Yanacaq / inyeksiya sistemi

Bu yazıda müasir bir avtomobilin yanacaq sisteminin necə göründüyünü (ümumi mənada), mühərrikə yanacaq vurmaq üçün nəzərdə tutulmuş elementlərin yeri ilə bağlı bəzi təfərrüatları görəcəyik. Bununla belə, biz burada birbaşa və dolayı enjeksiyonda mövcud ola biləcək fərqləri görməyəcəyik, fərq silindrlər səviyyəsindədir, buna görə də daha yaxından baxın (buraya baxın).

Əsas elektrik diaqramı

Əsas kanalları vurğulamaq üçün diaqram sadələşdirilmişdir. Məsələn, enjeksiyon pompasından yanacağın çənə mümkün qaytarılmasını göstərmədim ki, bu da alınan artıqlığı geri qaytarmağa imkan verir. Yanacaq buxarlarını süzmək və ehtimal ki, suqəbulediciyə qaytarmaq üçün toplayan bidondan (başlanğıc zamanı kömək etmək üçün) danışmağa dəyməz.

Başlanğıc nöqtəsindən, tankdan başlasaq, yanacağın gücləndirici nasos tərəfindən sorulduğunu və aşağıdakı dövrəyə göndərildiyini görürük. kifayət qədər aşağı olan təzyiq.

Sonra yanacaq oradan keçir filtreler bu, tankda mövcud olan hissəciklərin çökməsinə imkan verir və həmçinin çalışır suyu boşaltın (yalnız dizel mühərriklərində)... Sonra var qızdırıcısı bütün avtomobillərdə olmayan (ölkədən də asılıdır). Bu, çox soyuq olduqda yanmağa kömək etmək üçün yanacağın bir qədər qızdırılmasına imkan verir. Yanacaq isti olanda qızmır.

Daha sonra çatdıqca yüksək təzyiqli enjeksiyon sisteminin qapılarına gəlirik Pompalar (diaqramda mavi rəngdədir). Sonuncu, əgər varsa (burada digər topologiyalara baxın), əks halda enjektorlar birbaşa gücləndirici nasosdan qidalanırsa, yüksək təzyiqlə ümumi dəmir yoluna yanacaq göndərəcək. V Batareya yanacaq sistemi təzyiqi artırmağa imkan verir (birbaşa enjeksiyon üçün vacibdir, yüksək dəyərlər tələb edir) və sadə bir nasosla baş verən yüksək sürətlə təzyiq çatışmazlığından qaçınır.

Dəmir yolundakı bir sensor, əsas nasosu idarə etmək (və buna görə də relsdəki təzyiq səviyyəsini idarə etmək) üçün sonuncudakı təzyiqi bilməyə imkan verir. Bu, həm də əslində olduğundan daha aşağı təzyiqi təqlid edəcək güc çiplərini yerləşdirdiyimiz yerdir. Nəticədə, nasos güc və yanacaq qənaətinə imkan verən təzyiqi artırır (daha yüksək təzyiq yanacağın daha incə buxarlanmasına və buna görə də oksidləşdiricilərin və yanacağın daha yaxşı qarışdırılmasına imkan verir).

Yanacaq enjektorlar tərəfindən istifadə edilməyən (lazımdan çox yanacaq göndəririk, çünki çatışmazlıq mühərrikin yaxşı işləməsi üçün arzuolunmaz olardı! Və sonra qaza olan təzyiqdən asılı olaraq yanacağa tələbat daim dəyişir) aşağı təzyiq altında qayıdır aparan zəncir su anbarı... İsti yanacaq (mühərrikdən yenicə keçdi ...) bəzən tanka doldurulmadan əvvəl soyudulur.

Buna görə də, enjeksiyon pompanız yonqar (dəmir hissəcikləri) istehsal edərkən, mişar torfunun dövrə boyunca yayılması məhz bu qayıdış səbəbindəndir ....

Bəzi elementlərin təsviri

Diaqramda göstərilən bəzi orqanlar belə görünür.

Sualtı / gücləndirici nasos

Budur izolyasiya edilmiş bir nasos

Burada onu tanka yerləşdirirlər

Boşaltma nasosu

Common Rail / Common Rail Enjeksiyon Sistemi

Burunlar

Karbürant filtri

Enjektorları yoxlayın?

Solenoid injektorları ilə birbaşa enjeksiyonunuz varsa, onları yoxlamaq asandır. Əslində, sadəcə onların hər birindən geri qaytarma şlanqını ayırmaq və hər birindən qaytarılan məbləği görmək lazımdır. Aydındır ki, yanacağın silindr blokuna düşməməsi üçün ayrılmış boruların çənə aparmasını təmin etmək lazımdır ...

Bunu necə edəcəyinizi öyrənmək üçün bura klikləyin.

Bütün şərhlər və reaksiyalar

sonuncu şərh yerləşdirildi:

Zanzed (Tarix: 2021, 10:10:12)

Bağımsız bir avtomobil məqaləsi kimi çox zərif və çox məlumatlıdır.

İl I. 2 bu şərhə reaksiya:

• Admin SAYT İDARƏÇİSİ (2021-10-11 12:00:55): Çox gözəl.
• Mojito (2021-10-11 15:22:03): ou defu

(Yazınız yoxlanıldıqdan sonra şərh altında görünəcək)

Şərhlər davam etdi (51 à 133) >> buraya basın

Şərh yaz

KIA brendi sizi nədən ruhlandırır?