Renault Safrane - Qolf qiymətinə Fransız A-altı
Ölçüsünə görə Audi A6 və ya BMW 5 Series kimi tanınmış Alman limuzinlərinə oxşar və hətta həmin ilin kapotunda VW loqosu olan Alman kompakt MPV-dən bir qədər ucuz olan avtomobil? Mümkün deyil? Əlbəttə, mümkündür. Sadəcə diqqətlə axtarmaq, zərərli və çox vaxt tamamilə əlaqəsiz stereotipləri atmaq lazımdır və rahatlıq və rahatlıq üçün resept hazırdır. Adı Safrandır. Renault Safran.
Bu modelin bazar uğuru, bu adla vəftiz edilmiş ən son işin Avropa bazarlarında təklif edilməməsi və ehtimal ki, təklif olunmayacağı ilə sübut olunur. Görünür ki, Renault Safrane-nin varisi Vel Satis timsalında soyuq duşdan sonra Avropada prestijli avtomobillərdən imtina edib, diqqətini “kütləvi xarakter”ə yönəltmək qərarına gəlib. Samsung SM5 və Nissan Tean/Maxim modellərinin bir qədər təkmilləşdirilmiş versiyası olan yeni Renault Safrane Koreyanın Busan zavodunda istehsal olunur və Uzaq Şərq və Mərkəzi Amerika bazarlarında satılır. Və bunun hamısının modelin ilk nəslinin bazarı fəth etməməsi ilə bağlı olduğunu düşünmək. Təəssüf ki, Safrane "fövqəladə fransız" stereotipini pozan kifayət qədər layiqli avtomobildir.
80-ci illərin sonu və 90-cı illərin əvvəllərində Renault qrupunun dəbdəbəli avtomobillərindən ən dəbdəbəli olan model 25 dizayn və işlənmə baxımından rəqiblərindən çox uzaqda olanda onun varisini təqdim etmək qərara alındı. Prestijli Renault 25-in bu varisi, adını zəfərandan götürən Safranedir, yəni yazın əriməsindən dərhal sonra qışda donmuş torpağı bəzəyən məşhur krokusdur.
Safrane, Zəfəran kimi sürprizlərlə dolu bir avtomobildir. Bir avtomobillə ilk təmasda olanda, insanların çoxu instinktiv olaraq onu öz həyatlarını yaşayan çox zəhlətökən elektronika və bunun nəticəsində yaranan əziyyətli işlərlə əlaqələndirirlər. Bununla belə, az adam bilir ki, zəfəranın dünyanın ən bahalı və əziyyətli ədviyyatlarından biridir (1 kq zəfəran markasını yığmaq üçün 150 gül lazımdır!), odur ki, Renault-nun bu məhsulu yəqin ki, hamı bilmir. həm də avtomobili var, o, qəribə də olsa, öz həyatını yaşamır.
Renault Safrane 1992-ci ildə debüt etdi. Hündürlüyü 4.7 m-dən çox olan liftbek rəqiblərdən təkcə kuzov tipinə görə (bu sinif avtomobillərdə sedan daha məntiqli həll kimi görünürdü), həm də üsluba, zəriflik və sabitliyə görə fərqlənirdi, həm də dinamikası yoxdur. PSA və Volvo korporasiyaları ilə birgə hazırlanmış güc blokları Renault-un flaqman limuzinini əla dinamika və davamlılıq ilə təmin etməli idi.
1996-cı ildə avtomobil əsaslı şəkildə yenidən dizayn edildi və Safrane öz illəri üçün mütləq xırtıldayan və təzə qaldı. Bu modernləşdirmə nəticəsində Safrane-nin xarici görünüşü əhəmiyyətli dərəcədə dəyişdirildi və avtomobilin içərisindəki bəzi həllər tərk edildi, bu da çox vaxt az istifadə edildi və modelin qiymətini əhəmiyyətli dərəcədə artırdı (elektrikli arxa oturacaqlar, elektrik sükan sütunu, elektro-pnevmatik asma). Əhəmiyyətli dəyişikliklər güc aqreqatlarının xəttinə də təsir etdi: 2.0 və 2.5 litrlik benzin aqreqatları İsveç Volvo seriyasından götürülmüşdür və 6 litrlik V3.0 mühərriki birbaşa PSA dizaynından köçürülmüşdür. Bununla birlikdə, ən böyük və bir çoxlarının fikrincə, yersiz dəyişiklik 3.0 at gücünə malik 6 litrlik V265 biturbo mühərrikinin tam ötürücülü benzin versiyasının çıxarılması idi! Mühərrikin bu versiyasında olan ağır Safrane 100 km/saata cəmi 7 saniyəyə sürətləndi və asanlıqla 250 - 260 km/saata çatdı!
Avtomobilin üstünlükləri haqqında çox şey yazmaq olar: son dərəcə geniş salon, çox zəngin avadanlıq, əla oturacaqlar, yüksək asma komfortu, sürmək üçün xoş və çox təmkinli (bəziləri bunu bir az darıxdırıcı görəcək) tablosuna və ... güclü 80 litrlik yanacaq çəni. yanacaq doldurmadan 1000 km-dən çox məsafə qət etməyə imkan verən bir tank.
Safrane, məşhur inancın əksinə olaraq, istifadəsi çox xoş bir maşındır. Bu, ilk növbədə, alış qiymətinin təklif olunan rahatlığa və avadanlıqlara əla nisbəti ilə bağlıdır. Mütəxəssislərin və istifadəçilərin özlərinin fikrincə, bütün avtomobil mexanikaları kimi sürücü qurğuları zamanın keçməsinə çox yaxşı dözür və çatışmazlıqlar yalnız işlənmiş və ötürmə sistemləri (rulmanlar, möhürlər, itələmə) ilə əlaqələndirilə bilər. Bəzən bort elektronikası ilə bağlı xırda problemlər ola bilər, lakin bunlar avtomobilin qüsurları ilə əlaqələndirilən bu xüsusi model üçün əhəmiyyətli və unikal problemlər deyil (on ildən çox köhnə avtomobilin elektrik şüşələri, mərkəzi kilidləmə, işıqlandırma və s..?).
Zəfəran bir növ diqqəti cəlb edir - onların çoxu Polşa şəhərlərinin küçələrində gəzmir və dövriyyədə olanlar özəl olaraq idxal olunur. Bunlar fövqəladə nəqliyyat vasitələri deyilsə, onların işi təbii aşınmaya məruz qalan işçi mayelərin və hissələrin dəyişdirilməsi ilə məhdudlaşır. Əslində, deyə bilərik ki, bu avtomobil haqqında geniş yayılmış pis rəy qismən onun gələcək sahiblərinin xeyrinə işləyir - alışın nisbətən aşağı qiyməti o deməkdir ki, çox az pula təklif olunan səyahətin rahatlığı ilə avtomobil ala bilərsiniz. bu qiymətə demək olar ki, hər şeyi üstələyir.
