Toyota Camry - elektrikləşdirilmiş qayıdış

Toyota Köhnə Qitəyə indiyə qədərki ən populyar sedanı ilə qayıdır. Bu addımı atmaq qərarı haradan gəldi? Bunun Polşa ilə nə əlaqəsi var? 

Bu sadədir. Bir neçə il əvvəl sevilən və son dərəcə populyar Avensis modelinin Polşada ən son sifətinin premyerası münasibətilə Yapon konserninin nümayəndələri növbəti nəsil Avensis-in planlaşdırılmadığını gizlətmirdilər. Bu, ən azı iki amillə bağlıdır. Birincisi, şassi platforması bu gün Toyota modellərində artıq dizel bloklarını əvəz edən hibrid ötürücüdən istifadəni qeyri-mümkün etdi. İkincisi, bu, Avropa bazarının reallıqlarına uyğunlaşdırılmış, burada (Böyük Britaniya) istehsal olunan və təklif olunan modeldir. Lakin uzun illərdir ki, klassik orta təbəqə (premium brendlər istisna olmaqla) ciddi böhran içindədir. Suzuki, Honda və Citroen artıq bir neçə il əvvəl bu seqment uğrunda mübarizədən əl çəkmişdilər, Fiat və Nissan daha əvvəl çıxdı. Toyota isə dilemma içində idi: Avensis-in istehsal müddəti maksimuma çatdıqdan sonra o da bum bumundan sağ çıxan krossoverlərə fokuslanaraq imtina edəcək və ya ... hazır vəziyyətdə istifadə edə biləcək. olanlar.

Bestseller

Toyota Camry уже много лет является самым популярным седаном в США, не подпуская к себе отечественных конкурентов, а уж тем более бывших детройтских гигантов. Ежегодно продажи Camry составляют около 400 6 экземпляров. копии. За рубежом он считается представителем типичного среднего класса, и хотя когда-то предлагался в Европе, его позиционировали на ступеньку выше, ставя в ряд рядом с Ford Scorpio или Opel Omega. Это, однако, относилось к последнему десятилетию -го века и сегодня уже не актуально. Седаны среднего класса в Европе выросли на целых полметра и не уступают своим американским аналогам ни по габаритам, ни по вместительности. Лучшими примерами являются Mazda и Kia Optima, которые и здесь, и там представляют свои марки в среднем классе. Так почему бы Toyota не сделать то же самое со своим последним воплощением Camry?

Gözəl (və bahalı), qorxulu

Müştərilərə artıq tanış olan ad vasitəsilə yeni modellərin tanıtımı onilliklər əvvəl məlum idi, ona görə də 1978-ci ildə təqdim edilən bu seriyanın ilk sedanı Celica Camry adlanırdı. Bunun əksinə olaraq, idman üslublu Gran Turismo Celica Supra adlanırdı. Dörd il sonra Camry "tək" öz reputasiyası üzərində çalışdı. O, rəsmi olaraq ölkəmizə transformasiyadan əvvəl də daxil oldu, çünki 1987-ci ildə üçüncü (Celica Camry-ni nəzərə almasaq) 1991-ci ildən bəri ölkəmizdə nisbətən yüksək populyarlıq qazandı. Böyük satış iki il sonra Polşa hökumətinin idxal olunan avtomobillərə qadağanedici rüsumlar tətbiq etməsi ilə sona çatdı.

Любители больших и комфортабельных Тойот в 100 веке могли купить Камри. Это была недешевая покупка, а Авенсис в то время можно было заказать в хорошем исполнении, с бюджетом до 2,4 130. PLN, Камри стоит намного дороже. Версия с 6-литровым четырехцилиндровым двигателем стоила тогда около 3.0 190. злотых и V2004 примерно за тысяч. злотый. Решение о прекращении продажи принималось сверху вниз, со всей Европы Camry отозвали в году.

Orta sinif

On beş ildən sonra qayıtmaq vaxtıdır. Qayıdış böyük, qiyməti (nisbətən) mülayim olmalıdır, çünki bu dəfə səkkizinci nəsil nəhayət orta səviyyəli sedan kimi yerləşdiriləcək. İstər-istəməz Toyota-nın Avropada praktiki olaraq mövcud olmayan orta səviyyəli sedanların premium seqmentindən başqa seçimi yox idi.

Ölçülərin müqayisəsi heç bir şübhə yeri qoymur. Bir tərəfdən yeni Camry əvvəlki Avensis-i üstələyir, digər tərəfdən isə rəqabətin ortasındadır. 4885 mm uzunluğu ilə o, "sələfindən" 135 mm uzundur, lakin rekord qıran uzun Opel Insignia-dan 12 mm geri qalır. Təkər bazası 2825 mm-dir ki, bu da Avensis-dən 125 mm uzundur, lakin Insignia və Mazda 5-dan 6 mm qısadır. Camry də eni 1840 mm olan sonuncuya bənzəyir. Hündürlükdə (1445 mm) yeni Toyota "orta" Opel ilə eynidir. Camry-nin baqajı da paketin mərkəzindədir. O, 524 litr həcmə malikdir ki, bu da Avensis-dən 15 litr çoxdur, baqaj baxımından Mazda 6 (480 litr) və ya Insignia (490 litr)-ni üstələyir, lakin VW Passat (584 litr) və ya Skoda Superb (625)-dən açıq-aydın aşağıdır. litr). .

Zəngin interyer

Əhəmiyyətli dərəcədə artırılmış xarici ölçüləri ilə Camry, Avensis-dən daha böyük salon təklif edir. Bundan əlavə, limuzinin rahatlığını təqdim edir. Düzdür, rekord qıran Skoda Superb-də olduğu kimi yer yoxdur, lakin hələ də çox yer var və arxa oturacaq sərnişinlərini əlavə qadcetlər gözləyir. Arxa oturacaq arxası uzana bilir və böyük mərkəzi qoltuqaltı rahatlıq zonasının idarəetmə panelini gizlədir. Bunlara qızdırılan oturacaqlar, üç zonalı kondisioner (yəni, arxa oturacaq üçün ayrıca zona), multimedia nəzarəti və arxa günəşdən qoruyucu pərdə daxildir.

Ön tərəf daha pis deyil, Camry yalnız VIP-lərin daşınmasına yönəlmiş bir salon deyil. Alətlər paneli 2 və ya 7 düymlük Toyota Touch 8 sensor ekranı, TFT (7 düym) alətlər paneli və məlumatı birbaşa ön şüşəyə əks etdirən baş üstü displey təklif edir. Camry yeni naviqasiya sistemini debüt edəcək və həmçinin smartfon üçün simsiz enerji doldurma və ya hava ionlaşdırıcısı şəklində dəbdəbəli qadcetlər kimi yeni elementlər də olacaq. JBL səs sistemi musiqisevərləri gözləyir.

İki mühərrik

Yeni Camry ən yüksək təhlükəsizlik dərəcəsini təklif edir. Toyota Safety Sense standartdır və ən təkmil versiyanı ehtiva edir. Buraya fövqəladə əyləc və piyadaların aşkarlanması, zolaqdan çıxma xəbərdarlığı, aktiv kruiz-kontrol, avtomatik uzun işıqlar və yol nişanlarının tanınması ilə qəzaların qarşısının alınması daxildir.

Başlıq altında siz Toyota mühəndislərinin ən son nailiyyətlərini də tapa bilərsiniz. Ən son dördüncü nəsil THS II hibrid qurğusu orada yerləşdirildi. Onun əsasını Atkinson rejimində işləyən 2,5 litrlik benzin mühərriki təşkil edir. Bununla belə, bu, illərlə tanınan bir dizayn deyil, sıfırdan hazırlanmış və rekord 41% istilik səmərəliliyi ilə xarakterizə olunur. Sistemin ümumi gücü 218 at gücünə malikdir ki, bu da avtomobil üçün yaxşı dinamikaya zəmanət verir. 0-100 km/saat sürətlənmə 8,3 saniyə çəkir və NEDC standartına görə orta yanacaq sərfiyyatı 4,3 l/100 km təşkil edir. Dizayn ABŞ bazarı üçün olan modellərlə eyni olduğundan, daha real "xarici" standartların 5,3 l/100 km orta yanacaq sərfiyyatını nəzərdə tutduğundan şübhələnmək olar. Elektrik mühərrikinin gücü 120 at gücünə, akkumulyatorun gücü isə 6,5 Ah-dir. Bunun sayəsində bir elektrik enerjisi ilə saatda 125 km sürətlə hərəkət edə bilərsiniz.

Toyota Avropa bazarının ehtiyacları üçün şassiləri yenidən dizayn etdi. Asma hətta ABŞ bazarının idman versiyasından daha sərtdir, əyləc sistemi böyük disklərlə daha səmərəlidir və sükanı dəqiq idarə edir. Hər şeyin necə işlədiyini ilk yarışlarda öyrənəcəyik, lakin hələlik anonslarla kifayətlənməliyik.

Kombo versiyası olmadan

Toyota Camry, əsasən Toyota Motor Polşanın səyləri sayəsində Avropaya qayıdır. Məhz bizdə Avensis o qədər yaxşı satılır ki, onun istehsalı təxminən bir ilə uzadılıb və Camry adının ölkəmizdə tanınması çox yüksək səviyyədədir. Beləliklə, ambisiyalar yüksəkdir, baxmayaraq ki, satış səviyyəsi Avensis vəziyyətindən bir qədər aşağı olmalıdır. Bu, sedanın məhdud təchizatı ilə əlaqədardır. Təəssüf ki, stansiya vaqonu qarşıda deyil, çünki onun satışı özünü ödəmək üçün çox aşağı olacaq. Başqa bir əyləc hələ bilmədiyimiz qiymət ola bilər. Bununla belə, brendin nümayəndələri ilə ilk qeyri-rəsmi danışıqlardan öyrəndik ki, Camry qiymət siyahısı Avensis-in daha təchiz olunmuş versiyaları ilə üst-üstə düşməlidir. Çox gücə malik olan yeganə hibrid versiyasını nəzərə alsaq, bu yaxşı xəbərdir. Amma Camry beş (!) trimdə təklif olunur, buna görə də ən yüksək səviyyəli variantların qiymətini qəbuledilməz səviyyəyə çatdırmaq istəyi var. Bəli, özümüz də "əfsanənin" son təcəssümü üçün nə qədər ödəməli olacağımızla çox maraqlanırıq. Ön satışın bu il başlaması gözlənilir, avtomobil 2019-cu ilin birinci rübündə (ehtimal ki, martda) dilerlərə gələcək.