Toyota avensis 3

• video

Avensis üçün (eyni zamanda) eyni idi, (qeyd olunan iki xüsusiyyət istisna olmaqla) əvvəlki iki nəslin heç birində fərqlənmədi. Xüsusilə, avropalılar görünüşə və toxunuşla qəbul edilən "keyfiyyətə" həssasdırlar. Toyota -da, köhnə qitədə dəyər verdiyimiz digər performansa yavaş -yavaş (və əvvəlki Carino E -ni əlavə etsək bu da aiddir).

Bu dəfə üçüncü nəsil Avensis layihəsinə əlavə olaraq, Avropalı mühəndislərindən geniş istifadə etdilər: ilk mərhələdə Yaponiyadakı yapon həmkarları ilə birlikdə çalışdılar, sonra bütün prosesi Avropaya köçürdülər və tamamladılar; dizayndan və texnologiyadan istehsalata hazırlığa qədər.

Və bu Avensisin guya başdan ayağa yenidir. Təkər bazası, hündürlüyü kimi dəyişməz olaraq qaldı, yalnız eni və ön çıxışı millimetr artdı (hər iki dəfə tam 50 dəfə). Ancaq platforma tamamilə yenidir və şassi tamamilə yenidir, baxmayaraq ki, hətta bu sözlə (və qismən şəkildə) əvvəlki nəslin texnologiyasına uyğundur.

Toyota, yeni Avensis-in orta mənzildən yuxarı orta mənzilə keçməsini hədəfləyir və ən güclü və ən yaxşı təchiz olunmuş versiyaları ilə eyni ölçülü sinif lüks seqmentinə çatacağı gözlənilir. Bu səbəbdən də Avensis yeniliklərə, sürücülük zövqünə və formaya böyük əhəmiyyət verir. Xarici və daxili.

Dizayn inqilabı olmasa da, bu Avensis istər sedan olsun, istər vaqon (mikroavtobus) olsun, daha inamlı görünür. Bir neçə iti kənar, yüksək bud və idman toxunuşu olan qübbəli dam dərhal gözə çarpır və maşına olduqca tanınan bir görünüş verir. Yeni interyer daha az ifadəlidir, lakin Optitron tipli sensorlar və yüksək keyfiyyətli hiss verən yumşaq toxunma materialları var.

Daxili qara və ya iki tonlu lent ola bilər, tablonun ortası müxtəlif rənglərdə və səthlərdə bitirilə bilər və kimsə görünüşü sevməsə də, çox güman ki, dizaynı, işçiliyini və materiallarını tərifləyəcək. Əlavə olaraq, oxşar xarici ölçüləri ilə içəridə bir az daha otaq tapdılar, mikroavtobusun baqajını artırmağı asanlaşdırdılar (və eyni zamanda həcmi bir qədər artırdılar) və sürücüyə biraz daha böyük dik sükanı olan bir az aşağı oturacaq verdilər.

Avensis üçün mühərriklər tanınmış maşınlardandır, lakin onlar, xüsusən də benzin mühərrikləri geniş təmir prosesindən keçmişdir. Toyota-nın Toyota Optimal Drive kimi təsvir etdiyi əvvəlki nəslin hərtərəfli yenilənmiş, tanınmış və sübut edilmiş mühərrik texnologiyasıdır. Benzin mühərrikləri vəziyyətində, "ikiqat VVT-i" sisteminə (eksantrik mili bucaq uyğunluğu) başqa bir texniki təkmilləşdirmə əlavə edildi - Valvematic (çərçivə).

Turbo dizellər üçün performansını artırmaq və karbon qazı istehlakını və emissiyalarını azaltmaq üçün bir sıra komponentlər təkmilləşdirilmişdir (piezo injektorları, 2.000 bar doldurma təzyiqi, yanma kamerasının forması və sürüşmə hissələrinin daha az viskoz mühərrik yağına çevrilməsi). Bununla, hər şeydən əvvəl, aşağı mühərrik sürətlərində 1.400 ətrafında daha yüksək bir tork əldə etdilər. Ən güclü mühərriklər arasında elektrik turboşarj idarəetmə sistemi və ən yeni nəsil şamlar var.

Bundan sonra bütün Avensis standart altı pilləli mexaniki transmissiyaya və iki növ avtomatik transmissiyaya malikdir. 1, 8 və 2 litrlik benzin mühərrikləri vəziyyətində, yeddi pilləli (əlbəttə ki, avtomatik, lakin mexaniki ötürücü ilə) taklit edə bilən sınaqdan keçirilmiş və sınanmış sonsuz ötürmə nisbətinin (CVT) ötürülməsinə etibar edirlər. ) və Toyota-nın uzunmüddətli gələcəyini (xüsusən də benzin mühərriki ilə) proqnozlaşdırdıqları üçün o qədər əmindirlər ki, ikili debriyajlı transmissiya ehtimalını da açıq şəkildə düşünürlər.

Turbo dizel (yalnız orta gücdə), mexaniki ötürmə ilə, idman proqramı ilə, ikinci ötürmədən debriyaj kilidi ilə və dizel mühərrikləri ilə birlikdə rekord aşağı keçmə vaxtları olan klassik avtomatik (6) transmissiyanın bir variantına malikdir.

Şassi ikinci nəsil Avensis-dən bildiyimiz prinsipə əməl edir və mühüm dəyişikliklər daha geniş tras, daha böyük təkərlər, təkmilləşdirilmiş sükan idarəetməsi (ön ox) və daha yaxşı burulma sərtliyidir (arxa ox). Stabilizatorlar fərqli şəkildə qurulub və elektrik sükanı çox yaxşı sükan hissi verir. Xüsusilə aşağı sürətlərdə nəzərə çarpan aktiv sıfırlama sistemi əlavə edildi.

Şassi daha da sakitləşdi və daha rahat bir sürüş üçün (səs -küy və titrəmə gəldikdə), səs izolyasiyası yaxşılaşdırıldı (bütün pəncərələr, mühərrik bölməsi və gövdəsi üçün əlavə qorunma), çünki Avensis də daha çox rəqabət aparmaq istəyir. avtomobil sinifindəki prestijli avtomobillər.

Sərnişin təhlükəsizliyinə gəldikdə, Toyota daha sərt Euro NCAP testində beş ulduz gözləyir (gələn il) və Avensis standart olaraq yeddi təhlükəsizlik yastığı, ABS və VSC + stabilizasiyası (hər iki son nəsil) və aktiv baş dayaqları ilə gəlir. Sürücü xəbərdarlıq sistemi (sürətli yanıb sönən əyləc işıqları) da standartdır və bir seçim olaraq bi-xenon viraj izləmə farları da mövcuddur.

Komfort avadanlığı da qənaətbəxş səviyyədədir - standart olaraq artıq (əl ilə) kondisioner, elektriklə tənzimlənən qabaq şüşələr, CD pleyerli audio sistem (həmçinin mp3) və sükanın idarəediciləri, həmçinin elektrik dayanacaq əyləci mövcuddur.

Sol paketinin Avropada ən populyar olacağı gözlənilir (aşağıdan yuxarıya doğru ikinci, ardınca dördüncü sırada üçüncü, dördüncü sırada) və proqnozlara gəldikdə, yəqin ki, bir az daha çox Avensis benzini satacaqlar, demək olar ki, üç. dörddəbir mexaniki transmissiya və təxminən yarı sedanlar. Möhkəm yerdə olduqları üçün onlar Avensis-i yaşlı cütlüklərə (təxminən yarısı) və əlbəttə ki, şirkətlərə satmaqdan çox şey gözləyirlər - əsasən əla etibarlılıq və (lakin əlbəttə ki, təkcə) aşağı texniki xidmət xərclərinə görə.

Avensis-in bütün texnologiyalarına və digər üstünlüklərinə baxmayaraq, onun görünüşü çox güman ki, bu dəfə ilk dəfə nəzərə çarpacaq dərəcədə yeni müştəriləri cəlb edəcək. Bu, son nəticədə bazar paylarında və (maliyyə) performansda əks olunan alış növüdür. Bu çətin dövrlərdə bu, şübhəsiz ki, son dərəcə vacib olacaqdır.

Toqquşmadan əvvəl sistem - yaxşı və pis tərəflər

Sensorlu toqquşmadan qorunma sistemi bir toqquşma ehtimal edir və buna görə müdaxilə edir: toqquşmanın nəticələrini azaltmaq üçün təhlükəsizlik kəmərinin ön gəricilərini işə salır və (sürücünün əyləc pedalına əmri olmadan) kəskin şəkildə əyləc edir. Avensis, Adaptive Cruise Control (ACC), Lane Departure Warning (LDW) və Lane Keeping Assist (LKA) da daxildir.

Yaxşı tərəfi odur ki, sərnişinləri daha yaxşı qoruyur, lakin pis tərəfi odur ki, sistem yalnız 2.2 D-4D (150) A / T Premium (ən bahalı avadanlıq paketi) versiyası ilə mövcuddur - əlavə ödənişlə. Toyota-da yalnız bir versiya ilə uyğunluq sistemin avtomatik transmissiya tələb etməsi və çox bahalı olması ilə əsaslandırılır.

Valvematik - benzin mühərrikləri üçün

Emiş vanalarının açılma hündürlüyünü mövcud tələblərə uyğun olaraq tənzimləyən bir sistemdir. Sistem texniki cəhətdən nisbətən sadə və yığcamdır və istismar zamanı qaz klapanını qismən əvəz edir. Valflər həmişə eyni sürətlə açılmadığından, klapanları qaldırmaq üçün lazım olan enerji (sonra) azalır və işləmə rejiminə görə nasos itkiləri azalır. Valvematic, yanacaq səmərəliliyini artırır, tullantıları azaldır, mühərrik gücünü artırır və mühərrikin reaksiyasını artırır.

Bu, 1 litrlik mühərrikə 6 % daha çox güc verir (əvvəlki nəsil eyni ölçülü mühərriklə müqayisədə), 20 Newton metr daha çox fırlanma anı və 10 % daha az karbon qazı tullantıları. 12 litrlik bir mühərrik üçün bu dəyərlər (eyni qaydada) 1 faiz, 8 Newton metr və 14 faiz (və ya 10 avtomatik transmissiya ilə) və iki litrlik mühərrik üçün (performans artımı minimal tələffüz) üç faiz, sıfır newtonmetr və 10 faiz və ya 16 avtomatik transmissiya ilə birlikdə.

Vinko Kernc, şəkil: Tovarna