreqat 100-dan 11 km/saata cəmi 190 saniyəyə sürətlənir və maksimal sürəti XNUMX km/saatdır.
7A-FE simvolu ilə qeyd olunan qurğuda Yapon istehsalçısı Lean Burn adlı innovativ həll tətbiq etdi. Bu texnologiyanın tətbiqinin elementar üstünlüyü mühərrikdə yağsız yanacaq-hava qarışığının istifadəsidir. Normal şəraitdə havanın dozasının silindrlərdəki yanacağın dozasına nisbəti 14,7:1-dir. Bununla belə, Lean Burn texnologiyasında qarışıqdakı havanın nisbəti ənənəvi mühərrikdən (22:1 nisbətində) daha çoxdur. Bu, dispenserdə əhəmiyyətli qənaətə səbəb olur.
Toyota-nın istifadə etdiyi texnologiyadan tam istifadə etmək üçün tablosundakı göstəricilər arasında yerləşən qənaətcil LED-ə diqqət yetirin. Mühərrik zəif işləyərkən yaşıl işıq yanır. Bununla belə, mühərrikin imkanlarından tam istifadə etməklə idarəetmə kompüteri aqreqatın normal işləməsinə keçir. Sonra avtomobilin dinamikası əhəmiyyətli dərəcədədir
artır - yanacaq sərfiyyatı ilə birlikdə.
Bununla belə, dinamik sürmə ilə belə, orta yanacaq sərfi hər 7,5 kilometrə təxminən 100 litr təşkil edir. Avtomobilin gücünü, ölçülərini və çəkisini nəzərə alsaq, bu məqbul dəyərdir. Üstəlik, sinifdəki rəqiblər Honda Accord və ya Ford Mondeo kimi daha çox yanırlar.
Lean Burn texnologiyası ilə hazırlanmış mühərriklərin problemi lambda zondunun davamlılığıdır. Arıq yanacaq/hava qarışığı o deməkdir ki, bu komponent daha tez-tez dəyişdirilməlidir. Və qiymət ən aşağı deyil. Üstəlik, Carina E sahibini 1 PLN-dən çox qiymətə orijinal hissə almağa məcbur edən yaxşı və uyğun bir əvəz tapmaq çətindir. Avtomobilin qiyməti 500 min PLN səviyyəsində olduğu halda, qiymət mütləq çox yüksəkdir.
Однако это самый большой и единственный недостаток двигателя. В остальном аппарат заслуживает похвалы. Он обеспечивает хорошую динамику, экономичен, не вызывает проблем в эксплуатации. В основном обслуживание двигателя сводится к замене жидкостей, фильтров, ремня ГРМ (каждые 90 км). Правильно обработанный двигатель преодолевает расстояние без проблем
400 - 500 min km.
Yürüşü 200 min km-dən çox olan hallarda yağın vəziyyətini yoxlayın.
Carina E vəziyyətində, ən çox görülən nasazlıqlar haqqında danışmaq çətindir. Avtomobilin ayrı-ayrı elementlərinin keyfiyyəti ən yüksək səviyyədədir və prinsipcə, iş şəraiti ayrı-ayrı elementlərin davamlılığına həlledici təsir göstərir.
Ən çox görülən (bu, tez-tez demək deyil!) Qeydə alınan nasazlıqlara Lean Burn mühərriklərində yuxarıda göstərilən lambda zondu daxildir, bəzən ABS sensoru uğursuz olur, kilidlər və elektrik şüşələri sıradan çıxır, fara lampaları yanır. Soyutma sistemində problemlər (sızmalar), sükan mexanizmində oynamaq və əyləc hortumlarında aşınma var. Stabilizator keçidləri asma elementləridir, onlar da tez-tez dəyişdirilməlidir. Bununla belə, bu element Polşa yollarının keyfiyyətindən əhəmiyyətli dərəcədə təsirlənir.
Avtomobilin keyfiyyətinin ən yaxşı göstəricisi onun istifadəçiləridir. 1992-1998-ci illərdə E simvolu ilə qeyd olunan Karina nəsli çox yaxşı hesab olunur. Bunu təkcə etibarlılıq statistikası deyil, həm də təkrar bazarda işlənmiş avtomobillərin qiymətləri sübut edir. Karinası olan insanlar nadir hallarda ondan xilas olmaq istəyirlər. Bu, əməliyyat problemlərinə səbəb olmayan bir avtomobildir, bu da yerli emalatxanaların iş saatlarını unutmağa imkan verir.
İstifadəçilər tərəfindən ilk növbədə etibarlılığı və genişliyi ilə qiymətləndirilir. Geniş baqaj səyahətiniz üçün qablaşdırmağı asanlaşdırır. Ekonomik 1.6 və 1.8 mühərrikləri nisbətən ucuz əməliyyatdan həzz almağa və yaxşı performans təmin etməyə imkan verir. Seçim 2.0 çox yaxşı performansa zəmanət verir, lakin artıq qənaətcil deyil.
Şəkil. www.autotypes.com
