Test sürücüsü Toyota C-HR: Bıçağı itiləmək

Toyota-nın kompakt dizayn krossoverinin yenilənmiş bir versiyasını idarə etmək

Toyota, C-HR modelinə daha güclü hibrid sürücünü vermək üçün bir üz düzəltdi. 184 at gücündə yeni bir versiya ilə qarşılaşırıq.

C-HR bazarda ilk çıxışı 2017-ci ildə başladı və səs-küy saldı. Əlbəttə ki, modelin dizaynı bu uğurun əsas səbəbi idi. Toyota-nın hibrid güc aqreqatları uzun müddət bir fan bazasına sahib olduğundan, yalnız C-HR (Coupé High Rider-in qısası) tipik olaraq Avropa keyfiyyətindəki Yapon keyfiyyətinə həqiqətən maraqlı bir üslub əlavə edir.

Anketlərə görə, bu Toyota modelini alıcıların yüzdə 60-ı dizaynına görə seçdi. O zaman dedikləri kimi, C-HR nəhayət, dizaynına görə deyil, insanların xoşuna gələn bir Avropalı Toyota halına gəldi.

Layihə dəyişiklikləri çox diqqətlə aparılıb və daha çox havalandırma və ofset duman işıqları, ön və arxa işıqlar üçün yeni qrafika, bir qədər yenidən hazırlanmış arxa tərəf və üç yeni əlavə rəng ilə yenidən dizayn edilmiş ön tamponla məhdudlaşır. C-HR özünə sadiq qalır və üz qaldırmadan əvvəl sahiblər köhnəlmiş olmaqdan narahat olmurlar.

Başlıq altında xəbərlər

Daha da maraqlısı başlıq altında gizlənir. Priusdan hazırkı sürücülük hələ də təklif olunur, amma həqiqət budur ki, C-HR-in gəlişi ilə verilən idman vədlərini tamamilə yerinə yetirmir. Bununla birlikdə, model bundan sonra yeni Corolla'dan tanıdığımız və "Hibrid Dinamik Güc-Sistem" dramatik adını daşıyan şirkətin yeni hibrid güc aqreqatı ilə də mövcuddur.

Adi 1,8 litrlik mühərrik əvəzinə iki litrlik mühərrikə sahibdir. Benzin vahidi iki elektrik mühərriki ilə qoşulmuşdur, kiçiyi əsasən batareyanın generatoru kimi işləyir və mühərriki işə salmaq üçün istifadə olunur. Daha böyük olanı sürücünün elektrik dartmasını təmin edir.

Benzinli mühərrikin fərqləndirici xüsusiyyətləri arasında 14:1 qeyri-adi yüksək sıxılma nisbəti var. Toyota qürurla iddia edir ki, bu, dünyada istilik baxımından ən səmərəli daxili yanma mühərrikidir. Dörd silindrli mühərrik maksimum 152 at gücünə malikdir, elektrik ötürücü isə 109 at gücünə malikdir. Optimal şəraitdə sistemin gücü 184 at gücünə bərabərdir. Bu, təvazökar 122 at gücündən daha perspektivli səslənir. 1,8 litrlik versiya.

Yeni batareya

Modelin batareyaları da dəyişdirilib. 1,8 litrlik versiyası tutumu bir qədər artmış yeni kompakt lityum-ion batareyası aldı. İki litrlik versiya nikel-metal hidrid batareyası ilə işləyir və Toyota C-HR-də daha yüngül və daha səmərəli yeni güc aqreqatı üzərində dayanır. Əlavə olaraq, iki litrlik modelin sükan və şassi parametrləri digər C-HR versiyalarından daha sportifdir.

İdman ambisiyaları? C-HR-nin güclü tərəflərindən başlayaq - məsələn, fakt budur ki, xüsusilə şəhərdə avtomobil vaxtın çox böyük bir faizini elektrik enerjisi ilə işləyir. Bu da bir həqiqətdir ki, tipik şəhər sürmə tərzi ilə Toyota C-HR 2.0 ICE təxminən beş faizə başa gəlir, sağ pedala daha diqqətli davrandıqda (əgər bərk bassanız, mühərrik işə düşür).

Və daha bir şey - "hibrid dinamik güc sisteminin" 184 at gücü necə davranır. Biz qaza basırıq və planetar transmissiya ilə təchiz edilmiş markanın digər hibridlərində görməyə öyrəşdiyimizi - sürətin kəskin artması, səs-küyün və yaxşılığın kəskin artması, lakin subyektiv sensasiya, sürətlənmə baxımından bir növ qeyri-təbii alırıq.

8,2 saniyə avtomobilin yerindən saatda 100 kilometrə qədər sürətləndiyi vaxtdır ki, bu da zəif versiyadan demək olar ki, üç saniyə azdır. Ötmə zamanı 1.8 və 2.0 variantları arasında fərq də göz qabağındadır, ciddi üstünlük təbii ki, sonuncunun xeyrinədir. Və yenə də - qazda hər addımda maraqlı təcrübə gözləyirsinizsə, yalnız qismən razı qalacaqsınız.

Yolda idarəetmə C-HR-nin ən böyük satış nöqtələrindən biridir, çünki model həm olduqca çevikdir, həm də yumşaq olmadan xoş rahatdır. Bəzilərinə öyrəşmək əyləc pedalı ilə işləməyi tələb edir, çünki elektrik əyləcindən adi vəziyyətə keçid bir qədər çətindir, lakin müəyyən təcrübədən sonra bu, maneə olmaqdan çıxır.

Xaricdə dinamik, içəridə çox geniş deyil

Aydınlaşdırdıq ki, Toyota C-HR tam olaraq idman modeli deyil, başqa bir şey deməyin vaxtıdır, bu da tam ailə avtomobili deyil. Arxa oturacaqlardakı yer kifayət qədər məhduddur, onlara giriş də bazarda tapmaq üçün ən əlverişli şey deyil (əsasən maili arxa dam xəttinə görə) və geniş C sütunları ilə birləşən kiçik arxa şüşələr avtomobildə əla görünür. kənarda, lakin olduqca səssiz hiss yaradır. Ancaq qabaqda iki nəfər üçün və bəlkə də qısa məsafələr üçün arxada kimisə almaq lazımdırsa, avtomobil yaxşı işləyəcək, bu onun məqsədidir.

Standart olaraq Toyota, Apple Carplay və Android Auto ilə təchiz edilmiş müasir bir multimedia sistemi, klima nəzarəti, LED faralar, Toyota Safety-Sense və bir çox digər müasir "əlavələr" ilə təchiz edilmiş, salondakı materialların keyfiyyəti isə xeyli yaxşılaşdırılmışdır.

Nəticə

Toyota C-HR indi daha da müasir görünür və dizayn şübhəsiz ki, modelin xeyrinə əsas satış nöqtəsi olaraq qalacaq. Daha güclü hibrid sürücü şəhər istehlakını aşağı səviyyədə saxlayarkən əvvəllər bilinən 1,8 litrlik versiyadan xeyli sürətlidir. Yol davranışı dinamik və rahatlıq arasında yaxşı bir tarazlıqdır.