Əyləc: müəyyənedici amillər
Məzmun
Yaxşı idarəetmənin müəyyənedicilərini gördükdən sonra indi əyləclərə baxaq. Düşündüyünüzdən daha çox dəyişənlərin olduğunu və bunun disk və yastıqların ölçüsü ilə məhdudlaşmadığını görəcəksiniz.
Tez xatırlamaq lazımdır ki, əyləc mexaniki və ya elektrik cihazları (yük maşınlarında, hibrid və elektrik avtomobillərində görünə bilən elektromaqnit əyləclərə gəldikdə) istifadə edərək kinetik enerjinin istiliyə çevrilməsidir.
Aydındır ki, ən bilikliləri səhifənin aşağı hissəsində fikirlərini bildirərək məqaləni zənginləşdirməyə dəvət edirəm, əvvəlcədən onların sayəsində.
Həmçinin baxın:
- Sürücülük davranışı: müəyyən edən amillər
- Avtomobil test cihazını aldada biləcək dəyişənlər
Təkərlər
Təkərlər əyləc üçün çox vacibdir, çünki onlar fiziki məhdudiyyətlərin çoxunu yaşayacaqlar. Tez-tez təkrar edirəm, amma bu məqamda qənaət etmək yersiz görünür... Hətta əlilliyi olan sürücülər də keyfiyyətli təkərlərə üstünlük verməlidirlər (fərq həqiqətən nəzərə çarpır...).
Silgi növü
Əvvəla, bu, ilk seçimdə rezin olanlar üçün açıq bir üstünlüyü olan, daha çox və ya daha az keyfiyyətli olacaq bir rezindir. Lakin keyfiyyətə əlavə olaraq, rezin də yumşaq olacaq, yumşaq birləşmə ilə daha yaxşı işləmə və sərt birləşmə ilə daha yaxşı aşınma müqaviməti. Bununla belə, diqqətli olun, həddindən artıq istidə yumşaq rezin çox yumşaq ola bilər və yuvarlanmağa səbəb ola bilər. Çox isti ölkələrdə, qışda qış təkərləri ilə (soyuqlara uyğunlaşmaq üçün daha yumşaq rezin olan) etdiyimiz kimi, daha sərt rezin geyinərək uyğunlaşmalısınız.
Sonra asimmetrik və hətta daha yaxşı istiqamətdə daha səmərəli olacaq şinlərlə protektor nümunələri var. Simmetrik olanlar ən sadə və ən ucuzdur, çünki onlar tam simmetrikdirlər... Bir sözlə, daha kobud və texniki cəhətdən daha az inkişaf etmişlər.
Əyləc zamanı rezin qırıldığını və heykəllərin formasının dartma qabiliyyətini yaxşılaşdırmaq üçün vacib olacağını bilməlisiniz. Mühəndislər daha sonra bu şərtlər altında təkər-yol təmasını maksimuma çatdıran formalar hazırlayırlar.
Quruda və bunu artıq bilməlisiniz, hamar bir səthə (ictimai yollarda qadağandır), yəni heykəltəraşlıq olmadan və tamamilə hamar olmasına üstünlük verilir! Əslində, təkərin səthi yol ilə nə qədər çox təmasda olsa, onunla daha çox tutuşunuz var və buna görə də əyləclər bir o qədər çox işləyəcək.
Ölçülər?
Təkər ölçüsü də vacibdir və bunun mənası var, çünki təkər ölçüsü nə qədər böyükdürsə, tutuş da bir o qədər yaxşıdır və beləliklə, əyləclər yenidən daha yüksək intensivliklə işləyəcək. Beləliklə, bu ölçülər baxımından ilk dəyərdir: 195/60 R16 (burada eni 19.5 sm-dir). Genişlik, düymlərdəki diametrdən daha vacibdir (bir çox "turistlər" özlərini baxmaqla məhdudlaşdırırlar ... qalanını unuturlar).
Nə qədər incəsinizsə, sərt əyləc zamanı təkərləri bağlamaq bir o qədər asan olacaq. Beləliklə, təkərlər nə qədər nazik olarsa, əyləclər bir o qədər az rol oynaya bilər ...
Bununla belə, nəzərə alın ki, çox nəm (və ya qarlı) yollarda daha nazik təkərlərə sahib olmaq daha yaxşıdır, çünki o zaman kiçik bir səthdə maksimum çəki (deməli, avtomobil) toplaya bilərik və kiçik bir sahədə dəstək daha vacibdir. daha sonra dartma güclənəcək (sürüşkən səth kompensasiya etmək üçün daha çox dəstəyə layiqdir) və xüsusilə kiçik bir təkər suyu və qarı parçalayacaq (yol və rezin arasında çox dayanacaq geniş təkərdən daha yaxşıdır). Buna görə təkərlər qar mitinqlərində AX Kway-də olanlar qədər genişdir ...
İnflyasiya?
Təkərin şişirdilməsi rezin incəliyinə çox oxşar təsir göstərəcək... Doğrudan da, təkər nə qədər çox şişirilsə, o, özünü sərt rezin kimi aparacaq və buna görə də ümumiyyətlə, çox yüksəkdən bir az aşağı olmaq daha yaxşıdır. Bununla belə, diqqətli olun, qeyri-kafi hava təzyiqi yüksək sürətlə partlama riskinə səbəb olur, bu, sürücünün başına gələ biləcək ən pis şeylərdən biridir, buna görə heç vaxt gülməyin (zaman vaxtaşırı avtomobilinizə baxın). Bunun qarşısını almağa imkan verir, çünki az şişirilmiş təkər tez görünür. Qayda hər ay içindəki təzyiqi yoxlamaqdır).
Beləliklə, daha az şişirdilmiş təkərlə əyləc edərkən bir az daha çox tutuşumuz var, sadəcə olaraq, yol ilə təmasda olan daha çox səthimiz olduğu üçün (daha çox sıxılma təkərin yerdə düz olmasına səbəb olur, bu daha vacibdir.). Çox şişirilmiş təkərlə bitumla təmasda olan səthimiz daha az olacaq və biz təkərin yumşaqlığını itirəcəyik, çünki o, daha az deformasiyaya uğrayaraq təkərləri daha asan bloklayacağıq.
Üst hissədə təkər daha az şişirilir, buna görə də daha böyük bitum səthinə yayılır, bu da sürüşmə riskini azaldır.
Onu da qeyd edək ki, normal hava ilə (80% azot və 20% oksigen) şişirtmək isti təzyiqi (genişləyən oksigen) artıracaq, 100% azotlu şinlər isə bu effekti verməyəcək (azot yaxşı qalır).
Odur ki, isti təzyiqi ölçən zaman +0.4 bar daha çox görsəniz təəccüblənməyin, əgər real təzyiqi görmək istəyirsinizsə (isti olanda bu, çox yanıltıcıdır) bunu soyuq etməli olduğunuzu bilərək.
Əyləc cihazı
Apriori bütün avtomobillərdə böyük əyləclər var, çünki onların hamısında ABS var. Burada başa düşürük ki, yaxşı əyləc ilk növbədə təkər və əyləc cihazı arasındakı sinerjidən asılıdır.
Kiçik təkərlər və ya pis diş ətləri ilə yaxşı əyləc müntəzəm kilidləmələrə və buna görə də ABS-nin aktivləşməsinə səbəb olacaqdır. Əksinə, orta əyləcli çox böyük təkərlər təkərlər bağlana bilmədən uzun əyləc məsafəsinə səbəb olacaq. Bir sözlə, birinə çox üstünlük vermək və ya digərinə çox üstünlük vermək çox müdriklik deyil, əyləc gücü nə qədər çox artırsa, rezin onu izləyə bilməsi üçün bir o qədər çox şey etməlisiniz.
Beləliklə, əyləc cihazlarının bəzi xüsusiyyətlərinə nəzər salaq.
Disk ölçüsü
Disk diametri nə qədər böyükdürsə, təkərin bir dövrəsi zamanı yastıqların sürtünmə səthi bir o qədər böyük olur. Bu o deməkdir ki, səthdə iki dövrə arasında sərinləmək üçün daha çox vaxt olacaq və buna görə də biz daha davamlı əyləc alacağıq (istər bir neçə əyləcin yapışması, istərsə də eyni əyləc: 240 km/saat sürətlə sərt əyləc o deməkdir ki, yaxşı dözümlülük, çünki disklər uzun məsafədə / uzun müddət ərzində sürtünməyə məruz qalacaqlar).
Buna görə də, sistematik olaraq öndə daha böyük və arxada daha kiçik əyləclərə sahib olacağıq, çünki əyləcin 70% -i ön tərəfindən tutulur və arxa əyləc zamanı sabitliyi təmin etməyə xidmət edir (əks halda arxa məntiqi olaraq öndən keçmək istəyir. .Yüksək endirmə qüvvəsi ilə düz yapışmayan avtomobil, sürərkən bunu daim tənzimləmək lazımdır).
Disk növləri
Təxmin etdiyiniz kimi, disklərin bir neçə növü var. İlk növbədə bunlar sabit disklər və havalandırılan disklərdir. Möhkəm disk, Joule effektinə görə asanlıqla istiliyi toplayan adi "dəyirmi metal" boşqabdır (burada o, istiliyə səbəb olan mexaniki sürtünmə şəklində təcəssüm olunur). Havalandırılan disk əslində mərkəzdə boş bir diskdir, ortada boşluq olan bir-birinə yapışdırılmış iki disk kimi də görünə bilər. Bu boşluq həddindən artıq istiliyin yığılmasının qarşısını alır, çünki hava daha kiçik istilik keçiricisidir və daha az istilik saxlayır (qısacası o, yaxşı izolyatordur və zəif istilik keçiricisidir) və buna görə də tam ekvivalentdən daha az qızdırır (beləliklə eyni disk qalınlığı).
Sonra sərt və ventilyasiya edilmiş disklər arasında kifayət qədər oxşar fərq olan sərt və perforasiya edilmiş disklər gəlir. Əsasən biz disklərin soyumasını yaxşılaşdırmaq üçün disklərdə deliklər qazırıq. Nəhayət, ən təsirli olan yivli disklər var: onlar tam disklərdən daha yaxşı soyuyur və temperaturu o qədər də vahid olmayan qazılmış disklərdən daha sabitdir (dəqiqə görə dəliklərə görə). Və material qeyri-bərabər qızdırıldıqda kövrəkləşdiyindən, zaman keçdikcə burada və orada çatlar əmələ gəldiyini görə bilərik (disk qırılması riski, sürücülük zamanı baş verən zaman fəlakətdir).
Budur havalandırmalı disk
Artan dözümlülük üçün karbon / keramika kimi alternativ disklər. Həqiqətən də, bu tip jant idman sürmə üçün daha yaxşı olandan daha yüksək temperaturda işləyir. Tipik olaraq, adi əyləc keramika kruiz temperaturuna çatdıqda həddindən artıq istiləşməyə başlayır. Buna görə də, soyuq əyləclərlə, aşağı temperaturda daha yaxşı işləyən adi disklərdən istifadə etmək daha yaxşıdır. Ancaq idman sürmək üçün keramika daha uyğundur.
Əyləc performansına gəldikdə, keramika ilə daha çox şeyə ümid etməməliyik, ilk növbədə fərq yaradacaq disk ölçüsü və kaliper pistonlarının sayıdır (və metal və keramika arasında, ilk növbədə aşınma dərəcəsi və iş temperaturunun dəyişməsidir) .
Trombositlərin növləri
Təkərlərdə olduğu kimi, yastiqciqlara qənaət etmək ən ağıllı yol deyil, çünki onlar dayanma məsafənizi qısaltmaq üçün uzun bir yol qət edirlər.
Digər tərəfdən, bilməlisiniz ki, nə qədər keyfiyyətli yastıqlarınız varsa, diskləri bir o qədər köhnələcək. Bu məntiqlidir, çünki onlar daha çox sürtünmə gücünə malik olsalar, diskləri bir az daha sürətli qumlayacaqlar. Əksinə, əvəzinə iki sabun qabı qoyursan, disklərini milyon ildə köhnəlirsən, amma dayanma məsafəsi də əbədi bir dok olacaq ...
Nəhayət, nəzərə alın ki, ən səmərəli yastıqlar temperatur kritik olmayan zaman əyləc zamanı tıslama səsi çıxarmağa meyllidirlər.
Bir sözlə, ən pisdən yaxşıya doğru: üzvi boşluqlar (kevlar / qrafit), yarı metal (yarı metal / yarı üzvi) və nəhayət, keramet (yarı sinterlənmiş / yarı üzvi).
Üzəngələrin növləri
Kaliper növü ilk növbədə yastıqlarla əlaqəli sürtünmə səthinə təsir göstərir.
Hər şeydən əvvəl, iki əsas növü var: kifayət qədər sadə və qənaətcil olan üzən kalibrlər (yalnız bir tərəfdə qarmaqlar ...) və diskin hər iki tərəfində porşenləri olan sabit kalibrlər: sonra aşağı bükülür və sonra biz burada daha yüksək əyləc qüvvələrindən istifadə edə bilərik, bu da üzən kaliperlə yaxşı işləmir (buna görə də bu, əsas silindrdən daha az fırlanma momenti alan daha yüngül avtomobillərdə qorunur).
Sonra yastıqları itələyən pistonların sayı var. Nə qədər çox porşenimiz varsa, diskdə sürtünmə səthi (pedlər) bir o qədər böyükdür, bu da əyləci yaxşılaşdırır və onların istiləşməsini azaldır (istilik yüksək səthə nə qədər çox paylanırsa, kritik istiliyə bir o qədər az çatırıq). Xülasə etmək üçün, nə qədər çox pistonumuz varsa, yastiqciqlar bir o qədər böyük olacaq, bu da daha çox səth sahəsi, daha çox sürtünmə = daha çox əyləc deməkdir.
Cizgi filmlərini başa düşmək üçün: fırlanan diskdə 1sm2-lik yastiqciyi bassam, bir az əyləc oluram və yastıq çox tez qızır (tormozlama daha az vacib olduğundan, disk daha tez fırlanır və daha uzun çəkir, bu da yastığı çox qızdırır) . Eyni təzyiqlə 5 sm2 yastiqciq üzərində basarsam (5 dəfə çox), daha böyük sürtünmə səthinə sahib oluram ki, bu da diski daha sürətli əyləc edəcək və daha qısa əyləc vaxtı yastıqların həddindən artıq istiləşməsini məhdudlaşdıracaq. (Eyni əyləc vaxtını əldə etmək üçün sürtünmə müddəti daha qısa olacaq və buna görə də daha az sürtünmə, daha az istilik).
Məndə nə qədər çox piston varsa, o, diskə bir o qədər çox basır, yəni daha yaxşı əyləc edir
Kaliperin diskə nisbətən mövqeyi (daha irəli və ya geri) heç bir təsir göstərməyəcək və mövqe praktiki aspektlərə və ya hətta soyutma ilə əlaqəli olacaq (təkər tağlarının aerodinamik formasından asılı olaraq, yerləşdirmək daha sərfəlidir. bu və ya digər mövqedə).
Mastervac / servo əyləc
Sonuncu əyləclə kömək edir, çünki heç bir ayaq əhəmiyyətli əyləc əldə etmək üçün əsas silindri kifayət qədər itələmək gücünə malik deyil: yastıq disklərə söykənir.
Səyləri artırmaq üçün əyləc pedalını basmaq üçün əlavə enerji verən əyləc gücləndiricisi var. Və sonuncunun növündən asılı olaraq, daha çox və ya daha az kəskin əyləclərimiz olacaq. Bəzi PSA avtomobillərində, adətən, o qədər sərt qurulur ki, biz pedala toxunan kimi döyməyə başlayırıq. İdman sürmədə əyləc idarəetməsi üçün uyğun deyil ...
Bir sözlə, bu element əyləci yaxşılaşdırmağa kömək edə bilər, baxmayaraq ki, günün sonunda bu, tamamilə belə deyil ... Əslində, bu, sadəcə disklər və yastıqların təklif etdiyi əyləc imkanlarından istifadəni asanlaşdırır. Çünki daha yaxşı kömək etdiyiniz üçün deyil, daha yaxşı əyləc edən avtomobiliniz var, bu parametr əsasən disklərin və yastıqların kalibrlənməsi ilə qəbul edilir (kömək sadəcə sərt əyləci asanlaşdırır).
Əyləc mayesi
Sonuncu hər 2 ildən bir dəyişdirilməlidir. Əks halda, kondensasiya səbəbindən suyu toplayır və LDR-də suyun olması qazın yaranmasına səbəb olur. Qızdırıldıqda (əyləclər temperatura çatdıqda) buxarlanır və buna görə də qaza (buxar) çevrilir. Təəssüf ki, bu buxar isti olanda genişlənir və sonra əyləci sıxır və əyləc zamanı boşluq hissi yaradır (çünki qaz asanlıqla sıxılır).
Həndəsə / şassi
Şassinin həndəsəsi də nəzərə alınmalı olan dəyişən olacaq, çünki avtomobil güclü yavaşladıqda qəzaya uğrayır. Bir az təkər protektoru nümunəsi kimi, əzmə həndəsəyə fərqli forma verəcək və bu forma yaxşı əyləc üçün əlverişli olmalıdır. Burada çox fikrim yoxdur və buna görə də daha qısa dayanmağa üstünlük verən formalar haqqında ətraflı məlumat verə bilmərəm.
Zəif paralellik də əyləc zamanı sola və ya sağa dartma yarada bilər.
Amortizatorlar
Əyləc zamanı amortizatorlar müəyyənedici amil hesab edilir. Niyə ? Çünki təkərin yerlə təmasına kömək edəcək və ya etməyəcək ...
Bununla belə, deyək ki, mükəmməl düz yolda amortizatorlar mühüm rol oynamayacaq. Digər tərəfdən, ideal olmayan bir yolda (əksər hallarda) bu, təkərlərin yolda mümkün qədər sıx olmasına imkan verəcəkdir. Həqiqətən, köhnəlmiş amortizatorlarla, bizdə təkərin geri qayıtmasının kiçik bir təsiri olacaq, bu halda asfaltda deyil, vaxtın kiçik bir hissəsi üçün havada olacaq və siz bilirsiniz ki, təkərlə əyləc hava yavaşlamağa imkan vermir.
Aerodinamika
Avtomobilin aerodinamiği əyləclərə iki şəkildə təsir edir. Birincisi, aerodinamik endirmə qüvvəsi ilə bağlıdır: avtomobil nə qədər sürətlə gedirsə, bir o qədər çox yerə endirmə qüvvəsinə malik olacaq (əgər spoyler varsa və parametrdən asılı olaraq), beləliklə, əyləc daha yaxşı olacaq, çünki təkərlərdə endirmə qüvvəsi daha vacib olacaq. ...
Başqa bir cəhət superkarlarda dəb halına gələn dinamik qanadlardır. Söhbət hava əyləcinin olması üçün əyləc zamanı qanadı idarə etməkdən gedir ki, bu da əlavə dayanma gücünü təmin edir.
Mühərrik əyləci?
Benzində dizeldən daha səmərəlidir, çünki dizel artıq hava olmadan işləyir.
Elektrik enerjinin bərpa səviyyəsinin təyinatına uyğun olaraq onu daha çox və ya daha az güclü intensivliklə simulyasiya etməyə imkan verən regenerasiyaya sahib olacaq.
Hibrid / elektrik yük maşınları və minik avtomobilləri, daimi maqnit rotorunun (və ya son nəticədə) sarma statoruna inteqrasiyası ilə əlaqəli elektromaqnit hadisəsi vasitəsilə enerjinin bərpasından ibarət olan elektromaqnit əyləc sisteminə malikdir. Bundan başqa, batareyada enerjini bərpa etmək əvəzinə, biz onu bu suyu istiliyə çevirən rezistorlarda zibil qutusuna atırıq (texniki baxımdan çox axmaqdır). Burada üstünlük sürtünmədən daha az istiliklə daha çox əyləc qüvvəsi əldə etməkdir, lakin bu, tam dayanmağın qarşısını alır, çünki bu cihaz sürətlə getdiyimiz zaman daha çox əyləc edir (rotor və stator arasında sürət fərqi var). Nə qədər çox əyləc etsəniz, stator və rotor arasındakı sürət fərqi bir o qədər az əhəmiyyət kəsb edir və nəticədə, daha az əyləc (qısacası, nə qədər az sürsəniz, bir o qədər az əyləc).
Əyləc idarəetmə cihazı
Əyləc distribyutoru
Bir az əvvəl gördüyümüz həndəsə ilə əlaqəli olan əyləc distribyutoru (hazırda ABS ECU tərəfindən idarə olunur) əyləc zamanı avtomobilin çox batmasının qarşısını alır, yəni arxa çox qalxmır və ön qalxmır. çoxlu qəzalar. Bu halda, arxa ox tutuş qabiliyyətini itirir (və buna görə də əyləc zamanı...) və ön hissədə həddən artıq ağırlıq yaranır (xüsusilə də əyləcləri nəzərə almasaq, həddən artıq ağır toqquşan və xaotik formalar alan təkərlər sonra tez qızdırır və effektivliyini itirir).
ABS
Deməli, bu, sadəcə olaraq bloklanmaya qarşı əyləc sistemidir, təkərlərin bloklanmasının qarşısını almaq üçün nəzərdə tutulub, çünki biz avtomobilin idarəetməsini itirərkən dayanma məsafəsini belə artırmağa başlayırıq.
Ancaq unutmayın ki, məsafəni mümkün qədər qısa saxlamaq istəyirsinizsə, insanın nəzarəti altında çox sərt əyləc etmək daha yaxşıdır. Həqiqətən, ABS kifayət qədər kobud işləyir və mümkün olan ən qısa tormozlamağa imkan vermir (tormozları əyləclərdə buraxmaq üçün vaxt lazımdır, bu da bu mərhələlərdə mikro əyləc itkilərinə səbəb olur (onlar, əlbəttə ki, çox məhduddur, lakin ideal dozada və ağır tətbiq olunan əyləc biz bərpa edəcəyik).
Əslində, ABS nəm yollarda xüsusilə vacibdir, həm də əyləc sisteminizin təkmilləşdirilə biləcəyi üçün. Əvvəlki misallara qayıtsam, kiçik təkərlərlə yaxşı əyləclərimiz olsa, asanlıqla kilidlənəcəyik. Bu vəziyyətdə ABS mühüm rol oynayır. Digər tərəfdən, nə qədər səxavətli təkər / böyük dəlikli əyləc kombinasiyasına sahibsinizsə, bir o qədər az ehtiyacınız olacaq, çünki kilidləmə daha az kortəbii olacaq ...
TƏR
AFU (təcili əyləc yardımı) heç bir şəkildə əyləc məsafəsinin qısaldılmasına kömək etmir, lakin sürücülərin "psixologiyasını düzəltməyə" xidmət edir. ABS kompüteri əslində sizin fövqəladə əyləcdə olub-olmamağınızı müəyyən etmək üçün istifadə olunan kompüter proqramı ilə təchiz edilmişdir. Pedalı necə basacağınızdan asılı olaraq, proqram fövqəladə vəziyyətdə olub-olmamağınızı müəyyən edəcək (adətən, kəskin əyləc vuruşu ilə pedala bərk basdığınız zaman). Əgər belədirsə (bütün bunlar özbaşınadır və sürücünün davranışını deşifrə etməyə çalışan mühəndislər tərəfindən kodlaşdırılmışdır), onda ECU hətta orta pedala bassanız da maksimum əyləci işə salacaq. Həqiqətən də insanlar təkərləri bloklamaqdan qorxaraq tam itələməmək refleksinə malikdirlər və bu, təəssüf ki, dayanma məsafəsini artırır... Bunu aradan qaldırmaq üçün kompüter tam əyləc edir və sonra bloklanmamaq üçün ABS-nin işləməsinə şərait yaradır. Beləliklə, bir-birinə qarşı işləyən iki sistemimiz var! AFU təkərləri bloklamağa çalışır və ABS bunun qarşısını almağa çalışır.
4 təkər sükan ?!
Bəli, bəzi sükan sistemləri daha yaxşı əyləc etməyə imkan verir! Niyə ? Çünki onlardan bəziləri yeni başlayan xizəkçilər kimi eyni şeyi edə bilər: qar təmizləyən maşın. Bir qayda olaraq, arxa təkərlərin hər biri aralarındakı paralelliyi minimuma endirmək üçün müxtəlif istiqamətlərdə fırlanır: buna görə də “qar təmizləmə” effekti var.
Kontekstlər
Kontekstdən asılı olaraq, bunun avtomobilin müəyyən parametrlərinə nə təsir etdiyini görmək maraqlıdır, gəlin onlara baxaq.
Yüksək sürət
Yüksək sürət əyləc sisteminin ən çətin hissəsidir. Çünki disklərin yüksək fırlanma sürəti əyləcdə eyni təzyiq müddətində yastığın eyni sahəyə bir neçə dəfə sürtülməsi deməkdir. 200-də əyləc etsəm, müəyyən bir müddət ərzində (bir saniyə deyək) ped diskin səthini daha çox sürtəcək (çünki 1 saniyədə 100 km / saatdan daha çox inqilab var) və buna görə də istilik daha az sürətli və daha sıx olacaq. daha sürətli sürdükcə. Beləliklə, 200-dən 0 km / saata qədər sürətlə güclü əyləc disklərdə və yastıqlarda çox gərginliyə səbəb olur.
Və buna görə də məhz bu sürətlərdə əyləc cihazının gücünü düzgün ölçə və ölçə bilərik.
Əyləc temperaturu
İşləmə temperaturu da çox vacibdir: çox soyuq olan yastiqciqlar diskdə bir az daha sürüşəcək və çox isti olan yastiqciqlar da eyni şeyi edəcək... Beləliklə, sizə ideal temperatur lazımdır və xüsusilə qeyd edin ki, əyləcləri ilk dəfə işə saldığınız zaman optimal deyil.
Bu temperatur diapazonu karbon / keramika üçün fərqli olacaq, onların işləmə temperaturu bir qədər yüksəkdir, bu da idman sürmə zamanı aşınmanı qismən azaldır.
Əyləclərin həddindən artıq istiləşməsi hətta disklərlə təmasda olan yastiqciqları əridə bilər, bu da yastiqciqlar və disklər arasında bir növ qaz qatının yaranmasına səbəb ola bilər... Əsasən, onlar artıq əlaqə saxlaya bilmirlər və bizdə elə təəssürat yaranır ki, onun əvəzinə sabun çubuqları var. pad!
Başqa bir fenomen: əyləcləri çox sıxsanız, yastiqciqları dondurmaq riski daşıyırsınız (bu, yüksək performanslı yastıqlarda daha azdır). Həqiqətən də, əgər onlar çox yüksək temperatura məruz qalsalar, şüşələşə və çox sürüşkən ola bilərlər: buna görə də biz sürtünmə qabiliyyətini itiririk və sonra əyləc zamanı itiririk.
Ümumiyyətlə, əyləclərin temperaturu təkərlərin temperaturu ilə məntiqi olaraq əlaqələndiriləcəkdir. Bu, əyləc zamanı təkərlərin sürtünməsi, həmçinin halqanın istiləşməsi (diskdən istilik ...) ilə bağlıdır. Nəticədə, təkərlər həddindən artıq şişirilir (azot istisna olmaqla) və təkərlər çox yumşaq olur. Bir az idman tərzi sürmək təcrübəsi olanlar bilirlər ki, avtomobil öz təkərləri üzərində sürətlə rəqs edir və sonra bizdə avtomobilin yolda daha az dayandığı və daha çox bədən yuvarlanması kimi təəssürat yaranır.
Bütün şərhlər və reaksiyalar
sonuncu şərh yerləşdirildi:
Pistavr ƏN YAXŞI İŞTİRAKÇI (Tarix: 2018, 12:18:20)
Bu məqalə üçün təşəkkür edirik.
AFU-ya gəldikdə, aldığım ən son məlumat standart qeyri-AFU əyləclə müqayisədə əyləcləmənin aydın şəkildə artmasına uyğundur, lakin biz maksimum əyləc təzyiqinə çatmamışıq (istehsalçılar tərəfindən avtomobilin çox güclü avtomobillər qarşısında mükəmməl dayanıqlı olmayacaqlarına dair haqlı narahatlıq) güclü əyləc.).
Həlledici əyləc üçün son amil ... insanlardır.
Yeganə təsirli və hər şeydən əvvəl optimal texnika deqressiv əyləcdir, yəni çox güclü əyləc "hücumudur" (sürət nə qədər yüksək olarsa, əyləc pedalının hərəkətindən bir o qədər çox istifadə edə bilərsiniz), ardınca çox müntəzəm olaraq əyləc "buraxılır". millimetr millimetr. döngəyə girənə qədər. Düşünürəm ki, sürücülər 110 km/saat sürətlə təkərlərin kilidlənməsinə fikir vermirlər, əksinə üzən və sükanı aşmaqla nəticələnən avtomobildən ehtiyat edirlər. Sürücülük məktəbində onlara başa salsaq ki, düz sükanla sürətdən asılı olmayaraq bütün gücümüzlə əyləc edə bilərik...
İdmançınız 2 mm-lik qazılmış, yivli, ventilyasiya edilmiş diskləri və Loraine karbon yastiqciqları olan Kubok 400 idmanı ilə təchiz oluna bilər... Əgər əyləci necə basacağınızı bilmirsinizsə, bunun mənası yoxdur...
Məqalələriniz üçün bir daha təşəkkür edirəm. Texnologiyanın populyarlaşdırılması asan məsələ deyil və siz yaxşı işləyirsiniz.
Sənin
İl I. 1 bu şərhə reaksiya:
- Admin SAYT İDARƏÇİSİ (2018-12-19 09:26:27): Bu əlavə və dəstəyə görə təşəkkür edirik!
Haqlısan, amma burada adi sürücülərdən peşəkar sürücünün çevikliyinə sahib olmasını xahiş edirsən. Çünki əyləcdən imtina etmək həmişə asan deyil, xüsusən də bu, həm də pedala basmaq hissindən asılıdır. Müəyyən avtomobillər üçün tez-tez sərt olan bir sensasiya (məsələn, 207 kimi bəzi avtomobillər üçün onun proqressivliyi yoxdur və onu aşağı salmaq çox çətindir).
AFU-ya gəldikdə, o, rəsmi olaraq təkərlərin kilidlənməsi qorxusundan deyil, yırğalanmaq qorxusundan deyil, bu barədə çoxlu araşdırmalar aparılıb və buna görə də mənim öz şərhimdən irəli gəlmir.
Şərhiniz üçün bir daha təşəkkür edirəm və sayta kömək etmək istəyirsinizsə, sadəcə olaraq avtomobiliniz haqqında rəy yazmağınız kifayətdir (əgər bu fayllarda varsa ...).
(Yazınız yoxlanıldıqdan sonra şərh altında görünəcək)
Artırma 2 Şərhlər :
Buğa ƏN YAXŞI İŞTİRAKÇI (Tarix: 2018, 12:16:09) |
İki pistonun əks tərəfə quraşdırılması ayaqqabıların sıxma təzyiqini artırmır. Tandemdəki iki piston kimi. Sıxma yalnız daha böyük pistonlar və ya daha kiçik bir master silindr ilə edilə bilər. Ya pedallara endirmə qüvvəsi, ya da daha böyük servo əyləc. İl I. 1 bu şərhə reaksiya:
(Yazınız şərh altında görünəcək) |
Şərh yaz
Avtomobil sığortası üçün nə qədər ödəyirsiniz?
